Die Fern- und S-Bahn Strecke von Essen Hbf nach Duisburg (nur diese Fahrtrichtung) wird auf längere Zeit gesperrt sein, wegen eines LKW Brandes auf der A40 genau unter der Eisenbahnbrücke.

Nähere Info auch hier:
https://www.waz.de/staedte/muelheim/brand-a40-am-kreuz-kaiserberg-in-beide-richtungen-g...
oder bei DSO:
https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?109,9451337,page=all

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Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

Danke für die Info!

Bei DSO geht es ziemlich hin und her bei der Erörterung, welche Strecken genau betroffen sind. Weiß das hier jemand? Gebrannt hat es zwischen der Gz-Strecke und der Brück für Fern- und S-Bahn von Essen Ri. Duisburg. Min. eine der beiden Brücken ist nun abrissreif - aber welche?

Könnte man auf der unbeschädigten Brücke ganz im Süden (Fern- und S-Bahn von DU nach E) einen Zweirichtungsbetrieb einrichten (ggf. unter Verzicht auf die S1 und ggf. S3)?

Danke für die Info!

Bei DSO geht es ziemlich hin und her bei der Erörterung, welche Strecken genau betroffen sind. Weiß das hier jemand? Gebrannt hat es zwischen der Gz-Strecke und der Brück für Fern- und S-Bahn von Essen Ri. Duisburg. Min. eine der beiden Brücken ist nun abrissreif - aber welche?

Die Fern und S-Bahn Strecke Essen - Duisburg ist betroffen.

Könnte man auf der unbeschädigten Brücke ganz im Süden (Fern- und S-Bahn von DU nach E) einen Zweirichtungsbetrieb einrichten (ggf. unter Verzicht auf die S1 und ggf. S3)?

unwahrscheinlich, dazu ist der Zugverkehr zu dicht, da wird nur als Einbahnstraße gehen, und was in Essen Hbf endet in Ausfall.
Die anderen Züge ab Dortmund bzw. Gelsenkirchen dann über Oberhausen nach Duisburg, allerdings gibt es da auch nicht so eine große Kapazität.
Ähnlich dem jetzt stattfindenden Umleitungskonzept.

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Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

unwahrscheinlich, dazu ist der Zugverkehr zu dicht, da wird nur als Einbahnstraße gehen, und was in Essen Hbf endet in Ausfall.

Du meinst, "was in Essen Hbf" aus Richtung Westung in Ausfall oder aus Richtung Osten in Ausfall?

Und die Einbahnstraße wird einiges an Kreativität erfordern, umlauftechnisch. Insb. bei der S1, sonst sammeln sich irgendwann dutzende Garnituren in Essen und kommen da nicht mehr weg :-)
Man könnte in Erwägung ziehen, die S1 Ri. Solingen über Oberhausen umzuleiten. Bei dem Takt, der in Duisburg eh 12 Minuten steht. dürfte das sogar an beiden Ästen ohne Verspätung gehen.

Die anderen Züge ab Dortmund bzw. Gelsenkirchen dann über Oberhausen nach Duisburg, allerdings gibt es da auch nicht so eine große Kapazität.

Das funktiniert ja zur Zeit unerwartet gut - so mein subjektiver Eindruck. Recht wenig Verspätung und keine massive Überlastung von RE1, RE3 und S6. Kann ich mir gar nicht richtig erklären. Fahren wirklich so viele mit dem Bus?

unwahrscheinlich, dazu ist der Zugverkehr zu dicht, da wird nur als Einbahnstraße gehen, und was in Essen Hbf endet in Ausfall.

Du meinst, "was in Essen Hbf" aus Richtung Westung in Ausfall oder aus Richtung Osten in Ausfall?

Und die Einbahnstraße wird einiges an Kreativität erfordern, umlauftechnisch. Insb. bei der S1, sonst sammeln sich irgendwann dutzende Garnituren in Essen und kommen da nicht mehr weg :-)
Man könnte in Erwägung ziehen, die S1 Ri. Solingen über Oberhausen umzuleiten. Bei dem Takt, der in Duisburg eh 12 Minuten steht. dürfte das sogar an beiden Ästen ohne Verspätung gehen.

Die anderen Züge ab Dortmund bzw. Gelsenkirchen dann über Oberhausen nach Duisburg, allerdings gibt es da auch nicht so eine große Kapazität.

