Fortsetzung von "ARRIVA: bald auch ein DB-Unternehmen?".

Also ist es soweit, das Fragezeichen ist weg: 1, 2.
Für 1,7 Milliarden Euros ist DB Eigentümer von Arriva geworden.
Irgendwann dürfen die Dieselnetze Groningen/Friesland und Tiel-Arnhem-Winterwijk-Zutphen sowie die Strecke Dordrecht-Geldermalsen auf verkehrsrote Züge freuen...:)

Aber ganz vielleicht kommen auch Diesel-ICEs nach Groningen...:)

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Moin,

hier kam mir die Frage, welches Unternehmen eigentlich das zuständige EVU für den Abschnitt Leer - niederländische Grenze der Strecke Leer - Groningen ist. Im Beiblatt zu meiner Fahrkarte wird Arriva Personenverhoer Nederland B.V. [sic!] genannt. Hat Arriva Nederland eine Deutschland-Zulassung?

/Sören

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Verstehen Sie Bahnhof!
Europa: Linkliste Fahrplantabellen und mehr

Fortsetzung von "ARRIVA: bald auch ein DB-Unternehmen?".

Also ist es soweit, das Fragezeichen ist weg: 1, 2.
Für 1,7 Milliarden Euros ist DB Eigentümer von Arriva geworden.
Irgendwann dürfen die Dieselnetze Groningen/Friesland und Tiel-Arnhem-Winterwijk-Zutphen sowie die Strecke Dordrecht-Geldermalsen auf verkehrsrote Züge freuen...:)

Aber ganz vielleicht kommen auch Diesel-ICEs nach Groningen...:)

Jau, die Trassen sind schon bestellt:
DB Pressemeldung Berlin, 21.04.2010
Verlängerung der ICE Kopenhagen-Hamburg über Bremen-Oldenburg-Leer nach Groningen. Im Zweistundentakt. Ach komm, gönnen wir uns ein bisschen was: Stundentakt!! Doppeltraktion, versteht sich.

Herzlichst, Ihr Rüder Grube

So, jetzt zufrieden???

gruß,

Oscar (NL).

hier kam mir die Frage, welches Unternehmen eigentlich das zuständige EVU für den Abschnitt Leer - niederländische Grenze [1] der Strecke Leer - Groningen ist.
Hat Arriva Nederland eine Deutschland-Zulassung?

Ja, hat sie! Die ARRIVA Spurt kommen bis Leer.

gruß,

Oscar (NL).

[1] der Bahnhof heißt Nieuweschans.

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

hier kam mir die Frage, welches Unternehmen eigentlich das zuständige EVU für den Abschnitt Leer - niederländische Grenze [1] der Strecke Leer - Groningen ist.
Hat Arriva Nederland eine Deutschland-Zulassung?

Ja, hat sie! Die ARRIVA Spurt kommen bis Leer.

Das ist schon klar, das die Arriva-VTs nach Leer kommen. Meine Frage war aber, ob sie das als (fiktive) Arriva Nederland Deutschland GmbH tun, ob Arriva Nederland also eine eigene Deutschland-Zulassung hat oder ob sie die Zulassung eines anderen Unternehmens nutzt. Analog also zu den deutschen Fernzügen, die in der Schweiz als schweizer Züge verkehren.

[1] der Bahnhof heißt Nieuweschans.

Laut der DB-Kursbuch-Such-Seite ist der Name offenbar Nieuwschansl Groningen. *kopfkratz* Ich kenne ihn allerdings auch als Nieuweschans.

/Sören

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Hallo,

im Bahnhof Leer gibt es auch einen Automaten der niederländischen ARRIVA, der aber bis jetzt oder vielleicht ja nie in Betrieb ist bzw sein wird.

Und Nieuweschans ist eigentlich Bad Nieuweschans.

Gruss Thomas

DB Pressemeldung Berlin, 21.04.2010
Verlängerung der ICE Kopenhagen-Hamburg über Bremen-Oldenburg-Leer nach Groningen. Im Zweistundentakt. Ach komm, gönnen wir uns ein bisschen was: Stundentakt!! Doppeltraktion, versteht sich.

Jo, und 2x im Jahr für mehrere Tage Schienenersatzverkehr weil die Friesenbrücke bei Weener demontiert ist für eine Schiffsüberführung der Meyer-Werft.

Gruss Thomas

DB Pressemeldung Berlin, 21.04.2010
Verlängerung der ICE Kopenhagen-Hamburg über Bremen-Oldenburg-Leer nach Groningen. Im Zweistundentakt. Ach komm, gönnen wir uns ein bisschen was: Stundentakt!! Doppeltraktion, versteht sich.

