US: Joe Biden Präsident, wie geht's mit HGV weiter? (Allgemeines Forum)
Hello ICE fans,
seit gestern ist es dann offiziell: Joe Biden ist der neue US-Präsident.
Heute wurde mit mir via Gesichtbuch dieser Blog geteilt.
Leider kann ich nicht aus dem Text erschliessen, was man unter "peachy" versteht.
Dachte zuerst an "patchy". Das betrifft vor allem die North-East-Corridor, wo es ein ständiges Rennen und Stillstehen ist.
As the new administration addresses climate change (which is one of their top mandates), it turns out building a national HSR network is the large-scale, fastest way to reduce carbon from our transportation and energy sectors simultaneously, and is the centerpiece of a sustainable America. High-speed rail is the world’s greenest form of transportation.
Wie sehr ich HGV auch mag, ich bin mir nicht sicher ob HGV der wahre "way to go" ist.
1a. Coronavirus hat etwas Anderes gezeigt: Flüge auf die Bahn verlagern ist gut, auf Flüge komplett verzichten (z.B. mit Zoom-Meetings) ist besser. Frühjahr 2020 war die Luft seit Dekaden nicht mehr so sauber.
1b. Coronavirus hat aber auch gezeigt: Menschen haben Bedarf an persönliches Beieinandersein. Online-Versammlungen sind kein Ersatz für persönlichen Kontakt. Augenkontakt ohne Glaswand, verbaler Kontakt ohne Mikrophon und vor allem: Körperkontakt.
2. Alle reden von "high-speed rail", aber wer redet von "getting to high-speed rail"?
Wir sind in Westeuropa mit Regiobahnen und -Bussen verwöhnt. Wenn eine Haltestelle nicht um die Ecke ist, gibt es bestimmt eine auf Radelabstand, manchmal auch mit der Möglichkeit das Rad sicher abzustellen. Ist die Fahrt zu anstrengend, dann geht das auch mit E-Bike. Und zu guter letzt bieten Bahnhöfe auch reichlich Parkplätze, wo man das Elektromobil nachladen kann.
Diese Infra fehlt in den USA quasi komplett. Ich versuche mir vorzustellen, wieviele Parkhäuser man benötigen würde, wenn alle HGV-Kunden mit dem Auto (dann wohl Elektromobil) anreisen würden.
The hope is after that, under Biden’s leadership, a permanent funding source will be created for high-speed, intercity rail in America, emulating the highway trust fund and recurring pots of money for transit and aviation. Depending on how negotiations go, this means the entire LA to San Francisco HSR route could be completed sometime in the early 2030s.
Noch etwa 10 Jahre also.
Cheers,
Oscar (NL).
--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!
Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!
Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.
US: Joe Biden Präsident, wie geht's mit HGV weiter?
Wie sehr ich HGV auch mag, ich bin mir nicht sicher ob HGV der wahre "way to go" ist.
Die USA haben einfach einen anderen Scale, da wird man um HGV nicht drum rum kommen, wenn man die vielen Agglomerationsräume miteinander verbinden will. Es wird eine Zeit nach Corona geben und das in den USA gar nicht so spät, wo ja die Impfungen bereits im vollen Gange sind.
1a. Coronavirus hat etwas Anderes gezeigt: Flüge auf die Bahn verlagern ist gut, auf Flüge komplett verzichten (z.B. mit Zoom-Meetings) ist besser. Frühjahr 2020 war die Luft seit Dekaden nicht mehr so sauber.
Auch mit Zügen kann man die Sauberkeit der Luft erreichen. Denn viele werden sicher zum alten Trott zurückkehren, sobald es möglich ist.
1b. Coronavirus hat aber auch gezeigt: Menschen haben Bedarf an persönliches Beieinandersein. Online-Versammlungen sind kein Ersatz für persönlichen Kontakt. Augenkontakt ohne Glaswand, verbaler Kontakt ohne Mikrophon und vor allem: Körperkontakt.
2. Alle reden von "high-speed rail", aber wer redet von "getting to high-speed rail"?
Wir sind in Westeuropa mit Regiobahnen und -Bussen verwöhnt. Wenn eine Haltestelle nicht um die Ecke ist, gibt es bestimmt eine auf Radelabstand, manchmal auch mit der Möglichkeit das Rad sicher abzustellen. Ist die Fahrt zu anstrengend, dann geht das auch mit E-Bike. Und zu guter letzt bieten Bahnhöfe auch reichlich Parkplätze, wo man das Elektromobil nachladen kann.
Wir haben eine Nutzerin, die dir die Vorzüge von NJ-Transit näherbringen kann, zumindest an der Ostküste kann man von einem entsprechend dichten Netz des Regionalverkehrs profitieren, das sollte nicht das Problem.
