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Hi,

thanks for the info!

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Ich spendiere dem Thread dann mal ein bisschen deutschen Text:

Die ČD wollen heuer 5 und bis 2014 16 Milliarden Kronen (194 bzw. 623 Mio €) in die Modernisierung ihres Wagenmaterials investieren

FV:
- Umbau von 21 WRm in ARmpee, zusätzlich zu den schon in Arbeit befindlichen 6 (Umbau aus BRm und BRcm)
- Modernisierung von insgesamt 65 BDbmsee/BDbmrsee
- Modernisierung von 41 Bmee
- Auffrischung von 204 A, AB, B, BDs
- Modernisierung weiterer 66 Bdtn ex 054 als Beiwagen für VT 854

RV:
- 37 einteilige VT für die Kreise Liberec, Pardubice und Vysočina
- 33 zweiteilge VT für die Kreise Zlín, Karlovy Vary und Pilsen
- 66 weitere Regionova-Umbua-VT für alle Kreise
- 12 einstöckige ET 3kV=
- 11 einstöckige ET 3kV= / 25 kV~
- 8 weitere doppelstöckige ET 3kV= (BR471 CityElefant)
- 34 Steuerwagen 961 aus Bdt279 plus Umbau von E-Loks auf Wendezugsteuerung
- 37 VT 842 - Modernisierung

Von den aufzufrischenden B und BDs sind Prototypen von verschiedenen Firmen angefertigt worden, vergangene Woche waren sie am Masarykovo n. in Prag ausgestellt. Alle sind im neuen Innen- und Außendesign der Agentur Najbrt gehalten. Unterschiede bei der Umsetzung gibt es vor allem bei den WCs (alle offene Bauart) und Waschräume. Eine Firma bietet optional eine LED-Beleuchtung in Gängen und Abteilen an. Durch die so eingesparte Energie sollen Steckdosen montiert werden können, trotz der fehlenden Zugsammelschiene. Auch zu sehen war ein ARmpee, zwei der Wagen werdne nun - endlich - im Versuchsbetrieb im IC-Verkehr zwischen Prag und Ostrau eingesetzt, bewirtschaftet von SD Catering. Die Pressekonferenz fand in einem Konferenzwagen SR statt, bespannt war die ausgestellte Garnitur mit der im neuen Schema lackierten 151.027.
Der ARmpee hat ein kleines, aber feines 1.Klasse-Abteil mit Tischen - das furchtbare und alles andere als pflegeleichte beige Design (Sitze, Vorhänge) soll bei den Serienwagen nun blauen Bezügen weichen. Das Buffetabteil ist enttäuschend, es gibt nicht einmal einen Herd und nur einen kleinen Kühlschrank. Eine Kaffeemaschine und eine Bierzapfanlage sucht man auch vergeblich, wenigstens einen kleinen Geschirrspüler gibt es. Dem Vernehmen nach ist der derzeitige Betreiber SD Train Catering alles andere als zufrieden mit der Ausstattung, auch JLV scheint sich schon (negativ) geäußert haben. Es sollen jedenfalls Änderungen geplant werden.
Bei der Präsentation der Wagen erwähnte ČD-Generaldirektor Petr Žaluda Gespräche mit den ÖBB über den Ankauf von bis zu 16 Railjet-Garnituren. Ob die bei Siemens neu bestellt werden oder von den ÖBB übernommen bzw aus deren Bestellung abgenommen werden sollen, konnte oder wollte er nicht sagen. PV-Vorstand Blažek meinte, auch eine Nachbeschaffung von 680ern bzw. einer Nachfolgetype (analog ETR 610) sei noch nicht endgültig vom Tisch. Gleichzeitig verhandle man nach wie vor mit DB Bahn über einen Einsatz der 680er zumindest bis Dresden.

Hier ist mal die Übersetzung der Internetseite der CD:
Transport über weite Strecken ČD wartet radikale Metamorphose: – Der Prager Frühling Präsentation Pläne der Tschechischen Bahn zur Modernisierung ihrer Flotte, während der Track-Poodkryly ein beträchtlicher Teil von ihren Absichten, aber auf bestimmte KLM nur am Rande genannten. Daher gewann nach Überarbeitung ŽelPage geplante Modernisierung der Passagier Autos klassischen Gebäude für weitere Informationen zu Transport über weite Strecken. Warum fahren geben die Eisenbahn zu bevorzugen, Netrakčním-Einheiten und was weiter wird die Pendolino? Diese Fragen beantworten wir gerne direkt an die Managing Director der Tschechischen Eisenbahnen Petr Žaluda, anlässlich der seine Vorlesungen an der Fakultät des Transports der Tschechische Technische Universität in Prag.

