Siemens und Škoda!
:-)

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Hi,

Gab es da nicht vor ein paar Jahren erst neue Züge? Man sieht da ja nun nicht allzuviel – aber 230 km/h als vmax klingt doch erstmal gut für die Strecke.

Hi,

Gab es da nicht vor ein paar Jahren erst neue Züge? Man sieht da ja nun nicht allzuviel – aber 230 km/h als vmax klingt doch erstmal gut für die Strecke.

Vor ein paar Jahren hat man bestehende Waggons modernisiert.
Die sind zwar sehr angenehm, aber langfristig braucht es nun einmal doch modernes Wagenmaterial

Hi,

Gab es da nicht vor ein paar Jahren erst neue Züge? Man sieht da ja nun nicht allzuviel – aber 230 km/h als vmax klingt doch erstmal gut für die Strecke.

Vor ein paar Jahren hat man bestehende Waggons modernisiert.
Die sind zwar sehr angenehm, aber langfristig braucht es nun einmal doch modernes Wagenmaterial

Ah, alles klar. Danke für die Klarstellung.

Siemens und Škoda!
:-)

Sehen gut aus - irgendwie komme ich allerdings nicht davon weg das es sich um eine sehr gute Kopie des Railjet handelt.

Argh, der Speisewagen wird wohl halbiert :-(

Siemens und Škoda!
:-)

Sehen gut aus - irgendwie komme ich allerdings nicht davon weg das es sich um eine sehr gute Kopie des Railjet handelt.

Es IST der Railjet (nur ohne die Marke), da es genau der gleiche Wagentyp Viaggio Comfort ist.

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Die werden die Kapazitäten auf 1x J-C und sein Rührei-Frühstück ausgerichtet haben, reicht doch.

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Gruß, Olaf

"Die Reise gleicht einem Spiel; es ist immer Gewinn und Verlust dabei und meist von der unerwarteten Seite."

Goethe an Schiller 1797

Siemens und Škoda!
:-)

Sehen gut aus - irgendwie komme ich allerdings nicht davon weg das es sich um eine sehr gute Kopie des Railjet handelt.

Es IST der Railjet (nur ohne die Marke), da es genau der gleiche Wagentyp Viaggio Comfort ist.

Super, hoffentlich gibt es wieder die bequemen und schicken Grammer Sitze wie im Vindobona. Zumindest in der Ersten finde ich den RJ sehr gelungen. Wie lässt sich denn eigentlich erklären, dass der eine Zug in PK A (Vindobona) und der Andere in PK B (Eurocity) verkehrt?

Grüße

...und da wird's erst dann Änderungen geben, wenn die Pendolinos auch außerhalb Polens verkehren dürfen...

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Die Renderings zeigen Sitze der Marke Borcad, einmal Borcad Flexio, was bei der ŽSSK in der ersten Klasse eingesetzt wird, für die zweite Klasse und dann für die erste Klasse Borcad Comfort.

Hier das Portfolio

Die Wagen scheinen ähnlicher Bauart wie die kürzlich gezeigten Fernverkehrszüge der ÖBB zu sein, also mit Vectron-Front am Steuerwagen...

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

- kein Text -

Ach so, wusste nicht in welchen internationalen Zügen Du sonst vielleicht noch zu Tisch sitzt.

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Gruß, Olaf

"Die Reise gleicht einem Spiel; es ist immer Gewinn und Verlust dabei und meist von der unerwarteten Seite."

Goethe an Schiller 1797

Gut wäre, wenn der Zug ab Berlin in den ICE Takt eingebunden würde, nonstop. Mit angepassten Fahrzeiten ohne langen Aufenthalt in Berlin. Mit Ausbau Dresden-Berlin und Reduzierung aktuell massiv zugeschlagenen Reserven Prag-Dresden wäre eine Stunde Fahrzeitgewinn drin. Ist aber wohl zuviel verlangt.

Huhu.

Gut wäre, wenn der Zug ab Berlin in den ICE Takt eingebunden würde, nonstop. Mit angepassten Fahrzeiten ohne langen Aufenthalt in Berlin. Mit Ausbau Dresden-Berlin und Reduzierung aktuell massiv zugeschlagenen Reserven Prag-Dresden wäre eine Stunde Fahrzeitgewinn drin. Ist aber wohl zuviel verlangt.

Damit der dann an 9 von 10 Verkehrstagen ne Stunde Verspätung hat ...

Schöne Grüße von jörg

Und wer hält dann zwischendurch?

Ich habe JLV dieses Jahr noch nicht von innen gesehen.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

...der ICE, tatsächlich ist genau das im Konzept des Deutschlandtakts drin, dass nämlich die Züge nach Prag nonstop zwischen Hamburg und Berlin fahren. Die können ja dann die 230 ausfahren.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Super! Ist eigentlich ja logisch, dass der internationale Zug nicht an jeder Milchkanne hält.

