PM: Brenner-Nordzulauf: Bester Streckenverlauf steht fest

13.04.21 Rosenheim

Brenner-Nordzulauf: Bester Streckenverlauf für neue Bahnlinie steht fest

„Variante Violett“ verläuft zu großen Teilen im Tunnel - Ausgewählte Trasse ist Umweltvorreiter - Wünsche der Bürger:innen flossen in Planungen ein

Der Weg für die neue Bahnstrecke zum Brenner im Inntal und im Raum Rosenheim ist gefunden. Von fünf möglichen Streckenführungen schneidet die sogenannte „Variante Violett" mit rund 60 Prozent Tunnelanteil am besten ab. Sie führt vom österreichischen Schaftenau über die Gemeinden Kiefersfelden, Oberaudorf und Stephanskirchen östlich an Rosenheim vorbei bis Ostermünchen. Dieses Ergebnis gaben die Deutsche Bahn und die Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) heute gemeinsam mit Andreas Scheuer, Bundesminister für Verkehr und digitale Infrastruktur, bekannt.

Der Brenner-Basistunnel ist eines der wichtigsten Verkehrsprojekte Europas und trägt maßgeblich dazu bei, mehr Verkehr auf die klimafreundliche Schiene zu verlagern. Die heutige Trassenempfehlung für die nördliche Zulaufstrecke ist damit ein zentraler Schritt in Richtung Mobilitätswende.

Klaus-Dieter Josel, DB-Konzernbevollmächtigter für Bayern: „Nach sechs Jahren Planungsarbeit ist damit ein entscheidender Meilenstein im Projekt erreicht. Unsere Planer:innen haben, mehr als in jedem anderen Projekt zuvor, einen intensiven Dialog mit den Menschen in der Region geführt. Ich bin mir sicher, dass wir mit der nun gefunden Streckenführung eine große Akzeptanz vor Ort schaffen. Unser Ziel ist es, noch mehr Verkehr auf die umweltfreundliche Schiene zu verlagern und so die Mobilitätswende weiter voranzutreiben.“

Andreas Scheuer, Bundesverkehrsminister: "Nur mit guter Öffentlichkeitsbeteiligung findet man bei solchen Jahrhundertprojekten eine gute Trasse mit hoher Akzeptanz. In einem breiten Bürgerdialog haben wir zahlreiche Ausbauszenarien offen, transparent und konstruktiv mit den Menschen vor Ort besprochen. Die Variante mit dem mit Abstand höchsten Tunnelanteil schützt die Menschen und das Inntal bestmöglich. Ich habe zudem gerne das große Anliegen der Region aufgegriffen und eine neue Machbarkeitsstudie beauftragt. Mit ihr wollen wir prüfen, ob und wie eine Verknüpfungsstelle zwischen den neuen Gleisen und der Bestandsstrecke in der Nähe von Niederaudorf unterirdisch realisiert werden kann. Unser Ziel ist und bleibt: Bürger- und Landschaftsschutz maximal, Lärm- und Umweltschutz bestmöglich."

Die ausgewählte Strecke liegt beim Thema Umweltschutz vorne. Die 54 Kilometer lange Trasse verläuft zu 60 Prozent unterirdisch, dadurch beansprucht sie weniger Fläche, minimiert die Auswirkungen auf Tiere, Pflanzen und die biologische Vielfalt und schont somit die Umwelt. Der grenzüberschreitende Tunnel Laiming und der Tunnel Steinkirchen sind jeweils rund 13 Kilometer lang. In Deutschland gibt es heute keinen längeren Bahntunnel. Zudem unterquert ein 5,5 Kilometer langer Tunnel das Gemeindegebiet von Stephanskirchen.

Rosenheim behält Fernverkehrshalt

Verknüpfungsstellen bei Ostermünchen und nördlich von Niederaudorf, direkt neben der Inntalautobahn, schließen Rosenheim an den Fernverkehr an und verbinden die Neubauabschnitte mit der bestehenden Bahnstrecke. Züge können dort zwischen der neuen und der bestehenden Strecke wechseln, was einen modernen, leistungsfähigen und flexiblen Betrieb ermöglicht.

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Drei lange Tunnelabschnitte prägen Variante Violett

Wünsche der Bürger:innen fließen in Planung ein

Bereits seit 2015 steht die DB im engen Austausch mit den Menschen in der Region. Mehr als 200 Mal lud die DB zu Infoveranstaltungen ein. Insgesamt 155 Repräsentant:innen vertraten die Städte, Gemeinden und Initiativen in Dialogforen und stellten sicher, dass das lokale Wissen mit in die Planung einfloss: Die jetzt ausgewählte Trasse beinhaltet konkrete Vorschläge der Region, wie zum Beispiel die Unterquerung der Autobahn und des Inns bei Niederaudorf.

So geht es weiter:

Die Trassenauswahl ist der erste Schritt auf dem Weg zum Brenner-Nordzulauf. Weiter geht es mit der Vorplanung: Ingenieur:innen prüfen weitere Verbesserungen und erarbeiten die Details. Auch bei den nächsten Phasen suchen DB und ÖBB den Dialog mit den Menschen in der Region.