Jo, und 2x im Jahr für mehrere Tage Schienenersatzverkehr weil die Friesenbrücke bei Weener demontiert ist für eine Schiffsüberführung der Meyer-Werft.

Wo ist das Problem?
Nach dem aktuellen Flugchaos sind es die Leute doch gewohnt mit Taxi, Bus oder Auto quer durch Europa zu fahren, dann wird man so ein paar ICE-Fahrgästen doch mal SEV zumuten können.
Da sind Bahnfahgäste doch ganz anderes gewohnt....

Gruss Thomas

Bad Nieuweschans? Nagut, Ruhe gibt es in dem Ort sicherlich genug zu finden.

Ich musste dort einmal eine Stunde verweilen, weil Arriva nur alle zwei Stunden bis Leer durchfährt.

"Kein Problem, deckst Du Dich eben noch mit ein paar günstigen vegetarischen Sachen ein."

Von wegen. Supermarkt hatte zwar noch offen, aber noch nicht einmal Hommus gab es da, geschweige denn ein Grundvertändnis, was das überhaupt ist.

Ich liebe niederländische Supermärkte genauso wie ich ihre Küche hasse, aber in dem Ort möchte ich nicht noch einmal stranden. Bad hin oder her.

Wo gibt es denn Ḥummuṣ in einem deutschen Supermarkt? Zu Studienzeiten in Göttigen gab es das einmal in einem Extra-Supermarkt. In unserem REWE-CITY gibt leider keinen Ḥummuṣ. Den libanesischen Dosen-Ḥummuṣ kann man übrigens vergessen.

Grüße

Fortsetzung von "ARRIVA: bald auch ein DB-Unternehmen?".

Also ist es soweit, das Fragezeichen ist weg: 1, 2.
Für 1,7 Milliarden Euros ist DB Eigentümer von Arriva geworden.
Irgendwann dürfen die Dieselnetze Groningen/Friesland und Tiel-Arnhem-Winterwijk-Zutphen sowie die Strecke Dordrecht-Geldermalsen auf verkehrsrote Züge freuen...:)

Aber ganz vielleicht kommen auch Diesel-ICEs nach Groningen...:)

gruß,

Oscar (NL).

Also soweit ich das jetzt verfolgen konnte, sind die Fragezeichen noch lange nicht weg. Vielmehr hat der DB-Aufsichtsrat das Angebot lediglich abgesegnet. Das bedeutet soweit aber noch keinen Zuschlag seitens der Arriva. Die SNCF ist doch auch noch im Rennen.

Da die DB "aus aktuellem Anlass" morgen allerdings zu einer Pressekonferenz lädt, könnte ich mir vorstellen, dass die Fragezeichen vielleicht dann verschwinden.

Deutsche Supermärkte sind in dieser Hinsicht Entwicklungsland, aber ich bin bisher in jedem Albert Heijn fündig geworden: naturell oder mit Chilli-Sauce in der Mitte. War auch nur ein Beispiel für diverse vegetarische Sachen, die man dort zu vergleichsweise normalen Supermarktpreisen bekommt, wo man hier allerdings Reformhauspreise bezahlt.

Zurück zum Thema: Durchgehender Fernverkehr zwischen Bremen und Groningen ist natürlich angesichts der stark limitierenden Friesenbrücke Träumerei. Ich hoffe, aber das ich zumindest in Zukunft die günstigen Hin- und Rückreiseticket nach Groningen direkt über die Bahn kaufen kann. Bisher ist nämlich folgende Prozedur angesagt: aus dem RE in Leer, am Arriva-Automaten vorbeisprinten (der nie funktioniert), rein ins Reisezentrum, anstehen bis die Friesen-Oma im satten Platt wirklich alle Eventualitäten ihrer Weltreise nach Emden geklärt hat, Dagretour-Ticket gekauft und schnell zum Arriva geflitzt.

Von der DB bekomme ich selbst mit Bahncard-50-Rabatt nur überteuerte Hin- und Rückfahrttickets für den gleichen Tag angeboten.

Zumindest das könnte geändert werden.

Achja, doppelgleisiger Ausbau Oldenburg-Leer, Elektrifizierung Leer-Groningen und zweistündig Bremen-Amsterdam über Groningen und Zwolle wäre auch ganz nett. ;-)

Von der DB bekomme ich selbst mit Bahncard-50-Rabatt nur überteuerte Hin- und Rückfahrttickets für den gleichen Tag angeboten.

Was genau bekommst du denn dann im Reisezentrum, etwa "echte" Arriva-Tickets, die es natürlich am DB-Automaten nicht gibt? Denn prinzipiell sollte es normale TCV-Fahrscheine nach Groningen ja auch am Automaten geben.

Gruß,
Fabian - der die Verbindunge demnächst auch mal austesten muss.