Muss gar nicht sein, durch die Wendezugfähigkeit wird auch mit Durchbindung nach Budapest die Pünktlichkeit sicher steigen.

Würde ich jetzt die Linie vermarkten wollen, würde ich das wirklich komplett als Metropolitan verbinden, verbindet er mit Hamburg, Berlin, Prag und Budapest doch wesentliche europäische Metropolen miteinander.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Huhu.

Würde ich jetzt die Linie vermarkten wollen, würde ich das wirklich komplett als Metropolitan verbinden, verbindet er mit Hamburg, Berlin, Prag und Budapest doch wesentliche europäische Metropolen miteinander.

Metropolitan - wie langweilig und unkreativ.

Ich halte mich da an Jürgen Klinsmann.

BIG CITY TRAIN

Eine ganz neue Zuggattung würde ich da erfinden. Züge, die ausschließlich in Metropolen halten.

Paris - München - Wien - Budapest - Bukarest (und dann dieser Kringel auf dem Plan: bis hierhin sind alle Halte aufgeführt)

Stockholm - Kopenhagen - Hamburg - Berlin - München - Rom (als Korridorzug durch Österreich *g*)

London - Brüssel - Köln - Zürich - Mailand - Rom - Neapel.

Madrid - Zürich - Berlin - Warschau

Amsterdam - Frankfurt - Florenz - Venedig (von Wasserstadt zu Wasserstadt so in etwa ...)

Und noch ein paar ... (und hier maule bislang niemand rum: Zürich ist sogar 2x drin. Und das bei mir.)

Die Steigerung des TEE. Die Züge haben absolute allerhöchste Priorität. Mindestens immer 30 km vor dem aktuellen Zug muss alles freigeräumt sein und freie Fahrt herrschen. In den Haltebahnhöfen muss 20 Min vor Ankunft alles bereit sein für eben die störungsfreie Einfahrt.

Die Züge sind das Projekt einer neu errichteten EU-Eisenbahnfirma. Okay, wir sollten sie nicht 'Eurobahn' nennen ...

Anschlußzüge für die Fläche, nach Barcelona oder Turin oder Salzburg oder Nürnberg oder Krakau oder oder oder sind dann LITTLE CITY TRAINs. ;-). Das wird zwar zu Protesten führen - aber so wird das Konzept bekannt. Und da niemand 2. Klasse fahren will, also nicht little City, kann man die bald wieder einstellen und so bleibt das Premium-hyper-mega-Luxus-Sement BIG CITY TRAIN unangetastet und einmalig.

"Verehrte Reisende. Die Weiterfahrt unseres RE 2 Uelzen Göttingen verzögert sich noch um etliche Minuten. Wir werden vom BIG CITY TRAIN überholt!". Dann sind sie im Metrodingsda alle voll stolz und drücken sich die Nase am Fenster platt, wenn die 20-Wagen-Fuhre da mit Vmax 314 an ihnen vorbeiprescht!

SO geht Eisenbahn, lieber J-C. Nix Metropolitan der vierzehnte. Dann kommt dazu noch die den ex-deutschen Zug liebende transatlantische Diesellok und verbittet sich deine Namensnennung. Dann haste das Malheur.

Nee, da mußte schon den alten Mann hier einstellen. Der dir zeigt, dass man auch in hohem Alter noch kreativ sein kann.

Schöne Grüße von jörg

Eine ganz neue Zuggattung würde ich da erfinden. Züge, die ausschließlich in Metropolen halten.

Madrid - Zürich - Berlin - Warschau

Im Ausland kann ich es mir durchaus flutschig vorstellen. In Deutschland wird er aber von Basel Bad bis Frankfurt/O planmäßig hinter 17 verschiedenen Bummel-ICE, RE, S-Bahnen und Cargo-Übergaben hoffnungslos festhängen. Und der Lammp'sche Flix fährt auch noch quer und schneidet die Vorfahrt. Dazu wiederholte Umleitungen wie Hanau - Gießen - Eichenberg - Halle - Torgau - Niesky oder von einer 232 über den Thüringer Wald bis nach Magdeburg gezogen. Und wenn der BCT aus Prestigegründen nicht so gern von einer ollen Diesellok geschleppt werden will, bietet ihm die DB als letzte Möglichkeit eine Trasse direkt zwischen zwei Gäubahn-IC2 an.

Falls Fahrgäste dann fragen, wo und wann etwa man denn angesichts des gerade vor Bitterfeld auf freier Strecke stehenden BCT heute in Berlin Hbf halten werde sagt der Zugchef "Ich weiß es nicht, ich weiß es wirklich nicht. Die letzten zwei Wochen war es wegen Baustellen und Stellwerksstörungen 5x Gesundbrunnen, 4x Pirschheide, 3x Lichtenberg und je 1x Erkner und Hohenschönhausen... Sorry, I regret. I am aufrichtig ashamed..."

