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Hallo,

nachdem die Stuttgarter Netze neu vergeben worden sind, hat das Land Baden-Württemberg für die von Stuttgart ausgehenden Regionalbahnlinien den Begriff "Metropolexpress" eingeführt, die Züge aber bis jetzt noch klassisch als RB bezeichnet.
Laut der bwegt-Homepage soll sich das allerdings demnächst ändern und die Züge sollen auch offiziell als Metropolexpress (MEX) verkehren:

"MEX ist die Marke für eine neue Zuggattung, die bereits existierende Züge und Strecken intelligent und effizient nutzt. So werden in Zukunft Stadt und Umland über das S-Bahn-Netz hinaus zuverlässig von früh bis spät im 30-Minuten-Takt miteinander verbunden. Wir nennen es das MEX-Prinzip.[...] Aktuell fahren viele Züge bereits nach dem MEX-Prinzip, sind aber noch nicht als Metropolexpress erkennbar. Die Züge werden im Laufe des Jahres gekennzeichnet und ebenso in Fahr- und Streckenplänen sichtbar."
Quelle: https://www.bwegt.de/bwegt/ueber-bwegt/mex

Laut einem groben Streckenplan soll es dann folgende Linien alle 30´ geben:
MEX 13 (ex RB 13): Stuttgart - Aalen
MEX 14 (ex RE 14): Stuttgart - Horb (erst später)
MEX 16 (ex RB 16): Stuttgart - Geislingen (- Ulm alle 60´)
MEX 17 (ex RB 17): Stuttgart - Pforzheim
MEX 18 (ex RB 18): Heilbronn - Stuttgart - Tübingen
MEX 19 (ex RB 19): Stuttgart - Murrhardt (- Schwäbisch Hall-Hessental alle 60´)

Bin mal gespannt, ob die Liniennummern beibehalten werden, oder ob man noch MEX 1, MEX 2, usw... einführt.

Interessant ist auch, dass auf dem Netzplan viele Linien anders dargestellt sind, als aktuell gefahren wird:
- RB 13 fährt stündlich weiter nach Ellwangen und zweistündlich nach Crailsheim
- RE 14 fährt weiter nach Rottweil mit Zugteil nach Freudenstadt
- RB 17 hat Zugteil abwechselnd nach Heidelberg und Bruchsal
- RB 18 fährt weiter nach Osterburken und nur stündlich (ergänzt sich mit RE 10 zum 30´-Takt, der hier nicht aufgeführt ist)

Wahrscheinlich werden diese Züge dann einfach auch als MEX bezeichnet, weil die Linien kürzen kann man ja nicht.
Eventuell ersetzen schon zum kleinen Fahrplanwechsel im Juni die ersten MEX die RB, aber bisher wurde vom Land leider noch kein genaues Datum genannt.

Viele Grüße
ETR575

- RB 18 fährt weiter nach Osterburken und nur stündlich (ergänzt sich mit RE 10 zum 30´-Takt, der hier nicht aufgeführt ist)

Nachdem die Trennung des RE10 in Heilbronn dem Vernehmen nach dauerhaft bleiben soll, kann ich mir schon vorstellen, dass der RE10-Teil Heilbronn-Tübingen einfach kommentarlos in den MEX18 integriert wird.

Ansonsten kommt mir das Konzept "Überall halten außerhalb der S-Bahn-Bereiche" verdammt bekannt vor. Ich glaube, das hieß mal Stadtexpress...

--
Weg mit dem 4744!

Hallo,

genau so ist es, es wird einfach "alter Wein in neuen Schläuchen" verkauft.

Ganz ursprünglich hat die Deutsche Bundesbahn mal die RSB (Regional Schnell Bahn) eingeführt, daraus wurde dann recht schnell die RB (Regionalbahn). Nachdem das nicht mehr so hipp war und lahm klang, hat man sich an den "Städteexpress" der DDR Reichsbahn erinnert und den SE (StadtExpress) kreiert. Die Züge wurden zwar nicht schneller und haben auch nicht seltener gehalten, aber es war ein Express in die Stadt. Aber mit dem SE gab es auf den heutigen MEX Strecken zum ersten mal Taktangebote mindestens alle Stunde mit dem immer gleichen Halteschema. Nachdem der SE wieder in der Versenkung verschwunden war wurde das Angebot wieder mehr Bedarfsorientiert, so gab es auf der Filstalbahn dann einen IRE (Halt in Stuttgart Hbf, Plochingen, Göppingen, Geislingen(Steige) und Ulm Hbf), einen RE (Halt in Stuttgart Hbf, Bad Cannstatt, Esslingen(Neckar), Plochingen, Reichenbach(Fils), Ebersbach(Fils), Göppingen, Süßen, Geislingen(Steige), Amstetten(Württ) und Ulm Hbf und RB's von Plochingen bis Geislingen(Steige) und von Geislingen(Steige) bis Ulm Hbf mit Halt auf allen Stationen. Die RB's teilweise ab Plochingen ohne Zwischenhalt bis Stuttgart Hbf.

Als dann die IRE sich immer mehr verbreitet haben gab es auch auf der Murrbahn Morgens und Abends einen IRE mit Halt nur in Stuttgart Hbf, Bad Cannstatt, Backnang, Murrhardt, Gaildorf-West, Schwäbisch Hall-Hessental und Crailsheim und auf der Remsbahn auch einen IRE mit dem Halteschema des heutigen IRE 1 und noch Halt in Bad Cannstatt.

