War gerade eine Woche in unmittelbarer Nähe zur Friesenbrücke auf Westoverledinger Seite im Urlaub. Wir haben die Friesenfähre auch ausgiebig mit den Rädern genutzt. Schade, dass es nun doch noch etwas länger dauert. Gut für die freiwilligen teilweise ehmaligen Kapitäne, die gern über die Ems fahren.

Hier einige Eindrücke vom Ort des Geschehens aus der letzten Woche:

Blick von der Friesenfähre auf die Reste der Friesenbrücke

Blick auf das Gleis

Radweg auf der Friesenbrücke

Blick zurück

Geschichte

Leider wird es ab Weener noch eine Weile SEV geben. Zumindest war es letzte Woche so.

Das ist dort ja eine unendliche Geschichte. Immerhin ist der Unfall bereits einige Jahre her.
Vermutlich macht es Sinn, dort eine Fähre zu ethablieren und sich den Wiederaufbau zu sparen.

Wie ist der Zustand der Strecke auf deutscher Seite? Bereits gut zugewachsen? Weener ist ja kein Bahnhof, zu dem man Pendelverkehr fahren könnte.
Kann man Blaschke mal zum Befragen in die Gegend schicken, damit er sich den Zustand der Strecke mal anschauen kann?

Friesenbrücke bei Weener: Es dauert länger und wird teurer

was schon geunkt wurde und in der aktuellen detuschen Baulandschaft abzusehen war: Der Wiederaufbau wird teurer und langwieriger

Stellt sich die Frage: Was haben die Kalkulatoren und Ingenieure nicht bedacht...

Zitat:
"Denn die Deutsche Bahn geht jetzt davon aus, dass die Baukosten von ursprünglich 30 auf dann 96 Millionen Euro steigen.
(...)
Außerdem müsste viel länger gebaut werden - bis ins Jahr 2030"

bisschen weniger fakenews & hatespeech tuts aber auch..

geunkt? nix geunkt.
abzusehen? deutschen Baulandschaft? geht's noch?

Überschrift völlig verfälscht.
Der BRH blökt rum, das darf er auch. sonst war nichts, gar nichts.

Es stellt sich keine Frage, erst recht keine gehässigte.

Kalkulatoren und Ingenieure haben alles bedacht.
Die Ursache der geänderten Planung ist der politischer Wille - so ist es auch zu lesen.
Das muss dem BRH nicht gefallen - ist aber auch völlig egal.

Hinsichtlich Kosten als auch Zeitplan gibt es nichts Neues!

auf den Artikel vom Dezember ist verlinkt,
https://www.ndr.de/fernsehen/sendungen/niedersachsen_1800/Friesenbruecke-soll-2024-steh...

(ZM:) Friesenbrücke Weener: der Plan ist fertig!
Blaschke, Samstag, 21.12.2019, 13:18
https://www.ice-treff.de/index.php?id=592818

https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/friesenbruecke

Oh man eh, es ist doch ein Jammer heutzutage. Nach dem zweiten Weltkrieg dauerte es 7 Jahre, bis die Brücke stand. Und heutzutage braucht man dafür wesentlich länger? Die alten Römer haben das besser hinbekommen, z.B. in Mainz oder Köln.

Hey.

2024 ist natürlich Humbug. Wegen Corona.

Irgendwann ist die Meyer-Brücke dann fertig.

Und die Werft ist passend pleite.

Millionen von Euro wurden sinnfrei zum Fenster rausgeworfen. Aber immerhin fährt ein Zug.

Schöne Grüße von jörg

Die Kosten für permanente Ausbaggern sind höher als die Brückenkosten. Aus dem Jahr 2015: https://www.noz.de/lokales/papenburg/artikel/548427/ausbaggern-der-ems-verschlingt-mill...

"Mindestens 188 Millionen Euro sind allein in den vergangenen zehn Jahren an Baggerkosten angefallen."

"Vor jeder Überführung eines neuen Kreuzfahrtschiffes ... im Schnitt acht Millionen Euro an Baggerkosten fällig."

"Die Meyer Werft beteiligt sich nicht an den Baggerkosten: „Das Wasser- und Schifffahrtsamt ist verpflichtet, die Bundeswasserstraße Ems durch Unterhaltsbaggerungen das ganze Jahr schiffbar zu halten - völlig unabhängig von uns“, sagt Werftsprecher Peter Hackmann."

Tja, also doch den Adolf-Kanal fertigbauen, wie vor 10 Jahren überlegt.
https://taz.de/!5170229/

Hallo

was schon geunkt -> ? wurde und in der aktuellen deutschen Baulandschaft abzusehen war: Der Wiederaufbau wird teurer und langwieriger

Davon lässt die Provinz Groningen sich nicht ablenken. Der Zug soll trotzdem fahren.
Entwicklung der Reisezeiten Groningen-Bremen (179 km):

2015 = 2:43 (65,9 km/h)
2024 = 2:26 (73,6 km/h)
2030 = 2:11 (82,0 km/h)

Mal ganz ehrlich: für das Geld kann man reichlich viele Busse Groningen-Bremen fahren, die nicht nur preiswerter, sondern auch schneller sind. Gut, die Busse halten dann auch nicht in Weltstädten wie Weener. Dafür gibt es dann den Zug.

Die Bahn wird erst interessant wenn man unter die 2-Stunden-Marke kommt.
1:47 wäre vdurch 100 km/h, entspricht "IC"-Tempo hier in NL.
1:30 wäre eine nette IC-Kantenzeit.
1:00 wäre eher etwas für uns ICE-Fans. Mit Lelylijn Amsterdam-Groningen 1:00 und die Bestandsstrecke Bremen-Hamburg ergibt sich dann Amsterdam-Hamburg 3 Stunden. Dann muss man eine neue Trasse bauen. Ich bin mir nicht sicher ob da ausreichend Potential vorhanden ist.

Mehr als nur eine regionale Funktion sehe ich für diese Strecke zur Zeit nicht.

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Warum wundert mich die Debatte nicht? Da versteht jemand seine Individualinteressen sehr hoch zu platzieren, das Interesse der Bahnkunden ist selbstverständlich nachrangig … Meine Güte, wieviel Brücke hätte man in den fünf Jahren, die seit dem Unfall schon vergangen sind bereits bauen können?

Wirklich zukunftsfähig ist ohnehin weder Klapp- noch Drehbrücke, ein Blick nach Schleswig-Holstein verrät die Lösung: Über den Nord-Ostsee-Kanal gibt es auch Brücken, die weder geklappt noch gedreht werden müssen, also warum konzipiert man, wo Geld ohnehin keine Rolle zu spielen scheint, nicht gleich eine Hochbrücke? Die hätte nebenbei noch den Vorteil, dass man bei künftigen Schiffsüberführungen die Bahnstrecke nicht mehr sperren müsste - und länger dauern dürfte so ein Bau auch nicht. Und wenn man es wie in Rendsburg macht, kämen auch Fußgänger und Radfahrer nicht zu kurz.

Als Zwischenlösung müsste es doch eigentlich möglich sein, immer wieder ein Brückenteil ein- und wieder auszuhängen - sicher aufwändig und mit einigen Tagen Sperrung verbunden, aber so viele Schiffsüberführungen gibt es ja nun auch nicht und man hätte eine durchaus praktikable Interimslösung bis zum Bau einer Hochbrücke.