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Die Länder Deutschland, Österreich und Tschechien haben sich auf einen gemeinsamen Ausbau der Strecke zwischen Wien, Prag und Berlin geeinigt. Dabei soll die Strecke in den 2030ern soweit ausgebaut sein, dass eine Reisezeit von 4 Stunden ermöglicht wird.

Mit einer Fertigstellung der Verbindung werde für Mitte der 2030er Jahre gerechnet, weil dafür auch ein Tunnel durch das Erzgebirge gebaut werden müsse, hieß es heute bei einer Fachkonferenz zum europäischen Schienenverkehr in Berlin.

Die Verbindung über Dresden und Prag soll Teil eines europäischen Netzes neuer Bahnverbindungen sein, die auch Nachtzüge beinhalten. Die Hochgeschwindigkeitsverbindung zwischen Berlin und Dresden soll bereits 2025 fertig sein.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Bis 2025 HG-Verbindund Berlin-Dresden? Da muss aber schnell gebaut werden, ist ja schon China-Style.

Für 200 soll die Strecke ja bis dahin ausgebaut werden. Ob das schon HGV ist, dazu gibt es anscheinend keine eindeutige Definition.

Natürlich Definitionssache. Aber nach dem Artikel soll Wien Berlin nach dem 1+1+1+1=4 Prinzip funktionieren, also Wien-Brünn-Orsf-Dresden-Berlin je sind Stunde, d.h. müsste bei wenigen Minuten Zwischenhalt unter einer Stunde sein, etwa 55 Minuten. Und das gibt der Ausbau nicht her. Mit der Wortwahl und Fahrzeitversprechen wird suggeriert, das sind SFS bis 2025 kommt.

Nachdem anscheinend in jedem Pressebericht was anderes steht, hier die originale Absichtserklärung. Von Berlin–Dresden in einer Stunde ist da ebensowenig die Rede wie von einer Neubaustrecke. Berlin–Prag sollen 150 min werden und damit deutlich mehr als zwei Stunden. Berlin–Wien in „möglichst“ vier Stunden (4:05 laut ORF) soll nur für Expressverbindungen gelten, also vermutlich mit Halt allenfalls in Prag.

Nachdem anscheinend in jedem Pressebericht was anderes steht

achja?

hier die originale Absichtserklärung. Von Berlin–Dresden in einer Stunde ist da ebensowenig die Rede

Ist Stand der Dinge und daran hat sich nichts geändert,
es ist zu lesen auf Seite 5.

wie von einer Neubaustrecke. Berlin–Prag

Seite 3 und Seite 5.

sollen 150 min werden und damit deutlich mehr als zwei Stunden.

Der TEE 2.0 in 2 Stunden

Natürlich Definitionssache. Aber nach dem Artikel soll Wien Berlin nach dem 1+1+1+1=4 Prinzip funktionieren, also Wien-Brünn-Prag-Dresden-Berlin je sind Stunde, d.h. müsste bei wenigen Minuten Zwischenhalt unter einer Stunde sein, etwa 55 Minuten. Und das gibt der Ausbau nicht her. Mit der Wortwahl und Fahrzeitversprechen wird suggeriert, das sind SFS bis 2025 kommt.

dem ist auch so, das gibt der Ausbau her, der Ausbau läuft.

[image]

BMVI
@BMVI
Unser Herz schlägt ab sofort im #Europatakt ❤️

Für Wien - Brünn kann das hinhauen. Breclav - Brno hl.n. schafft ging unter Ausreizung der Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h mit 22 Minuten wenn ich mich recht erinnere. Mit Ausbau auf 200 und einer geringeren Distanz, da man ja bereits auf die Videňska geht und dadurch sich das langsame Bummeln am Hauptbahnhof ersparen.

Wien - Břeclav wird auf 45 Minuten verkürzt und der Halt in Břeclav entfällt beim Sprinter.

Das ist das, was ich aus meiner Gegend sagen kann. Also dort durchaus realistisch. Und das sogar ohne teure Rennbahn. In der Gegend ist's ohnehin so flach und gradlinig, dass man sehr flott vorankommt. Im tschechischen Teil bereits schneller als im österreichischen ;-)

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Was ja hier der Stein des Anstoßes zu sein scheint, ist Berlin–Dresden, und da verliere ich, je mehr ich recherchiere, umso mehr den Überblick, mit welchen Ausbauten nun welche Kantenzeit möglich sein soll. Die Politik wahrscheinlich auch :-D.

Hallo J-C,

habe es auch via Gesichtbuch erfahren; allerdings wurde dort ein RJ-Artikel verlinkt und darauf habe ich leider keinen Zugriff.

Ein Ansatz wäre: Berlin-(60)-Dresden-(60)-Prag-(60)-Brno-(60)-Wien.
Entfernungen der 4 Etappen sind 190, 148, 209 und 136 km. Insgesamt 683 km.

Das braucht für 4 Stunden sogar nicht mal Highspeed zu sein.
Wenn man nur obige Städte bedient und überall konsequent die machbare vmax ausfährt, kann ein 230 km/h railjet das locker schaffen!

Zeigt mal wieder, dass man mit konsequentem Ausfahren der zulässige vmax über lange Abschnitte mehr erreichen kann als mit dem Bau teurer Rennbahnen. Durfte auch noch kostengünstiger und klimafreundlicher sein; ein 230 km/h Zug braucht nur die Hälfte der Energie eines 320 km/h Zuges.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Um in der Summe auf 4 Stunden zu kommen, müsste der Zug eben unter einer Stunde für die einzelnen Abschnitte benötigen. Um das mit 230 überhaupt zu erreichen, dürfte es auch keine Bummelei im Bereich der Hauptbahnhöfe geben. Und schon gar nicht zwei Bahnhöfe in einer Stadt bedient werden.
Da B-DD auch 2025 spürbar über einer Stunde sein wird und Wie-Brünn auch nur eine ABS bieten wird, werden kaum je einmal die 4 Stunden erreicht. Und bis Dresdem-Prag-Brünn gebaut ist, wird es dauern. Lieber sollte neben dem Ausbau B-DD und Wien-Brünn (topographisch abspruchslos) die Bestandsstrecke dazwischen beschleunigt werden. Da ist aktuell Dresden-Prag ganz billig Zeit zu gewinnen.

Die Strecke gönne ich mir dann zum 40. oder 50. Geburtstag. Oder 60. oder 70. .... schau’s ma mal.

Wien Hamburg in unter 6 Stunden dann.

Ja genau, nach Deutschlandtakt ja nonstop zwischen Berlin Spandau und Hamburg Hbf ;-)

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Glaube JC hat die größten Chancen, das noch zu erleben.

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