Auch in den beiden nördlichen Planungsräumen Trudering – Grafing und Grafing – Großkarolinenfeld haben die Planungen vor kurzem begonnen. Auch hier findet ein intensiver Planungsdialog mit den Bürgerinnen und Bürgern vor Ort statt.

Ziel ist, die Gesamtstrecke des Brenner-Nordzulaufs von München-Trudering bis zur Grenze Deutschland-Österreich bis 2040 fertigzustellen.

Unter www.brennernordzulauf.eu erhalten Interessierte Informationen zur ausgewählten Trasse und zu den Planungsprozessen. Eine interaktive Karte gibt Einblick in alle Schritte seit 2015.

https://www.deutschebahn.com/pr-muenchen-de/aktuell/presseinformationen/Brenner-Nordzul...

https://www.brennernordzulauf.eu/newsreader/2021-04-13-variante-violett-liegt-vorne-str...

Brenner-Nordzulauf - Visualisierung Ostermünchen – Schaftenau
13.04.2021
Brenner-Nordzulauf
https://www.youtube.com/watch?v=_FDljRyhaDU

https://www.br.de/nachrichten/bayern/brenner-nordzulauf-tag-der-entscheidung,SUMVWZb

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Umweltvorreiter? Tunnelbau benötigt viel Energie, viel Beton und Energieverbrauch im Betrieb ist höher. Denke, dass eine möglichst tunnellose Strecke viel ökologischer ist. Ideal wäre sicher eine aufgeständerte Strecke, da damit wenig Boden versiegelt wird, Grundwasserspiegel kaum beeinträchtigt wird. Bei einem Bau aus zentral hergestellten Fertigelementen wäre die Lärmbeeinträchtigung beim beim Bau auch sehr kurz. Tunnel ist sicher nicht öko!

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Aber eine Alpen-U-Bahn ist halt cool, vielleicht hängt sich Österreich rein und lässt eine Verbindung zur Strecke nach Salzburg errichten?

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

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Aber eine Alpen-U-Bahn ist halt cool, vielleicht hängt sich Österreich rein und lässt eine Verbindung zur Strecke nach Salzburg errichten?

Also wenn Du Dir die Grafik anschaust, wirst Du sehen, dass nicht mal ne Verknüpfung geplant ist zwischen der Strecke Rosenheim-Salzburg und der NBS. So viel zu diesem Thema ...

Ich versteh schon, dass die Bayern sagen "Miar san miar, und de Ösis intressiarn uns net!". Das bedeutet aber halt, dass die Ösis mit ihren Zügen weiter durchs bayerische Inntal rumpeln werden - was letztlich weder die Ösis noch die bayerischen Anwohner freuen dürfte.

Aber nun ja. Bis das Ding fertig ist, fliegen wir sowieso alle mit Drohnen ...

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Also wenn Du Dir die Grafik anschaust, wirst Du sehen, dass nicht mal ne Verknüpfung geplant ist zwischen der Strecke Rosenheim-Salzburg und der NBS. So viel zu diesem Thema ...

Ich versteh schon, dass die Bayern sagen "Miar san miar, und de Ösis intressiarn uns net!". Das bedeutet aber halt, dass die Ösis mit ihren Zügen weiter durchs bayerische Inntal rumpeln werden - was letztlich weder die Ösis noch die bayerischen Anwohner freuen dürfte.

Naja, dass in diesem Planungsstadium so etwas noch nicht drin ist, ist ja nicht verwunderlich, ist ja auch offensichtlich nicht Zielsetzung der Deutschen Seite.
Klar müssen die Ösis sagen "hey wir würden die potenziellen 5-10 Minuten gerne nutzen, baut uns das mal" und wenn sie es nicht brauchen, braucht es keiner, weil der innerdeutsche Nutzen ist halt nun mal "Null".

Noch ließe sich das ja jetzt implementieren, was hätten sich die Ösis aber vorher melden sollen, wenn die Trasse nicht fest steht.

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Gibt es Infos zu den anderen untersuchten Varianten? (Habe auf die Schnelle nichts gefunden.)

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Gibt es Infos zu den anderen untersuchten Varianten? (Habe auf die Schnelle nichts gefunden.)

https://www.brennernordzulauf.eu/planungsunterlagen-tav-gpr-epr.html

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Wird es eigentlich mal einen Zug geben, der diese SFS wirklich mal ausnutzt? Und damit meine ich einen Zug, der am Tage verkehrt, zwischen München und Verona maximal in Innsbruck hält und die Strecke in 2,5 Stunden bewältigt. Die Reisezüge, die derzeit auf dieser Route unterwegs sind, können die neue Strecke, wenn überhaupt, nur für kurze Abschnitte befahren. Und so viele Güterzüge können dort auch nicht unterwegs sein, als dass man dort nicht mal eine schnelle Trasse unterbringen könnte.

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