ČD Railjet "Realität"
Der Supervisory Board der Tschechischen Bahn gab im Vergleich zu völlig neue Priorität, integrierte Netrakčním Einheiten. Die Gründe sind einfach; derzeit laufenden Versorgung Züge Siemens Viaggio Comfort unter der Handelsbezeichnung Railjet für österreichische Bundes Bahnen (ÖBB) Dank an die große Anzahl der gekauften Einheiten (67 Stück) sehr vorteilhaft Preis erworben. Ein Satz wurde durch die österreichischen Eisenbahn 10,6 Millionen, veröffentlicht die jetzigen Rate von 271 Mio. CZK ist. Wenn den Sitz (408 Standorte) konvertieren, den dies auf etwa 655 tausend Kronen basiert. Wenn wir Přičetli, die der Preis für eine Lokomotiven Serie 380, und den Betrag ruft auf 983 tausend ab. Nur eine Erinnerung: eine in einer Reihe von 680 kam auf mehr als 1,9 Millionen Dollar.

Bestandteil der Auswahl Verfahren ÖBB-Einheiten-Railjet war auch eine Option, um andere Teile in der Angebotspreis zu liefern. Aber nicht der ÖBB uneingeschränkt nutzen möchten und Diskussionen mit Tschechischen Eisenbahnen, die die Option-Nákoupily begünstigt insgesamt 16 Einheiten. Tschechische Eisenbahn damit Sie zu einem sehr niedrigen Preis (etwas über 38 Millionen pro Fahrzeug) in relativ kurzer Zeit, Qualität und bewährte Kombination, erhalten können genehmigt zudem bereits für den Betrieb in Tschechien, Polen, Österreich, Deutschland und Ungarn. Die erste Bereitstellung-Pläne sind in erster Linie zwischen Prag und Wien, die die aktuelle Kombination von klassische Automobile ersetzen würde. Für weitere Informationen über dieses Projekt möchte der Tschechischen Bahn, die in einigen Monaten veröffentlicht werden.

Cisalpina zum Verkauf
Petr Žaluda ergab auch, die derzeit die Delegation der Tschechischen Eisenbahnen Optionen ausgestorben Unternehmen kaufen bis nach Cisalpino erkennt. Zusätzlich zu den Diskussionen über die eventuellen Verkaufspreis, die fraglichen markieren hängende über diese Einheiten, deren Anpassung für den Datenverkehr im Netzwerk ^ und die Anzahl der Elemente, die zum Verkauf angeboten. Wenn Erfolg gezählt wird neben der bereits betriebenen durch Pendolin, besuchte Vozebních Ramen Prag – Chicago (Intervall 1 h, laßt uns hier was Tarif, Prag-Berlin und Prag. Nur für die Tween-Unternehmen-Cisalpino insgesamt 9 Devítivozových Dvousystémových betrieben (3 kV und 15 kV) Einheiten ETR 470 und 14 Třísystémových (3 kV, 15 kV und 25 kV) setzt ETR 610. In der Tat unterteilt Sie nach der Swiss Federal Bundesbahnen (SBB) und die italienischen Eisenbahn (FS).

Vorteile für die anderen Kategorien der Züge
Wenn erfolgreich, würde Sie ein die beiden oben genannten Projekte kann auch radikale Passagiere genießen die Verbesserung und Züge Kategorien R und Ex haben Kaufen Sie Railjetů verwenden, das mehr als 100 Autos klassischen Werken der höhere Qualität freigeben, die in der klassischen express Vozby gehen könnte. Zusammen mit der komplexen Rekonstruktionen auf Autos mit Klimaanlage und andere modernen Funktionen können also wir in relativ kurzer Zeit zur Verbesserung der Kultur der Reisen über alle Kategorien von über große Entfernungen Züge genießen.

Quelle: Tschechischen Eisenbahn

Looks like czech railways are serious about renewing their fleet, just recently they ordered 33 RegioShuttles from Stadler Rail.

It had to be expected that SBB will get rid of their ETR 470 (Cisalpino-Pendolino) - they only have 4 of them and they're unreliable. But the timing surprises me: I have no idea what they want to replace those trains with. All would have been easier a few years from now: SBB will order new international tilting trains this year, but I doubt those will be delivered before 2014. And the Gotthard base tunnel, which will probably make tilting trains unnecessary on that route, opens only in 2017. Finally, to my knowledge there are no plans to buy additional ETR 610. Well, we'll see.