Hello ICE fans,

bezüglich Infrastruktur möchte US-Präsident Joe Biden Vollgas geben.
Bestandteil der Vorhaben ist eine Verbesserung der Nordostkorridor.
Und zwar mit einem "price tag" von satten USD 105.000.000.000.

Achtung: Bloomberg, möglich Datenlimit.

Gut... 350 km in 1:40, das wäre vdurch 210 km/h, kann sich sehen lassen:

With electric locomotives that top 200 miles per hour, travel time between New York and Boston would be slashed to 100 minutes — two hours quicker than current Acela service, the fastest train that Amtrak now runs. Construction would consume 20 years and require building the largest underwater tunnel in North America.

Dieser Tunnel soll den Long Island Strait unterqueren; New York wird also via Long Island erreicht und nicht mehr via White Plains.

Phase 1 ist Verbesserung der Bestandsstrecken New York-New Haven und Providence-Boston, sowie neue Leistungen von Boston Richtung Süden.
Phase 2 ist nebst besagter Tunnelbahn eine reinrassige Rennbahn New Haven-Hartford-Providence-Boston. Sozusagen das Herzstück des Projektes.
Phase 3 umfasst Verlängerungen über die Strecke hinaus, sozusehen über ausgebaute Bestandsstrecken. Danbury-Pittsfield, Hartford-Springfield-Brattleboro und Worcester-Brunswick.

Ich muss hier mal wieder die Frage stellen: gibt es Regionen anderswo, die mit diesem 12-stelligen Betrag besser bedient wären? Der Acela Express ist ja eine der wenigen Verbindungen in den USA, die noch ordentlich funktioniert.

Andererseits: wenn schon richtig Highspeed, dann wohl auf der Nordostkorridor. Die Chinesen haben ja auch dort angefangen wo die dichteste Bevölkerung war (Beijing-Tianjin-Hebei). Allerdings bin ich mir nicht sicher, ob China dort auch für umgerechnet 100 Milliarden USD verbaut hat.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

In der Infografik ist die pinke Linie des Verlängerungs-Abschnitts Boston-Brunswick ganz schön ins Innland verrückt.

Diese Führung über Long Island sieht seltsam aus. Man benötigt min. 20 km Tunnel unter dem Long Island Sound. Auf Long Island hat man zwar schön gerade Streckenführung (+ Knicks), aber dort scheint die Bebauung schon nahe an die heutigen Bahnstrecken ranzureichen, ein Ausbau derer folglich schwierig. Eine Nordausfahrt dagegen, vermutlich auch ein langer Tunnel, z.B. bis White Plains, könnte man längerfristig auch für Schnellverkehr nach Upstate New York und Canada nutzen.

Gruß, naseweiß

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Hallo Oscar,

Ich muss hier mal wieder die Frage stellen: gibt es Regionen anderswo, die mit diesem 12-stelligen Betrag besser bedient wären? Der Acela Express ist ja eine der wenigen Verbindungen in den USA, die noch ordentlich funktioniert.

Man darf das northeast corridor (NEC) upgrade halt nicht nur als eine Beschleunigung der Acela Verbindungen betrachten. Denn der grösste Nutzen dieser NBS liegt (wie bei HS2) in der Entlastung der Bestandsstrecke, womit man das Regio- und Interregionetz ausbauen kann. Die Bevölkerungsdichte ist entlang des gesamten NEC sehr hoch, wodurch die Schaffung besserer Regionalverbindungen legitimiert werden kann.

Das grundsätzliche Problem, welches sich in den USA stellt, ist das Fehlende Know-how bei der Planung und Umsetzung von Infrastrukturgrossprojekten (siehe die unsäglich alberne Rumpf-SFS in Kalifornien). Will man das Know-how einkaufen steht dann der Buy America Act im Weg. Was bleibt sind Privatinitiativen wie Brightline oder Texas Central und ob die es hinkriegen ist fraglich.

In der Infografik ist die pinke Linie des Verlängerungs-Abschnitts Boston-Brunswick ganz schön ins Innland verrückt.

Diese Führung über Long Island sieht seltsam aus. Man benötigt min. 20 km Tunnel unter dem Long Island Sound. Auf Long Island hat man zwar schön gerade Streckenführung (+ Knicks), aber dort scheint die Bebauung schon nahe an die heutigen Bahnstrecken ranzureichen, ein Ausbau derer folglich schwierig. Eine Nordausfahrt dagegen, vermutlich auch ein langer Tunnel, z.B. bis White Plains, könnte man längerfristig auch für Schnellverkehr nach Upstate New York und Canada nutzen.

Im Text selber wird von "more tunneling and cut-and-cover construction through Queens and Long Island" geredet. Es kann sein dass die Strecke auf Long Island grösstenteils unterirdisch verlaufen soll. Auch wird angemerkt dass die jetzige Strecke entlang der Küste mit dem Klimawandel überschwemmungsgefährdeter werden wird.