Mit der Neuvergabe der Stuttgarter Netze hat man auf fast allen Strecken, außer auf der Strecke nach Würzburg Hbf, und nach Tübingen Hbf, dort allerdings auch in der HVZ nur noch stündlich statt 2 mal pro Stunde, die RE durch halbstündliche RB ersetzt und aus dem IRE Stuttgart Hbf - Lindau Hbf einen RE gemacht, der zusätzlich noch in Esslingen(Neckar) hält. Verlierer waren die Pendler die bisher mindestens stündlich einen RE hatten und die nicht an einem IRE Halt wohnen, sofern dort überhaupt einer fährt, die nun länger unterwegs sind. Das betrifft vor allem die Filstalbahn ab Plochingen und die Strecke nach Tübingen Hbf, aber auch die Murrbahn die jetzt kein beschleunigtes Angebot mehr hat.

Also verkauft man mit den gleichen Fahrzeugen und dem gleichen Taktschema die RB jetzt als MEX...

Die Umbenennung von Regionalbahnen in Metripolexpress dürfte positive Effekte für Haus- und Grundbesitzer haben. Da kann man prima in jedem Ort dieser Hochpreisregion, in der der Metropolexpress hält, die Mietpreise anheben. Denn wer will nicht da wohnen, vonwo aus man mit dem Metropolexpress direkt in die Metropole fahren kann? ;-)

Ganz ursprünglich hat die Deutsche Bundesbahn mal die RSB (Regional Schnell Bahn) eingeführt, daraus wurde dann recht schnell die RB (Regionalbahn).

Meines Wissens gab es die RB auf ausgewählten Strecken schon, als es auf anderen Strecken die RSB noch gab. 1995 wurden dann (grob gesagt) alle Nahverkehrszüge auf RB umgestellt, Eilzüge und RSB auf SE und RE. Der SE verschwand dann irgendwann, wobei er beim RMV noch länger ein Schattendasein fristete.

Ich finde das als Kunde sehr irreführend. Gerade in Baden-Würtemberg scheint man sich ja gerne neue Zuggattungen auszudenken (siehe IRE).
Unter einem Metropolexpress stelle ich mir, gerade wenn ich mir die Abkürzung MEX anschaue, einen Zug vor, der an noch weniger Stationen als ein ICE hält. Es könnte am alten Metropolitan liegen aber ich denke mal, dass ich nicht der einzige bin, der so denkt.
Regional-Express (RE) -> schneller als Regional-Bahn (RB)
Inter-City-Express (ICE) -> schneller als Inter-City (IC)
Das ergibt als normaler Kunde noch halbwegs Sinn. Aber Abkürzungen einzuführen, die nur in einem Bundesland gelten finde ich immer schwierig. Den IRE darf man gerne noch in anderen Bundesländern einführen, aber ich finde bei der Reiseplanung sollte immer gleich ersichtlich sein, mit was für einer Reisegeschwindigkeit ich rechnen kann und das wird bei eigenen Zugbezeichnungen immer schwierig. Ich würde solche Linien einfach als RB oder SX bezeichnen, aber was weiß denn ich schon. In Bremen gibt es ja auch die Regio-S-Bahn, die die Bezeichnung S-Bahn nur selten verdient hat und eine S-Bahn Mitteldeutschland ist auch nur schwer mit einer Berliner oder sogar auch Rhein-Main-S-Bahn zu verlgeichen.
In Zügen der DB wird bei Anschlüssen ja auch nur auf den Betreiber und nicht den Liniennamen verwiesen (NordWestBahn nach Wilhelmshaven).

Bitte führt also lieber mal einheitliche Produktbezeichnungen ein, damit auch drin ist, was drauf steht.

Hallo

nun der IRE ist keine exklusive Erfindung aus BaWü. Kurz nach dem Ende des IR gab es im NordOsten auch mehrere IRE Linien, die waren sogar rot im Kursbuch dargestellt - darunter den heutigen RE3 und RE5.

Und bei den Anschlussansagen ist es hier in NRW schon lange Usus, die Linienennummern anzugeben. Da stört sich keiner dran.

--
Gruß
Uwe

Hallo

nun der IRE ist keine exklusive Erfindung aus BaWü. Kurz nach dem Ende des IR gab es im NordOsten auch mehrere IRE Linien, die waren sogar rot im Kursbuch dargestellt - darunter den heutigen RE3 und RE5.

Richtig, wobei das in NordOst klassische RB-Linien mit Halt überall waren, während in BaWü tatsächlich nur die beschleunigten Linien, die noch weniger halten als der RE, als IRE bezeichnet wurden (Stuttgart-Karlsruhe, Stuttgart-Sigmaringen, Ulm-F'hafen-Basel und Ulm-Aalen).

Hallo

nun der IRE ist keine exklusive Erfindung aus BaWü. Kurz nach dem Ende des IR gab es im NordOsten auch mehrere IRE Linien, die waren sogar rot im Kursbuch dargestellt - darunter den heutigen RE3 und RE5.

Richtig, wobei das in NordOst klassische RB-Linien mit Halt überall waren, während in BaWü tatsächlich nur die beschleunigten Linien, die noch weniger halten als der RE, als IRE bezeichnet wurden (Stuttgart-Karlsruhe, Stuttgart-Sigmaringen, Ulm-F'hafen-Basel und Ulm-Aalen).

"Stamm"-IRE war in Nordost der RE5, und das wohl primär wegen dem Teilstück Neustrelitz - Rostock. Ich glaube kurzzeitig waren um die Jahrtausendwende auch die damals herausragenden 160km/h-RE-Linien (RE1, RE2?, RE4) als IRE in einzelnen Plänen, das hat sich aber nie durchgesetzt.

