NL: erst Europafahrplan, dann nationale Fahrpläne (part 2). (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 21.05.2021, 16:30 (vor 2004 Tagen)

Nachtrag zu https://www.ice-treff.de/index.php?id=634754.

Hallo ICE-Fans,

auch Treinreiziger (NL) hat sich zu diesem Thema geäussert.
Die Stellungnahme ist also, dass bei der Fahrplangestaltung Europa zuerst kommt, und erst danach die unterschiedlichen Länder.

Zur Zeit schreibt jedes Land seinen eigenen Fahrplan und werden erst danach die Internationalen reingepasst. Bei Grenzbahnhöfen wie Basel SBB hat man noch das Glück des Taktknotens. Das ist aber in Emmerich oder Bad Bentheim nicht der Fall. Wenn der IC Berlin-Amsterdam auf deutschem Boden mit 10 Minuten beschleunigt wird und NL seinen Fahrplan nicht darauf abstimmt, wird die gewonnene Zeit in Bad Bentheim wieder verbummelt.

Im Artikel befindet sich eine bessere Grafik als im Ursprungsartikel.
Achtung: Ansatz, kein konkreter Vorhaben.

1. Auf der HSL-Zuid sollen stündlich drei "Internationalen" verkehren: der Thalys nach Paris, der eurostar nach London und (neu) ein TGV von Amsterdam an Paris vorbei nach Marseille.
Dieser TGV (Duplex?) soll in der Pariser Banlieue zweimal halten:
a. Pariser Flughafen = Korrespondenz mit TGV Lille-Strasburg-Zürich.
b. Eurodisney = Korrespondenz mit TGV Strasburg-Massy-Bordeaux.

2. Durch den Eurotunnel gibt es vier stündliche Verbindungen: Halbstundentakt nach Paris und Brüssel; stündlich weiter nach Amsterdam. Der in Brüssel endende Zug soll mit dem ICE International Brüssel-Frankfurt korrespondieren (stündlich).

3. Thalys Paris-Brüssel in Halbstundentakt. Danach abwechselnd weiter nach Amsterdam und Köln. Der Stundentaktkorridor Richtung Berlin geht bis Warschau. Heisst nicht, dass Thalys bis Warschau fährt, sondern dass verschiedene Bahnen für Teilstrecken verantwortlich sind. Es ist also durchaus denkbar, dass ein (noch zu bauen) Velaro PL bis Köln kommt.

4. Über die Rennbahn K-F werden 5 stündliche Verbindungen angeboten:
a. Köln-Basel(-Schweiz)
b. Brüssel-Frankfurt
c. Amsterdam-Frankfurt-Nürnberg-München
d. Dortmund-Stuttgart-München
e. Köln-Nürnberg-Wien

5. aktuelle stündliche Korrespondenz in Mannheim wird halbstündlich (Richtung Norden Köln/Hamburg bzw. Dortmund/Berlin)

6. München-Hamburg annähernd Halbstundentakt. Keine Kuppelzüge nach HH/HB; dafür erhält Bremen einen eigenen Stundentakt. Der "Mini-ICE" Göttingen-Hamburg ist vermutlich ein Lückenfüller (verkehrt wenn der ICE nach Bremen verkehrt?).

7. TGV Zürich-Paris korrespondiert stündlich mit einem TGV Luxemburg-Marseille in Dijon. Ermöglicht also Zürich-Marseille.
TGV München-Paris korrespondiert stündlich mit einem TGV Zürich-Lille in Strasburg. Ermöglicht somit München-Lille.
ICE/TGV Frankfurt-Paris korrespondiert mit einem TGV Strasburg-Bordeaux und einem TGV Luxemburg-Marseille, beide in Strasburg.

8. vermutlich unvollständig: das Angebot Amsterdam-Berlin. Das sollte s.i.w. stündlich sein. Und Berlin-NRW durchgehend Halbstundentakt.

9. wie München Flughafen eingebunden werden soll, ist mir unklar. Mir sind keine konkreten Vorhaben einer Rennbahn Ingolstadt(Bypass)-MUC-M Hbf bekannt.

Ohne Opfer geht's nicht. So wird Amsterdam Centraal die allermeisten internationalen Züge verlieren. Die werden dann Amsterdam Zuid bedienen.

In den Kommentaren wird befürchtet, dass wegen internationalen Verbindungen Inlandsverbindungen verschwinden. Es sei unfair, 100 Reisenden ihre Verbindung zu entnehmen, damit 2 Urlauber ohne Probleme nach München reisen können.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.