Das funktiniert ja zur Zeit unerwartet gut - so mein subjektiver Eindruck. Recht wenig Verspätung und keine massive Überlastung von RE1, RE3 und S6. Kann ich mir gar nicht richtig erklären. Fahren wirklich so viele mit dem Bus?

Viel einfacher wäre es, das aktuelle Ersatzkonzept weiterzuführen pluis den RE6 auch über Gelsenkirchen zu führen. Wenn möglich auch Teile des FV über Wupperschiene bzw in die ICE, die in Essen enden in Düsseldorf/Duisburg enden zu lassen.

Dein S1 Ersatzkonzept über Oberhausen halte ich für nicht durchführbar, da diese Stecke ebenfalls betroffen ist.
Und die RE1 und 3 sind am Wochenende auch entsprechend voll, gerade beim RE3 wenn die nur einteilig fahren.

Auf diesem Foto die entsprechende Brückenabschnitte

Viel einfacher wäre es, das aktuelle Ersatzkonzept weiterzuführen. Wenn möglich auch Teile des FV über Wupperschiene bzw in die ICE, die in Essen enden in Düsseldorf/Duisburg enden zu lassen.

Das verstehe ich generell. Bei den nicht endenden Zügen müsste aber mehr gehen: Im Vergleich zur jetzigen Situation haben wir 4 Gleise mehr: Die "S3-Strecke" von Styrum nach Oberhausen und die zwei ostwärts führenden Gleise von Duisburg nach Styrum. Und die Tatsache, dass die beiden letztgenannten Gleise lt. EK-Wagendienst nur als Einbahnstraße sinnvoll zu betreiben seien, benötigt für ein Ersatzkonzept einiges an Kreativität.

Dein S1 Ersatzkonzept über Oberhausen halte ich für nicht durchführbar, da diese Stecke ebenfalls betroffen ist.

Wovon betroffen? Vom Brückenschaden nicht, denn die S3-Brücke war weit genug vom Brand weg. Durchaus betroffen ist die Strecke Oberhausen-Duisburg von zusätzlichem Umleiterverkehr (falls du das meinst) - da hast du wohl Recht und das muss man irgendwie berücksichtigen.
Selbst wenn man die S1 aus Dortmund kommend in Oberhausen enden ließe, wäre schon einiges gewonnen, denn zwischen DU und OB sollte ja durch diverse Umleiter ein dichter Takt entstehen, so dass man S1-Fahrgäste, die zwischen Essen und Styrum einsteigen, gut an Duisburg anbinden kann.

unwahrscheinlich, dazu ist der Zugverkehr zu dicht, da wird nur als Einbahnstraße gehen, und was in Essen Hbf endet in Ausfall.

Du meinst, "was in Essen Hbf" aus Richtung Westung in Ausfall oder aus Richtung Osten in Ausfall?

Die Züge die aus Richtung Westen in Essen Hbf endet, muss dann entfallen, weil es nicht zurück fahren kann, das sind tagsüber die ICE Züge (Linie 41), diese kann man wie in der Bauphase, in Düsseldorf enden lassen, und dann die RB Linie 33 aus Aachen.

Und die Einbahnstraße wird einiges an Kreativität erfordern, umlauftechnisch. Insb. bei der S1, sonst sammeln sich irgendwann dutzende Garnituren in Essen und kommen da nicht mehr weg :-)
Man könnte in Erwägung ziehen, die S1 Ri. Solingen über Oberhausen umzuleiten. Bei dem Takt, der in Duisburg eh 12 Minuten steht. dürfte das sogar an beiden Ästen ohne Verspätung gehen.

Die anderen Züge ab Dortmund bzw. Gelsenkirchen dann über Oberhausen nach Duisburg, allerdings gibt es da auch nicht so eine große Kapazität.

Knackpunkt ist hier der eingleisige Abschnitt zwischen Abzw. Kolkmannshof bis Abzw. Kaiserberg, hier ist der Blockabstand auch größer als 1000 Meter, aber es sind wenigstens Weichen die mit 100 km/h befahren werden können.

Da muss aber dann der Verkehr aus Richtung Wesel, Gelsenkirchen, und dann auch noch Züge die in Oberhausen Kopf machen würden durch fahren

Das funktioniert ja zur Zeit unerwartet gut - so mein subjektiver Eindruck. Recht wenig Verspätung und keine massive Überlastung von RE1, RE3 und S6. Kann ich mir gar nicht richtig erklären. Fahren wirklich so viele mit dem Bus?