Stark beschleunigte "Regional"-Züge hießen im Bereich Nordost damals übrigens "RB". Das betraf u.a. die Züge nach Wolgast, Wernigerode, Wroclaw und Pila - die ohne Beteiligung von DB Regio genau so gut D-Züge gewesen sein könnten. Grund war möglicherweise, dass die Gattung RE nur für Taktverkehre verwendet werden sollte.

Vor wenigen Jahren gab es im Bereich Nordost auch IRE Rostock - Berlin, Magdeburg - Berlin und Berlin - Bad Schandau, die zum Teil selbst übliche Fernverkehrshalte ausgelassen haben. Erfolg hatte aber nur der IRE Berlin - Hamburg.
Im VBB-Tarif gab es nie eine Regelung, ob Verbundfahrkarten in IRE-Zügen gültig sind oder nicht - durch den Halt nur zum Einstieg oder Ausstieg im Verbundgebiet gab es aber auch keine relevanten Fahrtbeziehungen.

Der von der DB Erzgebirgsbahn betriebene RE14(?) Zwickau(?) - Berlin erkannte den VBB-Tarif hingegen nicht an. Ebensowenig wie der RE Berlin - Wroclaw.

--
Wo Logik aufhört fängt das DB-Preissystem an.
2.4.4: "Eine Fahrkarte für eine höhere Produktklasse berechtigt [...] auch zur Beförderung in einer niedrigeren Produktklasse."
Ein Doppelstock-RE ist 4.631,5mm hoch - ein ICE1-Speisewagen nur 4.295mm ;)

Ja, das habe ich inzwischen auch herausgefunden. Nur dürfte Baden-Würtemberg das einzige Bundesland sein, indem aktuell IRE vom Land aus bestellt werden. Der IRE Hamburg-Berlin ist ja meines Wissens nach von DB Regio selbst finanziert.

Nein, auch Bayern bestellt IRE-Züge.

--
Weg mit dem 4744!

Hallo,

Nein, auch Bayern bestellt IRE-Züge.

zumindest aktuell fahren in Bayern meines Wissens keine IRE Züge.
Die Regionalzüge über Schnellfahrstrecken heißen
RE 1 München-Nürnberg,
RE 19 Nürnberg-Sonneberg
und sogar S 5 Nürnberg-Allersberg.

Viele Grüße
ETR575

zumindest aktuell fahren in Bayern meines Wissens keine IRE Züge.

Doch, auf der Brenzbahn.

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Weg mit dem 4744!

Bitte führt also lieber mal einheitliche Produktbezeichnungen ein, damit auch drin ist, was drauf steht.

Das ist allerdings leichter gesagt als getan, weil es das idealtypische Netz kaum irgendwo gibt. Es kommt immer mal vor, dass ein ICE im Tagesrand da hält, wo sonst nur IC halten. Darf er deswegen nicht mehr ICE heißen? Zwischen Hanau und Frankfurt fährt der RE aus Würzburg alle zwei Stunden über die langsamere nordmainische Strecke und hält dort auch überall. Das nervt mich zwar, wenn ich nach Frankfurt will, aber das täte es genauso, wenn der Zug ab Hanau als RB liefe. Ich finde schon, man sollte den Fahrplan so gestalten, wie es betrieblich und verkehrlich sinnvoll ist, und dann erst überlegen, wie das Kind nun heißt.

Ich finde das als Kunde sehr irreführend. Gerade in Baden-Würtemberg scheint man sich ja gerne neue Zuggattungen auszudenken (siehe IRE).

Der IRE war keine BaWü-Sche Erfindung, den gab es mehr oder weniger Deutschlandweit (Zum Beispiel auch in RP, SL, HE, SN, BY, BE, NI, ST und HH). Allerdings ist man in BW offensichtlich eher darauf bedacht, unterschiedliche Halteschemata auch am Produkt erkennen zu können, als zum Beispiel in Bayern (ja, leider auch nicht immer, aber auch das ist ja eines der Themen, die sich mit dem MEX lösen).

In Zügen der DB wird bei Anschlüssen ja auch nur auf den Betreiber und nicht den Liniennamen verwiesen (NordWestBahn nach Wilhelmshaven).

Falls es Züge von DB Regio waren - dort sind in der Regel vom Besteller vorgegeben die RE/RB-Liniennummern zu verwenden, alles andere wird pönalisiert. Der Fernverkehr kann dagegen natürlich labern, was er will.

Bitte führt also lieber mal einheitliche Produktbezeichnungen ein, damit auch drin ist, was drauf steht.

Genau dafür gibts ja die 4 Produkte IRE, RE, RB und S. IRE-Züge werden ja auch von zahlreichen verschiedenen EVU betrieben, in Baden-Württemberg sind das u.A. DB Regio, Abellio und Go Ahead. Selbiges gilt für RE, RB und S.

--
Weg mit dem 4744!

Hallo LENZN,

Ich finde das als Kunde sehr irreführend. Gerade in Baden-Würtemberg scheint man sich ja gerne neue Zuggattungen auszudenken (siehe IRE).

Das geht noch. Rhein-Ruhr-Express, Metropol-Express usw. sind besondere RE und gelten bei Hafas als Nahverkehr.
Wesentlich irreführender ist die Zuggattung IC die europaweit verwendet wird. Erst recht weil das in DE ein Parameter bei der Reiseauskunft ist (z.B. Zugtyp = "ohne ICE" vs. "ohne IC/EC"). Mit letzterer Einstellung kommt man in NL nicht weit, weil der Rückgrat der NL-Dienstleistungen nunmal "IC" genannt wird, auch wenn sie aus DE-Sicht eher "RE" sind.

Unter einem Metropolexpress stelle ich mir, gerade wenn ich mir die Abkürzung MEX anschaue, einen Zug vor, der an noch weniger Stationen als ein ICE hält.