Das Reisezentrum in Leer soll tatsächlich reine Arriva Fahrkarten verkaufen. Eine Hin- und Rückfahrkarte Groningen - Leer ist laut arriva.nl für 17 Euro dort erhältlich, eine einfache Fahrt-Karte für 10,10 Euro.

Das Reisezentrum in Leer soll tatsächlich reine Arriva Fahrkarten verkaufen. Eine Hin- und Rückfahrkarte Groningen - Leer ist laut arriva.nl für 17 Euro dort erhältlich, eine einfache Fahrt-Karte für 10,10 Euro.

Achso, dann lohnt sich das natürlich. Wenn ich demnächst da mal hinfahre, brauche ich zum Glück nur ein Ticket Weener - Nieuweschanz :-)

Hallo,

ja in Leer hängt ein Ausdruck in der Tür, das dort Tagesrückfahrkarten Leer-Groningen verkauft werden.

Dazu noch ein anderer Hinweis das Kinder ab 4 Jahren schon zahlen müssen bei ARRIVA.

Gruss Thomas

Kommst Du auf 10,10 Euro mit Großkundenrabatt? Normal sind nämlich 12,20 Euro mit BC50. Für 7,40 Preisunterschied hin und zurück sprinte ich nämlich schon mal. Bei 3,20 würde ich mir das schon eher überlegen.

Edit: Sorry falsch verstanden. 10,10 Euro für ein Arriva-Ticket.

Moin,

ich hänge die Pressemitteilung an die laufende Diskussion an.

/Sören

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Deutsche Bahn macht Übernahmeangebot für Arriva

AR-Vorsitzender Prof. Felcht: "Deutschland bleibt Kernmarkt der DB" / Grube: Kauf von Arriva bietet exzellente Chancen für nachhaltiges und profitables Wachstum in Europa / Aufsichtsrat gibt grünes Licht für größte Akquisition in DB-Geschichte / Gebot von 775 Pence pro Aktie

(Berlin, 22. April 2010) Die Deutsche Bahn will das britische Verkehrsunternehmen Arriva übernehmen und macht den Aktionären des börsennotierten Unternehmens ein Angebot in Höhe von 775 Pence pro Aktie. Das teilte am heutigen Donnerstag die DB in Berlin mit, nachdem der Aufsichtsrat der Deutschen Bahn AG tags zuvor auf einer außerordentlichen Sitzung grünes Licht für die geplante Übernahme gegeben hatte. Nach Angaben des Aufsichtsratsvorsitzenden Prof. Utz-Hellmuth Felcht hat das Kontrollgremium die Offerte gründlich diskutiert und auch vor dem Hintergrund eines unabhängigen Wertgutachtens einer großen Bank zugestimmt. Prof. Felcht: "Der Aufsichtsrat legt bei seiner Entscheidung großen Wert auf die Feststellung, dass Deutschland weiter der Kernmarkt für die DB bleiben wird. Für die deutschen Kunden wird es dadurch keinerlei Einschränkungen oder Abstriche geben."

Dr. Rüdiger Grube zeigte sich "sehr froh über diese Entscheidung des Aufsichtsrates. Arriva ist ein sehr erfolgreiches privatwirtschaftlich aufgestelltes Personenverkehrsunternehmen in Europa." Arriva ist mit Zug- und Busverkehren außer in Großbritannien in elf weiteren europäischen Ländern, darunter Deutschland, vertreten. Das Unternehmen machte 2009 einen Umsatz von rund 3,15 Milliarden Pfund und beschäftigte 42.300 Mitarbeiter.

Nach einem erfolgreichen Vollzug des Angebotes könne die DB mit den Arriva-Aktivitäten ihre Marktposition in Europa deutlich stärken, erläuterte Grube. Denn der Wettbewerb in Deutschland wie in Europa werde weiter zunehmen. Die DB müsse sich dieser Herausforderung stellen - gerade im ureigenen Interesse ihrer Kunden und Mitarbeiter. Grube: "Die Marktanteile der DB im deutschen Nahverkehr werden in den nächsten Jahren - politisch gewollt - rückläufig sein. Und gleichzeitig werden die Nahverkehrsmärkte in Europa weiter aufgeteilt. Wir haben jetzt die Chance, uns an der Markterschließung in Europa zu beteiligen oder aber wir leiten unseren eigenen Schrumpfungsprozess ein. Die DB will jedoch Treiber und nicht Getriebene sein."

