Möglichkeit neuer Nachtzug Berlin - Paris? Idealer Fahrplan?

Zu nachtschlafender Stunde eine Fahrplan-Knobelaufgabe statt eines Fotorätsels.

Hallo liebe Leute,

ich grübele immer wieder mal, wie wohl ein zweckdienlicher Fahrplan aussehen könnte für einen neuen Nachtzug mit Schlaf-, Liege- und Sitzwagen auf einer Linie Berlin - Paris, die auch Hamburg und Brüssel sowie internationale Anschlüsse mit abdecken und eine Brückenfunktion im Nachtsprung zwischen London/Südfrankreich auf der einen und Skandinavien/Polen auf der anderen Seite ausfüllen soll.

Angenommen ich bin ein neues Unternehmen am Markt und möchte jede Fahrt mit nur einem Zugverband abwickeln, also ohne Kurswagen Zu- und Abbringer, was zusätzliche Loks und Personal kostet, keine Rangierereien unterwegs. Mit einem Zug auf einer Linie ohne Verzweigungen alles abdecken. Ich habe über verschiedene Routen und Anschluss-Szenarien nachgedacht, aber leider ist es wie mit der berühmten Tischdecke: Ziehste am einen Ende, passt es gegenüber nicht.

Es soll an den o.g. vier Haupt-Start-/Zielbahnhöfen keine zu späten Abfahrten wie auch keine zu frühen Ankünfte geben und nachts nur ganz wenige Zwischenhalte, damit im Zug allgemein Ruhe ist.

Also ich habe einfach mal angenommen ich hätte die von der DB abgestellten Talgos übernommen und wunderbar hergerichtet: Mehr Schlaf- und Kajütwagen, weniger Sitzwagen. Das Werk in Berlin übernimmt die Wartung, also ist dort Start/Ziel.

Meine grobe Vorstellung:

19:50 Berlin --- EC 18:16 aus Warschau, 18:42 aus Budapest/Prag
22:00 Hamburg --- IC 20:02 aus Kopenhagen
23:00 Bremen
(Münster-Hamm-Wuppertal)
02:15 Köln
Aachen 03:00-04:45 Betriebshalt
06:30 Brüssel --- EST 07:00, 08:00 London
09:30 Paris

19:30 Paris
22:30 Brüssel --- EST 21:05 aus London
Aachen 00:15-02:00 Betriebshalt
02:45 Köln
(Wuppertal-Hamm-Münster)
05:50 Bremen
06:50 Hamburg --- IC 09:00 Kopenhagen
09:00 Berlin --- EC 09:16 Prag/Budapest, 09:37 Warschau

- Hamburg Hbf bedeutet einen Fahrtrichtungswechsel mit umsetzen der Lok. Harburg (Umfahrung des Hbf) ist irgendwie kein schöner Bahnhof, wäre aber die Ersatzlösung.
- Das sind lange Übergänge, die man aber zum Abendessen/Frühstücken im Bahnhof oder für einen kurzen Stadtbummel nutzen kann, bevor man wieder für viele Stunden im nächsten Zug sitzt.
- Daß irgendwann ein neuer Nachtzug Malmö-Brüssel kommen könnte lasse ich hier mal außer Acht.
- Die Brüsseler EU-Beamten freuen sich um 07:15 im Büro sein zu können.
- Der Talgo kann nur 140 fahren, schnellere 200 km/h-Fahrzeuge finde ich aber nicht unbedingt sinnvoll, wenn ich am Ende noch mehr Zeit in Aachen abstehen muß, weil ich sonst zu früh am ersten Aussteigebahnhof ankomme.
- Ich habe in Belgien/Frankreich ohne NBS geplant, die würden da meinen Talgo wohl auch gar nicht drauf lassen.
- Wie sieht es mit einer passenden Zugförderung Aachen-Brüssel-Paris aus, gibt es da passende 3-System-Loks oder müssen mir SNCB+SNCF/andere Unternehmen helfen?

Abends wäre es von den Anschlüssen her eigentlich sinnvoller nach 20 Uhr in Hamburg zu starten, in Berlin die späten EC 21:54 Warschau, 22:16 Prag aufzunehmen und dann über (NBS?) Hannover zu fahren. Nur leider passt es in der Gegenrichtung nicht. Zwar gibt es gute Berliner Anschluss-EC um 05:43 Warschau bzw. 06:17 Prag und man könnte in Hamburg bequem den IC 08:55 erreichen, aber kein Tourist oder Regierungsbeamter mit Ziel Berlin will schon um 05:30 aus dem Schlafwagenbett geworfen werden. Es gilt also auch diese Bedürfnisse mit abzudecken!

Das meinte ich eingangs mit der doofen Tischdecke...

Nun wäre also meine Frage, ob jemand eine bessere Lösung parat hat oder Zugriff auf einen schönen Fahrplan-Simulator?

Vielleicht mag sich ja der ein oderandere an dieser Knobelaufgabe beteiligen?

--
Gruß, Olaf

"Die Reise gleicht einem Spiel; es ist immer Gewinn und Verlust dabei und meist von der unerwarteten Seite."

Goethe an Schiller 1797

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