Hier würde ich innderdeutsch für "ICE Sprinter" plädieren, und europaweit für "ICE International".
Gut, über Frankfurt-Amsterdam kann man diskutieren, auf Köln-Amsterdam ist er eher eine Parodie auf den ICE (vor allem in NL) aber zumindest verkehrt er Frankflug-Köln als nonstop "ICE Sprinter".

In Bremen gibt es ja auch die Regio-S-Bahn, die die Bezeichnung S-Bahn nur selten verdient hat und eine S-Bahn Mitteldeutschland ist auch nur schwer mit einer Berliner oder sogar auch Rhein-Main-S-Bahn zu verlgeichen.

Nicht zu vergessen: Ortenau-S-Bahn, Breisgau-S-Bahn.
Und die S-Bahn Karlsruhe wird mit Tramfahrzeugen gefahren.

In Zügen der DB wird bei Anschlüssen ja auch nur auf den Betreiber und nicht den Liniennamen verwiesen (NordWestBahn nach Wilhelmshaven).

Kann es sein, dass NordWestBahn nur ein Produkt vermarktet?
Im Süden (östlich von Ulm) erinnere ich mir einen "agilis" mit allen Halten und ein beschleunigter "agilis Exress".

Bitte führt also lieber mal einheitliche Produktbezeichnungen ein, damit auch drin ist, was drauf steht.

Folgendes durfte sogar europaweit klappen:

L = Lokalzug (S-Bahn, GEN, RER, Rodalies, Cercanias, Pendeltag, Banliyö Trenleri)
R = Regionalzug (RB, NL-"Sprinter")
IR = InterRegio (RE, IRE, "IC" in NL/BE, TER, IR)
IC/EC = InterCity/EuroCity (IC in DE/IT/CH, railjet, Lyntog, Arco, Avant, TERGV, Frecciabianca, Corail, Intercidades, bestimmte ICEs)
ME/EE = Metropolitan Express/European Express (die höherwertigen ICEs, TGV, AVE, Thalys, eurostar, Frecciarossa, ICE Sprinter, ICE International)
IN/EN = Inter(city)Night/EuroNight (Nachtzüge mit Schlaf-/Liegewagen)

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Kann es sein, dass NordWestBahn nur ein Produkt vermarktet?
Im Süden (östlich von Ulm) erinnere ich mir einen "agilis" mit allen Halten und ein beschleunigter "agilis Exress".

Beim Metronom gibt es auch den Metronom (RE) und den Metronom regional (RB). Normalerweise sind die Produktbezeichnungen aber vom Betreiber unabhängig. Die NordWestBahn betreibt durchaus sowohl RE- als auch RB-Linien und die Regio-S-Bahn in Bremen.

Bitte führt also lieber mal einheitliche Produktbezeichnungen ein, damit auch drin ist, was drauf steht.

Folgendes durfte sogar europaweit klappen:

Klar könnte man europaweite Zuggattungen definieren, aber es wird immer irgendwelche Züge geben, die auf bestimmten Abschnitten nicht reinpassen, wie bei den schon erwähnten zusätzlichen Halten am Tagesrand oder den häufigeren Halten z.B. durch RE-Ersatz auf bestimmten Streckenabschnitten. Da würde ich dann schon sagen, dass das den Aufwand nicht wert ist und die meisten Fahrgäste das tatsächliche Angebot mehr interessieren dürfte als dessen Name.

Beim Metronom gibt es auch den Metronom (RE) und den Metronom regional (RB). Normalerweise sind die Produktbezeichnungen aber vom Betreiber unabhängig.

So auch beim Metronom. Dort fahren seit 2014 RE und RB; ME und MEr gab es mal, als die Bezeichnungen RE und RB noch geschützt waren...

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Weg mit dem 4744!

Da war ich wohl nicht auf dem neuesten Stand.

So auch beim Metronom. Dort fahren seit 2014 RE und RB; ME und MEr gab es mal, als die Bezeichnungen RE und RB noch geschützt waren...

Ebenso ist der RRX als RE unterwegs und in den Informationsmedien keine eigene Zuggattung.

Bis zum Ende von MET & IR war das noch weitgehend so, dass man an der Zuggattung erkennen konnte, was für ein Zug das ist und wie schnell der unterwegs sein würde.
Mit CB bzw. SE und mit RSB (NV-Version des IR) war alles genau definiert. Aber irgendwann war das n-Wagen Redesign fertig und so viele 628 unterwegs, dass man E von RSB weder optisch, noch in Taktfahrplänen unterscheiden konnte, was zur Vereinigung als RE führte.
IRE wurde in Ba-Wü aber nicht nur für ex-IR vergeben, sondern auch zur einheitlichen Vermarktung der BR 611, was dazu führte, dass IRE z.T. schneller als IC (Südbahn), andereseits langsamer als RE (Zollern-Alb Bahn zw. Sigmaringen und Aulendorf) waren. Dazu gab es noch IRE-Sprinter. Die BEG will dagegen keinen IRE, aber der München-Nürnberg-Express und der Neuschschwanstein-Express hätten eigentlich IRE sein müssen.
Inzwischen kann selbst ICE vom Sprinter bis zum ex-IR, alles sein.
Dann besser überhaupt keine Zuggattungen wie bei NJ-Transit. Nur an der Zugnummer kann man Express von Bummelbahnen unterscheiden.

--
Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab
[image]

Sicherlich wurden die Taktzeiten ausgedehnt, aber letztlich wird die RegionalBahn nicht wirklich schneller, wenn sie künftig Metropolexpress heißt.