Man könne sich entweder über organisches Wachstum oder Ausschreibungsverfahren im Ausland weiterentwickeln oder eben durch eine Akquisition. Grube: "Arriva bietet uns exzellente Chancen. Ohne diesen Zukauf bräuchten wir - auf uns allein gestellt - viele Jahre, um uns eine solche Wettbewerbsposition zu erarbeiten. Durch den Kauf sparen wir Zeit und Geld." Der Vorstandsvorsitzende stellte klar, dass es zu keinerlei Einschränkungen für den Wettbewerb hierzulande kommen werde. Nach ersten Gesprächen mit den Wettbewerbsbehörden ginge die DB davon aus, "dass wir in Deutschland die Eisenbahnaktivitäten von Arriva veräußern werden".

Grube stellte klar, dass man die Akquisition nicht um jeden Preis mache: "Das Geschäft muss wirtschaftlich vernünftig sein." Befürchtungen, die DB könne wegen des Kaufs von Arriva ihre Kunden in Deutschland vernachlässigen, wies Grube als unbegründet zurück: "Es bleibt dabei, wir bringen unser Brot- und Buttergeschäft hierzulande vorrangig in Ordnung." Von den geplanten Investitionen der DB in Höhe von 41 Milliarden Euro in den kommenden fünf Jahren gehe durch die Akquisition kein einziger Euro für Sicherheit, Service oder Qualität in Deutschland verloren. Der DB-Chef abschließend: "Arbeitsplätze im Ausland sichern bekanntlich Arbeitsplätze im Inland. Je stärker wir in Europa sind, desto sicherer sind unsere Arbeitsplätze zwischen Flensburg und Garmisch-Partenkirchen."

Nach Angaben der DB bleibt die Firmenzentrale von Arriva im englischen Sunderland. Ebenso setzt die DB auf eine enge Zusammenarbeit mit dem bisherigen Management von Arriva. Darüber hinaus soll die Marke Arriva außerhalb Deutschlands erhalten bleiben. Grube: "Wir wollen zukünftig nach einem erfolgreichen Zusammenschluss unsere europäischen Aktivitäten im Personennahverkehr bündeln. Dazu werden wir gemeinsam mit dem Management die notwendigen Strukturen abstimmen."

Quelle

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Verstehen Sie Bahnhof!
Europa: Linkliste Fahrplantabellen und mehr

Nach ersten Gesprächen mit den EU Wettbewerbsbehörden geht Grube davon aus, dass die Bahn die Arriva Beteiligungen in Deutschland komplett abgeben muss. Ansonsten sollen alle Arriva Aktivitäten in anderen Ländern auch künftig unter dem Namen geführt werden

Das Arriva-Management hat zugestimmt. Also prangt demnächst der Keks
auf weiteren Fahrzeugen...

Das Arriva-Management hat zugestimmt. Also prangt demnächst der Keks
auf weiteren Fahrzeugen...

Laut DB-PM soll die Marke Arriva erhalten bleiben, aber ich kann es mir für die Dauer nicht so recht vorstellen...

Keolis, Vias oder Abellio fahren in Deutschland auch nicht unter der Marke ihrer Mutter (SNCF, DSB, NedRail) rum.

Keolis, Vias oder Abellio fahren in Deutschland auch nicht unter der Marke ihrer Mutter (SNCF, DSB, NedRail) rum.

Vias gehört erst seit kurzem zur DSB; außerdem nur zur Hälfte! (andere Hälfte zur Rurtalbahn)

Allerdings sehe ich auch Vorteile, die Marke "Arriva" zu behalten, gerade in England (etablierte Marke vs. was Unbekanntes von überm Teich)

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Was wird wohl mit den Auslandsgesellschaften der DB passieren (Chiltern in UK und der kuerzlich gewonnene Vertrag in Schweden)?

Macht ja eigentlich wenig Sinn mit 2 Marken in einem Markt aktiv zu sein. Ich vermute mal das wird dann alles als Arriva laufen.

Macht ja eigentlich wenig Sinn mit 2 Marken in einem Markt aktiv zu sein. Ich vermute mal das wird dann alles als Arriva laufen.

Man wird die Entwicklung abwarten müssen. Ich für meinen Teil kann noch nicht so recht glauben, dass der Name Arriva dauerhaft Bestand haben wird. Vermutlich kommt dann - so wie es die NS bei Abellio gemacht hat oder die DB bei Westfalenbus & Co - irgendwann ein kleines DB-Logo oben in die Ecke, und irgendwann wird es komplett DB... Zurzeit betreibt ja die DB wieder die begrüßenswerte Strategie, die Marke DB stärker in den Fokus zu rücken und auf ein einhaltliches Bild aller Konzerngesellschaften zu achten.

Nochmal: Die DB wird Arriva Deutschland aus Wettbewerbsgründen weiterverkaufen müssen und im Ausland wird die DB den bereits eingeführten Namen Arriva ganz bestimmt nicht zu gunsten des Keks aufgeben.