Hallo

auch wenn man unterwegs ist, ein paar Rahmeninfos wären schon ganz gut. Vorallem wenn es sich um einen mehr als 5 Jahre zurückliegenden Unfall handelt.

Danke

--
Gruß
Uwe

Der Tf wurde nach dem Ereignis aus gesundheitlichen Gründen nicht wieder als Mitarbeiter im Bahnbetrieb eingesetzt. Der Grund für die partielle Dienstunfähigkeit am Ereignistag ist der BEU bekannt.

Hallo,

Ich gebe eine kurze Zusammenfassung:

• 2015 ist bei einer Zugfahrt von Sinsheim nach Heidelberg der Tf an mehreren geplanten Halten durchgefahren
  
• Daraufhin haben die Fahrgäste die Notbremse gezogen, die aber nicht zu einer Bremswirkung geführt hat
  
• Zu Schäden ist es nicht gekommen

Ermittelte Gründe für den Vorfall:

• Der Tf schien gesundheitliche Probleme gehabt zu haben. Diese haben dazu geführt, dass er zwar noch die SiFa (Totmannschalter) bedient hat, aber nicht mehr reagiert hat. Er ist im Nachgang aus dem Dienst ausgeschieden.
  
• Die Fahrgast-Notbremsung bei den Baureihen 423-426 hat keine direkte Bremswirkung. Sondern führt nur zu einer Anzeige im Führerstand mit einem Warnton, die eigentliche Notbremsung muss dann aktiv durch den Tf eingeleitet werden. Dies wird Notbremsüberbrückung (NBÜ) genannt und soll eigentlich verhindern, dass ein Zug im Tunnel zum stehen kommt (und damit schwieriger rettbar ist).
  
• Diese Ausführung nutzt eine Sonderregel im damaligen technischen Regelwerk für Stadtschnellbahnen, die eine solche Ausführung der Notbremse erlaubte. Was eine Stadtschnellbahn ist, ist nirgendwo ordentlich definiert.

Was ist seither passiert:

• Für Neubaufahrzeuge gibt es neuere Regelwerke, sodass eine heute neu gebautes Fahrzeug eine andere Funktionalität haben müsste. Altfahrzeuge (insbesondere BR 423-426 genießen Bestandsschutz.
  
• DB Regio hat bei einem Teil ihrer entsprechenden Flotte die Anweisung gegeben, die Notbremsüberbrückung auszuschalten. Dadurch haben diese Fahrzeuge (unter anderem S-Bahnen München und Stuttgart) jetzt eine funktionierende Fahrgastnotbremse, aber keine Notbremsüberbrückung mehr.

Sicherheitsempfehlungen der Untersuchungsstelle:

• keine

Und genau der letzte Punkt schockiert mich! Offensichtlich liegt hier eine schwere Fehlfunktion vor, die in anderen Betriebsfällen schnell zu einer großen Betriebsgefahr werden könnte. Die von DB Regio verfolgte Lösung behebt zwar dieses Problem, führt aber zu weiteren Sicherheitsproblemen, da jetzt brennende Züge zum Beispiel in Stuttgart oder München mitten im Tunnel anhalten werden (Gott bewahre). Und aus dieser Unsicherheit zeiht eine für die Sicherheit des Bahnbetriebs zuständige Stelle keine Schlüsse? Hier einige Sicherheitsempfehlungen meinerseits:

• Ermittlung aller mit dieser Fehlfunktion ausgerüsteten Fahrzeuge (auch andere Baureihen)
  
• Nachrüstung, sodass eine Fahrgast-Notbremsung wirksam wird, falls der Fahrer nicht innerhalb einiger Sekunden quittiert, dass er sie wahrgenommen hat.
  
• Dabei ebenfalls Ausrüstung so, dass bei Quittierung innerhalb einer festgelegten Zeit eine Bremsung eingeleitet werden muss (um z.B. Amokfahrten zu verhindern)
  
• Deutlich engere Auslegung möglicher Ausnahmen für Stadtschnellbahnen in der Fahrzeugzulassung. Es darf nicht sein, dass Fahrzeuge mit solchen Ausnahmen landauf landab in jede Menge Regionalbahnlinien eingesetzt werden!
  
• Schaffung von Kommunikationswegen der Fahrgäste mit dem Notfallmanagement z.B. durch eine eigene Notfallrufnummer (und Leitzentrale). Aktuell gibt es keine Telefonnummer über die ein Fahrgast z.B. Fahrdienstleiter auf eine drohende Gefahr hinweisen kann. Dadurch sind sie ohne Möglichkeit für eine Sicherung an der Strecke zu sorgen (indem z.B. Signale durch den Fdl auf rot gestellt werden).

Warum werden aus diesem Fall keine Lehren gezogen? Besteht hier keinerlei Sinn für Null Toleranz beim Thema Sicherheit? (das ist natürlich polemisch, aber mein aktueller Gemütszustand nach Lesen des Berichts). Geht es nur mir so oder euch auch?

Liebe Grüße
gsg

Ich kenne die NBÜ auch nur so dass durch ziehen der Notbremse ein Warnton ertönt und ein Leuchttaster aufleuchtet. Wenn der Tf die Meldung durch Tastendruck bestätigt kann weiterfahren und an der nächsten geeigneten Stelle halten. Falls nicht erfolgt innerhalb von x Sekunden eine Zwangsbremsung.

Aus welchem Grund hat die BR 425 eine andere NBÜ die garnicht bremst? Welche Vorteile bringt die bei Stadtschnellbahnen (S Bahn?)
Nur geringere Sicherheit und keine Vorteile oder? Eventuell kostengünstiger in der Herstellung da nicht auf das Bremssystem eingewirkt wird. Aber darf das Einsparen auf Kosten der Sicherheit gehen... ?
Eine klassische NBÜ wäre sinnvoller gewesen.

Grüße 611 040

--
❤ 611, 612, 642, 644, 425, ICE-T, IC1 ❤