Es wird allerdings zunehmend für den Kunden unübersichtlich: über den Metropolexpress gibt es ja noch den InterRegioExpress und teilweise gibt es auch überlagernde (schnellere) RegionalExpress-Verbindungen.
Irgendwann wird dann der Wochenendverkehr zum LandschaftsExpress oder BummelExpress...

Gruß, Philipp

...wenn von den sechs Linien weiterhin fünf reine RB Linien sind. Dann ist zukünftig jede Stadtbus- oder Tramlinie ebenfalls ein Expreß.

...wenn von den sechs Linien weiterhin fünf reine RB Linien sind.

Du musst aber zugeben, dass Metropolexpress schöner klingt als Dörferexpress.

Dann ist zukünftig jede Stadtbus- oder Tramlinie ebenfalls ein Expreß.

Gab es im VRR nicht mal die Produktbezeichnung Cityexpress?

Viele Grüße
Sören

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[image]

Verstehen Sie Bahnhof!
Europa: Linkliste Fahrplantabellen und mehr

Dann ist zukünftig jede Stadtbus- oder Tramlinie ebenfalls ein Expreß.

Gab es im VRR nicht mal die Produktbezeichnung Cityexpress?

Ja, übrig geblieben sind nur noch Cityexpress-Linien in Wuppertal. Der Rest wurde entweder in normale oder in Schnellbuslinien umgewandelt.

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Gern benutzte Fahrzeuge: n-Wagen, süwex-FLIRT, Dostos, 403, Talent
Fahrzeuge, die ganz ok sind: Talent 2, 611
äußerst ungern benutzte Fahrzeuge: 402, Bimz, LINT, 425

Dann ist zukünftig jede Stadtbus- oder Tramlinie ebenfalls ein Expreß.

Gab es im VRR nicht mal die Produktbezeichnung Cityexpress?

Ja, übrig geblieben sind nur noch Cityexpress-Linien in Wuppertal. Der Rest wurde entweder in normale oder in Schnellbuslinien umgewandelt.

Die teilweise aber auch an allen Haltestellen halten, also genau so ein Etikettenschwindel.

Ja, übrig geblieben sind nur noch Cityexpress-Linien in Wuppertal. Der Rest wurde entweder in normale oder in Schnellbuslinien umgewandelt.

Danke!

Die teilweise aber auch an allen Haltestellen halten, also genau so ein Etikettenschwindel.

Aber vielleicht billiger als eine parallele ordinäre Buslinie, wenn der Schnellbus auf den Großteil der Fahrt eben doch ein echter Schnellbus ist. Kompromisse (bzw. Produktaufweichungen) lassen sich nicht immer vermeiden.

Ja, übrig geblieben sind nur noch Cityexpress-Linien in Wuppertal. Der Rest wurde entweder in normale oder in Schnellbuslinien umgewandelt.

Danke!

Die teilweise aber auch an allen Haltestellen halten, also genau so ein Etikettenschwindel.

Aber vielleicht billiger als eine parallele ordinäre Buslinie, wenn der Schnellbus auf den Großteil der Fahrt eben doch ein echter Schnellbus ist. Kompromisse (bzw. Produktaufweichungen) lassen sich nicht immer vermeiden.

Das lasse ich ja noch angehen, aber es gibt auch SB-Linien, die auf dem ganzen Linienweg überall halten, z.B. der SB 20 und der SB 27. Das Produkt heißt ja "StädteSchnellBus", in diesen Fällen soll dann das "Städte"(verbindend, auf möglichst direkten Linienwegen) im Fokus stehen, nicht das "Schnell".

Huhu.

Gab es im VRR nicht mal die Produktbezeichnung Cityexpress?

Der wahre CityExpress fuhr zwischen Westerland und Dresden.

Mit Kalli als Zugbegleiter. Faul und unpünktlich. Aber beliebt. Also ganz das Gegenteil vom keksi. ;-)

Das waren noch Fernsehzeiten ...:

https://www.fernsehserien.de/cityexpress

Schöne Grüße von jörg

Weniger gute Werbung für die Bahn war in der Serie dagegen der Bordrestaurant-Mitarbeiter, der mutmaßlich einen kleinen Jungen auf dem Gewissen hatte. Bevor es zur vollständigen Aufklärung des Falles kam, wurde die Serie meines Wissens eingestellt.

...wenn von den sechs Linien weiterhin fünf reine RB Linien sind. Dann ist zukünftig jede Stadtbus- oder Tramlinie ebenfalls ein Expreß.

Seh ich auch so. Warum muss man dafür neue Labels erfinden?

Ist doch ganz einfach: RB hält in der Regel überall außer an S-Bahn-Stationen. Ist doch egal, wie lange der Zuglauf ist... RE hingegen fährt an den kleinen Bahnhöfen durch.

Ich hab schon damals bei der MRB nicht verstanden, warum man das umbenannt hat... :)

Bye. Flo.

Scheint einigen Strategen aber zu wenig nach HYPER-GEIL SUPER-FETZER zu klingen.

Bei neuen Zuggattungen beschleicht mich wie bei neuen Uniformen und Zugfarben immer das Gefühl, daß man andere Unzulänglichkeiten überdecken will. Und um was in Presse und Werbung vorzeigen, als Fortschritt verkaufen zu können. Auch wenn die Züge immer noch zu kurz sind oder zu selten fahren...

--
Gruß, Olaf

"Die Reise gleicht einem Spiel; es ist immer Gewinn und Verlust dabei und meist von der unerwarteten Seite."

Goethe an Schiller 1797

Sämtliche der umzubenennenden RB halten derzeit eben nicht überall, daher sind diese eher heute der Etikettenschwindel. Früher gabs für solche Fälle den Stadtexpress (2018 endgültig abgeschafft) - Hält überall, innerhalb der S-Bahn-Netze nur an den wichtigsten Stationen.