Diese Infra fehlt in den USA quasi komplett. Ich versuche mir vorzustellen, wieviele Parkhäuser man benötigen würde, wenn alle HGV-Kunden mit dem Auto (dann wohl Elektromobil) anreisen würden.
Ich gehe davon aus, dass man da erkennt, dass Dinge wie Carsharing oder tatsächlich eben ein entsprechendes Busnetz, wo die Bahn nicht hinreicht vonnöten sein werden. Vergessen wir nicht, dass es bereits ein Bahnnetz hat, welches man einfach mal upgraden muss, wozu es Anreize gibt, sobald eben ein hochrangiges Netz besteht.
Freilich haben die USA von der Raumplanung her hausgemachte Probleme. Es gibt riesige Einfamilienhaussiedlungen, welche kaum es ermöglichen, eine lokale Infrastruktur, geschweige einen attraktiven ÖV aufzubauen. Überdies kostet die Versorgung solcher Gebiete wesentlich mehr als bei dicht bebauten Städten. In Städten der Größe Wiens ist bei US-Verhältnissen ein lokales Busnetz gerade so sinnvoll.
Da kann man auch nicht jetzt sagen "Ohh nein, wir sind verloren!", nein, da wird man eben adäquate Lösungen finden müssen.
The hope is after that, under Biden’s leadership, a permanent funding source will be created for high-speed, intercity rail in America, emulating the highway trust fund and recurring pots of money for transit and aviation. Depending on how negotiations go, this means the entire LA to San Francisco HSR route could be completed sometime in the early 2030s.Noch etwa 10 Jahre also.
Sehe ich nicht als unmöglich an, mir wäre nicht bekannt, dass die Topographie dort allzu schwierig wäre.
Cheers,Oscar (NL).
Gruß
Jan-Christian
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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky
US: Joe Biden Präsident, wie geht's mit HGV weiter?
Noch etwa 10 Jahre also.
Sehe ich nicht als unmöglich an, mir wäre nicht bekannt, dass die Topographie dort allzu schwierig wäre.
Es gibt den Tehachapi-Pass nördlich von Los Angeles mit 1229 m, während LA praktisch auf Meereshöhe liegt.
US: Passquerung bei vdurch 269 km/h...???
Hallo zusammen,
Sehe ich nicht als unmöglich an, mir wäre nicht bekannt, dass die Topographie dort allzu schwierig wäre.
Es gibt den Tehachapi-Pass nördlich von Los Angeles mit 1229 m, während LA praktisch auf Meereshöhe liegt.
Tatsächlich wird dieser, sei es in entschärfter Variante, "genommen". Und zwar auf dem Abschnitt Bakersfield-Palmdale. Projektbeschreibung. Karte (PDF).
Laut Google ist Höhe Bakersfield 123 m und Palmdale 810 m. Die Städte liegen via Strasse 94 Meilen auseinander.
Da die Bahnstrecke ziemlich gerade verlaufen soll, nehme ich hier mal 70 Meilen an, etwa 112 km.
Und dann lese ich:
Connects Bakersfield and Palmdale with an approximately 25-minute high-speed rail trip.
Hallo! In 112 km 1229-123 + 1229-810 = 1.525 Höhenmeter überwinden und das in 25 Minuten, also bei vdurch 112*60/25 = 268,8 km/h...???
Das schaffen sogar die Chinesen nicht!
Wenn nur DB Netze die Spessartrampe nach diesem Vorbild entschärft hätte -> Frankfurt-Würzburg in 30 Minuten.
Was mache ich falsch?
gruß,
Oscar (NL).
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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!
Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!
Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.
US: Passquerung bei vdurch 269 km/h...???
Was mache ich falsch?
Vielleicht überschätzt du - wie vor einigen Monaten schon im Zusammenhang mit der Ardennenbahn - die Bedeutung von Neigungswiderständen für die gesamte Fahrwiderstand-/Zugkraft-Bilanz. Leider habe ich grad' keine genauen Luftwiderstandswerte für die neuesten HGV-Zuggenerationen zur Hand. Klar ist aber, dass hier von Geschwindigkeiten in der Grössenordnung von 350 km/h auszugehen ist, wo der Luftwiderstand fast mörderische Dimensionen annimmt. Wenn man da auch nur geringfügig die Aerodynamik optimiert, spart man soviel Luftwidersand ein, dass man ein paar Steigungspromille locker überwinden kann. Wichtig wäre dabei natürlich auch, ob die Steigung gleichmässig über die Strecke verteilt ist bzw. wie es auf den Abschnitten aussieht, wo beschleunigt werden muss.
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