Während der polnische Fahrdienstleiter in Rzepin seinen Bereich schon vor drei Stunden auf die Minute pünktlich geräumt hat und sich bei grünem Signal mit Blick durchs Fernglas nach Westen fragt "Wo bleibt er denn heute wieder?"

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Gruß, Olaf

"Die Reise gleicht einem Spiel; es ist immer Gewinn und Verlust dabei und meist von der unerwarteten Seite."

Goethe an Schiller 1797

Huhu.

Der Rest könnte allerdings so geschehen ... ;-)

Schöne Grüße von jörg

Jörg, das weiß ich. Sollten Ersatzhalte für die Hauptstadt sein, weil in Berlin Sentralstasjon und drumherum mal wieder alles dicht war. Wie ich auch extra Pirschheide genommen habe, weil er so kaputt ist.

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Gruß, Olaf

"Die Reise gleicht einem Spiel; es ist immer Gewinn und Verlust dabei und meist von der unerwarteten Seite."

Goethe an Schiller 1797

...der ICE, tatsächlich ist genau das im Konzept des Deutschlandtakts drin, dass nämlich die Züge nach Prag nonstop zwischen Hamburg und Berlin fahren. Die können ja dann die 230 ausfahren.

Stimmt! Hatte ich gar nicht mehr in Erinnerung. Die EC Linie soll nur bis Berlin fahren und die RJ weiter bis Hamburg nonstop. Und der ICE3neo mit Vmax 320 km/h hält an jeder Milchkanne. ;)

Wird dann bestimmt bei Betriebsaufnahme zum ECE aufgewertet. Die Masche kennen wir doch zu genüge.

Wenn es den Merkmalen entspricht, wo ist das Problem an dieser ‚Masche‘?

- kein Text -

Die Züge können so schnell fahren wie die ICE-T und der Komfort muss nicht schlecht sein.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Wenn es den Merkmalen entspricht

Die da wären?
Es gab mal Zeiten, da stand das E für Express. Also schneller als der übliche Verkehr. In wiefern trifft das Express auf die neuen Wagen zu?

Es wird wohl in Zukunft ICE und ECE geben. Und darunter halt RE und RB

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Blöd nur, dass dann völlig grundlos ein A-Preis fällig wird

Wie viele kaufen den Normalpreis, wie viele nutzen den Sparpreis?

Ich reise international und kaufe nur noch Sparpreise bei der tschechischen Bahn, bei der DB dürfte es auch oft so gehen.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Wie viele kaufen den Normalpreis, wie viele nutzen den Sparpreis?

Sparpreise hängen immer vom Normalpreis ab. Je höher der Normalpreis, desto höher der Sparpreis.

Kannst das ganz einfach nachprüfen. Such dir zwei Normalpreise raus und suche nach ganz vielen Sparpreis-Preisen und du merkst, dass zu einem Normalpreis nicht beliebig viele Sparpreishöhen rauskommen, sondern nur eine beschränkte Anzahl (waren mal vor Jahren 9). Und beim höheren Flexpreis sind dieses gute Dutzend Werte höher als beim niedrigerem.

Ich reise international und kaufe nur noch Sparpreise bei der tschechischen Bahn, bei der DB dürfte es auch oft so gehen.

Verstehe es jetzt nicht falsch, aber das ist schön für dich, dass du bei den Tschechischen Drahy buchst. Die meisten Deutschen schauen aber auf bahn.de und zahlen Preise der DB.

Ich wollte ein Beispiel aus dem Ausland geben, aber dass die Sparpreise an den Flexpreisen gekuppelt sind, ist mir neu. Hab in meiner Zeit in Deutschland sehr leicht die 19,90€-Sparpreise für Hamburg-Berlin bekommen, wobei ich da zeitlich auch flexibel war.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Wie viele kaufen den Normalpreis, wie viele nutzen den Sparpreis?

diese beiden Ticketarten verhalten sich untereinander etwa 47 zu 53, mit Tendenz weiter zum Sparpreis.

Die da wären?
Es gab mal Zeiten, da stand das E für Express. Also schneller als der übliche Verkehr. In wiefern trifft das Express auf die neuen Wagen zu?

Die Züge fahren zum Beispiel zwischen Hamburg und Berlin nonstop. Siehe in diesem Thread, oder Antworten von Philip Nagel in diesem Thread bei DSO: https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?002,9687853,page=all (Heute, 15:44:50)

Das sollte ja wohl reichen um A zu rechtfertigen (egal ob als ECE oder RJ).