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Weg mit dem 4744!

Sämtliche der umzubenennenden RB halten derzeit eben nicht überall, daher sind diese eher heute der Etikettenschwindel. Früher gabs für solche Fälle den Stadtexpress (2018 endgültig abgeschafft) - Hält überall, innerhalb der S-Bahn-Netze nur an den wichtigsten Stationen.

Das tut die RB aber auch. Ich sitze grad in einer solchen. Von Eisenach bis Leipzig-Leutzsch hält sie überall, danach (S-Bahn Netz) nur noch an wenigen Stationen. Ähnliche Beispiele gibts deutschlandweit.

Sämtliche der umzubenennenden RB halten derzeit eben nicht überall, daher sind diese eher heute der Etikettenschwindel. Früher gabs für solche Fälle den Stadtexpress (2018 endgültig abgeschafft) - Hält überall, innerhalb der S-Bahn-Netze nur an den wichtigsten Stationen.

Das tut die RB aber auch. Ich sitze grad in einer solchen. Von Eisenach bis Leipzig-Leutzsch hält sie überall, danach (S-Bahn Netz) nur noch an wenigen Stationen. Ähnliche Beispiele gibts deutschlandweit.

Ja. Der Definition nach halten RB aber überall.

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Weg mit dem 4744!

Ja. Der Definition nach halten RB aber überall.

Theoretisch ja, praktisch wäre das aber gar nicht möglich. Gerade in den Großräumen Frankfurt, Stuttgart oder München hat die S-Bahn oft eigene Gleise, über die die RB nicht fahren kann. Demzufolge käme sie auch bei unbedingtem Willen gar nicht an alle Bahnsteige.

Ja. Der Definition nach halten RB aber überall.

Theoretisch ja, praktisch wäre das aber gar nicht möglich. Gerade in den Großräumen Frankfurt, Stuttgart oder München hat die S-Bahn oft eigene Gleise, über die die RB nicht fahren kann. Demzufolge käme sie auch bei unbedingtem Willen gar nicht an alle Bahnsteige.

Das ist mir durchaus bekannt. Allerdings endeten in diesen Großräumen die RBen (oder früher Nahverkehrszüge) traditionell an den S-Bahn-Endpunkten. Die durchlaufenden Züge sind eine relativ neue Erfindung der 90er, wofür eben die Produkte RSB oder später Stadtexpress erfunden wurden.

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Weg mit dem 4744!

Das halte ich jetzt aber für eine gewagte These zu sagen das früher die Regios nur bis zur Grenze des Verkehrs Verbundes gefahren sind und dann gewendet haben oder ab da alle sbahn halte mitgemacht haben. Das war definitiv nicht so.

Das halte ich jetzt aber für eine gewagte These zu sagen das früher die Regios nur bis zur Grenze des Verkehrs Verbundes gefahren sind und dann gewendet haben oder ab da alle sbahn halte mitgemacht haben. Das war definitiv nicht so.

Das habe ich auch nicht gesagt, sondern mich explizit auf das Produkt RB bezogen. Einzige Ausnahme im Stuttgarter Raum waren die „Daimlerzüge“ nach Sindelfingen - die haben nämlich zwischen Böblingen und Herrenberg nur in Ehningen gehalten. Die SE Singen/Rottweil - Stuttgart sind dort übrigens durchgefahren, außer den Sindelfinger Zügen hielt dort nur die S-Bahn.

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Weg mit dem 4744!

Das halte ich jetzt aber für eine gewagte These zu sagen das früher die Regios nur bis zur Grenze des Verkehrs Verbundes gefahren sind und dann gewendet haben oder ab da alle sbahn halte mitgemacht haben. Das war definitiv nicht so.

Hier mal als Beispiel Berlin:
https://www.berliner-verkehr.de/netze/_Netze/Netz_06_1991_klein.gif
Relevanten Parallelverkehr gab es nur zwischen Schöneweide und Schönefeld. Die R10 fuhr nur mit einer Hand voll Zügen bis Lichtenberg (sonst Birkenwerder)

In Hamburg war in Neugraben, Aumühle und Pinneberg auch häufig umsteigen angesagt, in Harburg zumindest außerhalb des Berufsverkehrs.

Im Raum Stuttgart musste in Böblingen (vor Verlängerung der S-Bahn nach Herrenberg) und Plochingen umgestiegen werden. Bei Bietigheim-Bissingen gab es einige Durchläufer (z.T. im S-Bahn-Bereich als Eilzug bezeichnet. In Schorndorf nur zwei. Auf der Murrbahn gab es praktisch gar keine "Nahverkehrszüge" (quasi nur Eilzug und Bus)
(Hamburg und Stuttgart: Kursbuch 86)

Also ja: Einzelne Durchläufer gab es durchaus - aber meist nur zur Hauptverkehrszeit.

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Wo Logik aufhört fängt das DB-Preissystem an.
2.4.4: "Eine Fahrkarte für eine höhere Produktklasse berechtigt [...] auch zur Beförderung in einer niedrigeren Produktklasse."
Ein Doppelstock-RE ist 4.631,5mm hoch - ein ICE1-Speisewagen nur 4.295mm ;)

Ja. Der Definition nach halten RB aber überall.

Theoretisch ja, praktisch wäre das aber gar nicht möglich. Gerade in den Großräumen Frankfurt, Stuttgart oder München hat die S-Bahn oft eigene Gleise, über die die RB nicht fahren kann. Demzufolge käme sie auch bei unbedingtem Willen gar nicht an alle Bahnsteige.

Wenn wir das zusammenfassen können wir uns in der heutigen Zeit darauf einigen das die RB da wo keine S-Bahn fährt überall hält. Sobald S-Bahnen dazu kommen kann sie überall halten muss es aufgrund der örtlichen Begebenheiten zwangsläufig nicht.

..."Metropol- und Regional- Expreß" (MURX)?

Schöne Grüße
Frank

--
"Die Ferne ist ein schöner Ort,
doch wenn ich da bin, ist sie fort.
Die Ferne ist wo ich nicht bin,
ich geh und geh und komm nicht hin."

(Silly, mit der leider viel zu früh verstorbenen Tamara Danz)

Hey.

..."Metropol- und Regional- Expreß" (MURX)

Und auf Englisch

Metropol- and Regional-Express --> MARX.

Dann paßt es auch mit dem Murks.

Schöne Grüße von jörg

Marx ist Murks.

Ich lese gerade, dass die Buslinie 650 in Mittelsachsen jetzt "CHAMPliner" heißt (Chemnitz–Hartmannsdorf–Mühlau–Penig). Lesen die hier mit ;-)?

Ich lese gerade, dass die Buslinie 650 in Mittelsachsen jetzt "CHAMPliner" heißt (Chemnitz–Hartmannsdorf–Mühlau–Penig). Lesen die hier mit ;-)?

Weia, au weia, aua weia.
Zu Deiner VRR-Antwort: Wirklich generell überall haltende Linien als Schnellbus zu bezeichnen, ist ein wenig seltsam. Fände ich nur gut, wenn das Unternehmen das konsequent bei all seinen Linien machte. ;-)

Link ;-)

--
Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Hey.

Aktuell fahren viele Züge bereits nach dem MEX-Prinzip, sind aber noch nicht als Metropolexpress erkennbar. Die Züge werden im Laufe des Jahres gekennzeichnet und ebenso in Fahr- und Streckenplänen sichtbar.

Werden die Züge entsprechenden lackiert oder foliert? Oder gibt's Steckschilder an den Türen? Aufkleber?

UND IST SICHERGESTELLT, DASS EINE MEX-GARNITUR AUCH IMMER ALS MEX FÄHRT?

Nicht dass das endet wie hier beim Busbetreiber nebenan, wo der Schnellbus auf ner normalen Linie fährt ab und an; und andersrum ein ordinärer Linienbus auf der Schnellbuslinie. Total unprofessionell.

Oder der IC zwischen Freilassing und Berchtesgaden, der als RE 24 daherkommt. Ein No-Go äh Drive. Produktverwässerung oder so nennt man das glaube ich.

Sprich wenn der Marketinggedanke mit dem Sparwahngedanken nicht korreliert ...

Also: macht BW das besser?

Schöne Grüße von jörg

Werden die Züge entsprechenden lackiert oder foliert?

Dem Ländle seine Zügle habens Löwendesign.

Hallo,

Werden die Züge entsprechenden lackiert oder foliert? Oder gibt's Steckschilder an den Türen? Aufkleber?

Die Züge sind ja schon im Einsatz, lackiert im BW-Landesdesign.
Also es gibt keine extra MEX-Lackierung.

RB 13 und RB 16: Flirt 3 (3- und 5-Teiler) - GoAhead
RE 14 und RB 19: Talent 2 (4-Teiler) - DB Regio
RB 17 und RB 18: Talent 2 (3- und 5-Teiler)- Abellio

Viele Grüße
ETR575

Hey.

Die Züge sind ja schon im Einsatz, lackiert im BW-Landesdesign.
Also es gibt keine extra MEX-Lackierung.

Und wie werden die dann gekennzeichnet? In der PM heißt es, dass die entsprechend gekennzeichnet würden. Also müssen die sich ja von anderen Zügen, die nicht MEX sind, unterscheiden.

Wie also?

Schöne Grüße von jörg

Vielleicht meinen sie Kennzeichnung auf den Aushangfahrplänen und den Zugzielanzeigern, nicht unbedingt irgendeine besondere Lackierung oder Aufkleber am Zug?

Hallo,

die bwegt-Homepage schreibt dazu:
"Auch in Zukunft fährt der MEX im bekannten Landesdesign, am sichersten erkennen Sie ihn deshalb an der digitalen Anzeige am Zug."
Quelle: https://www.bwegt.de/bwegt/ueber-bwegt/mex

Ich denke, dass dann für diese Züge die Kennung MEX auch in allen Fahrplanmedien und an den Zielanzeigen auftaucht, sowie, dass die Züge als MEX angesagt werden.

Viele Grüße
ETR575

Ja siehste Jörg, BaWü verbrennt die Marke Metropol(irgendwas) für einen Bummelzug. Haste ja gestern noch geschrieben:

Metropolitan - wie langweilig und unkreativ. BIG CITY TRAIN

STUGGIbähnel klingt weit ehrlicher als jede Art von MetropolGigantHyperGeilSonstwasExpress. STUGGIbähnel entspräche wohl auch eher der leicht knauserig-zauseligen württemberger Lebensart. O-Ton der TV-Moderatorin Katrin Bauerfeind zur württembergischen Mentalität: "Du, isch hab dir vorgeschtern mit drei Scheiben Toastbrot ausgeholfe, weil der Bäcker schon zu gehabt hät. Gibscht mir die drei Scheiben diese Tage zurück?"

--
Gruß, Olaf

"Die Reise gleicht einem Spiel; es ist immer Gewinn und Verlust dabei und meist von der unerwarteten Seite."

Goethe an Schiller 1797

Huhu.

STUGGIbähnel entspräche wohl auch eher der leicht knauserig-zauseligen württemberger Lebensart. O-Ton der TV-Moderatorin Katrin Bauerfeind zur württembergischen Mentalität: "Du, isch hab dir vorgeschtern mit drei Scheiben Toastbrot ausgeholfe, weil der Bäcker schon zu gehabt hät. Gibscht mir die drei Scheiben diese Tage zurück?"

Wie im Restaurant:

"Geschmeckt hat's nicht - aber es hätte ruhig etwas mehr sein dürfen."

Schöne Grüße von jörg

Wie im Restaurant:

"Geschmeckt hat's nicht - [...]."

Mahlzeit,

also in diesen schwierigen Zeiten könnte die Bemerkung bei den Nebenleuten leicht panische Reaktionen auslösen, weil: nicht geschmeckt = Geschmackssinn verloren = ...???
Und außerhalb dieser schwierigen Zeiten: "Schmecken tuts immer, fragt sich nur wie."

In dem Sinne - a guadn
Grüße
Frank

--
"Die Ferne ist ein schöner Ort,
doch wenn ich da bin, ist sie fort.
Die Ferne ist wo ich nicht bin,
ich geh und geh und komm nicht hin."

(Silly, mit der leider viel zu früh verstorbenen Tamara Danz)

Ja siehste Jörg, BaWü verbrennt die Marke Metropol(irgendwas) für einen Bummelzug. Haste ja gestern noch geschrieben:

Metropolitan - wie langweilig und unkreativ. BIG CITY TRAIN

STUGGIbähnel klingt weit ehrlicher als jede Art von MetropolGigantHyperGeilSonstwasExpress. STUGGIbähnel entspräche wohl auch eher der leicht knauserig-zauseligen württemberger Lebensart. O-Ton der TV-Moderatorin Katrin Bauerfeind zur württembergischen Mentalität: "Du, isch hab dir vorgeschtern mit drei Scheiben Toastbrot ausgeholfe, weil der Bäcker schon zu gehabt hät. Gibscht mir die drei Scheiben diese Tage zurück?"

Als jemand, der diese Sprache vollumfänglich beherrscht, korrigiere ich den zitierten Satz mal dahingehend, wie dieser wirklich gesprochen werden würde und vermutlich auch wurde ;)

"Du gell, i hann dir vorgeschdorn mit drei Scheiba Dooscht auskholfa, weil d`r Beckr scho zu khett hat. Gibsch mr die (je nach Tal auch: "dia") drei Scheiba jetz noa zrick?"

Also sie hatte es zwar mit einem deutlichen Einschlag, aber doch so ausgesprochen, daß es für das allgemeine deutschsprachige Fernsehpublikum verständlich war. Fachausdrücke wie 'Dooscht' hätte keiner verstanden.

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Gruß, Olaf

"Die Reise gleicht einem Spiel; es ist immer Gewinn und Verlust dabei und meist von der unerwarteten Seite."

Goethe an Schiller 1797

Ja siehste Jörg, BaWü verbrennt die Marke Metropol(irgendwas) für einen Bummelzug. Haste ja gestern noch geschrieben:

Metropolitan - wie langweilig und unkreativ. BIG CITY TRAIN

STUGGIbähnel klingt weit ehrlicher als jede Art von MetropolGigantHyperGeilSonstwasExpress. STUGGIbähnel entspräche wohl auch eher der leicht knauserig-zauseligen württemberger Lebensart. O-Ton der TV-Moderatorin Katrin Bauerfeind zur württembergischen Mentalität: "Du, isch hab dir vorgeschtern mit drei Scheiben Toastbrot ausgeholfe, weil der Bäcker schon zu gehabt hät. Gibscht mir die drei Scheiben diese Tage zurück?"

Als jemand, der diese Sprache vollumfänglich beherrscht, korrigiere ich den zitierten Satz mal dahingehend, wie dieser wirklich gesprochen werden würde und vermutlich auch wurde ;)

"Du gell, i hann dir vorgeschdorn mit drei Scheiba Dooscht auskholfa, weil d`r Beckr scho zu khett hat. Gibsch mr die (je nach Tal auch: "dia") drei Scheiba jetz noa zrick?"

Noi!

Ahoi!

Danke für die Info. Wenn so eine Maßnahme dafür sorgt, dass mehr Leute mit dem Zug fahren, soll sie mir recht sein. Gibt bestimmt Leute, die sich denken "Oh, mit dem Metropolexpress nach Stuttgart? Probier ich mal aus." – Dann muss der Betreiber aber hoffentlich auch liefern und eine pünktliche Fahrt ermöglichen, damit das Erlebnis positiv im Kopf bleibt, eine negative Konnotation mit einem neuen Produktnamen wäre ärgerlich.

Abgesehen davon interessiert die Menschen, die darauf angewiesen sind, wohl nicht, ob das Produkt nun RB, RE, MEX oder Laschet heißt. Hauptsache die Verbindungen sind zuverlässig und ggf. noch häufig. Bei einem stündlichen Zug, der dann auch noch unangekündigt ausfällt, interessiert meinen ob es die RB von der DB war oder die MEX von Abellio. Vermutlich steigert es nur den Wunsch nach einem eigenen Fahrzeug.

Schönen Tag euch noch!

Abgesehen davon interessiert die Menschen, die darauf angewiesen sind, wohl nicht, ob das Produkt nun RB, RE, MEX oder Laschet heißt.

Mit dem Laschet kann man meines Wissens bisher nicht fahren, aber nach Laschet: https://www.fahrplan.guru/haltestelle/deutschland/nordrhein-westfalen/aachen/oberforstb...

Im Ernst: Ich stimme dir zu, dass der Name des Produkts für die meisten Nutzer vermutlich eher zweitrangig ist.

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