RE 1; RE 2 ; RE 6 ; RE 11 ; RE 42 können nicht alle über Oberhausen fahren, da wird wie jetzt auch was in Essen Enden müssen, aber wie wird dann Mülheim (Ruhr) angebunden, Wenden in Mühlheim Styrum geht zumindest im Gleis 6.

Es wird kompliziert werden, ferner können auch Fernverkehrszüge gestrichen werden, die nur aus wenigen Wagen bestehen, aber Trassen verbrauchen,
Die RE mit mehr Fahrzeugen zu fahren, scheitert an den vielen zu kurzen Bahnsteigen, oder aber es gibt da was neues was wirklich nur in den Hbf hält, dann kann ein RE auch 12 Wagen haben, kostet dann aber mehr Fahrzeuge und ggf. auch mehr Begleitpersonal.
Fernverkehr mehr über Hagen - Wuppertal, und die Berliner ICE Züge nur noch bis Essen Hbf und nicht mehr bis Düsseldorf Hbf.

Dann kommt die alles entscheiden Frage wer zahlt das alles.

Es wird spannend werden.

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Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

Dein S1 Ersatzkonzept über Oberhausen halte ich für nicht durchführbar, da diese Stecke ebenfalls betroffen ist.

Die S-Bahnstrecke nach Oberhausen wird nicht betroffen sein,

Und die RE1 und 3 sind am Wochenende auch entsprechend voll, gerade beim RE3 wenn die nur einteilig fahren.

Dann muss der RE3 eben Mehrteilig fahren, das ist ja wohl planbar, nur muss der VRR es dann eben bestellen,
da wird sich sowieso zwischen den EVU einiges verschieben, das ist jetzt der Nachteil, das verschieden Eisenbahnen betroffen sind.
Das eine EVU muss mehr Leisten, will das bezahlt haben, das andere EVU einen Vertrag hat und die Leistungen die bestellt sind auch bezahlt haben möchte, es werden auf alle Fälle weniger Kilometer gefahren werden.

Der verursachende LKW Fahrer wird es nicht bezahlen können, und die Versicherung wird es auch versuchen zu drücken.

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Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

RE 1; RE 2 ; RE 6 ; RE 11 ; RE 42 können nicht alle über Oberhausen fahren, da wird wie jetzt auch was in Essen Enden müssen,

Bisher hat man im Baustellenkonzept den RE11 immer bis Essen geführt. Neu ist der RE6 und RE2 bis Essen (im aktuellen Konzept). Der RE6 fehlt aber gerade am Wochenende zwischen Dortmund/Gelsenkirchen und Düsseldorf. Zwei statt vier Linien zwischen Düsseldorf und Essen/Gelsenkirchen ist im Moment viel zu wenig.
Der RE42 könnte gebrochen werden. Bis Dusiburg und auf der anderen Seite bis Essen.

Notfalls könnte man eine RE Linie auch über Kettwig führen. Aber da bin ich nicht sicher ob das so praktikabel wäre.

So könnte man doch unter Auslass von Duisburg wenigstens nach Düsseldorf gelangen.

--
Gruß, Olaf

"Die Reise gleicht einem Spiel; es ist immer Gewinn und Verlust dabei und meist von der unerwarteten Seite."

Goethe an Schiller 1797

https://www.s-bahn-forum.de/viewtopic.php?t=800

unwahrscheinlich, dazu ist der Zugverkehr zu dicht, da wird nur als Einbahnstraße gehen, und was in Essen Hbf endet in Ausfall.

Du meinst, "was in Essen Hbf" aus Richtung Westung in Ausfall oder aus Richtung Osten in Ausfall?

Die Züge die aus Richtung Westen in Essen Hbf endet, muss dann entfallen, weil es nicht zurück fahren kann, das sind tagsüber die ICE Züge (Linie 41), diese kann man wie in der Bauphase, in Düsseldorf enden lassen, und dann die RB Linie 33 aus Aachen.

Die Linie 41 könnte man trotzdem in Essen enden lassen, anschließend Lr nach Gelsenkirchen oder Wanne-Eickel und dort dann Ri. Süden beginnen lassen.

So könnte man doch unter Auslass von Duisburg wenigstens nach Düsseldorf gelangen.

Geht nur mit Kopfmachen in Gleis 10, Gleis 11 keine Einfahrt möglich, da kein Zielsignal vorhanden, Gleis 12 durch die Wendende S6 belegt. Dann fährt man auf die S-Bahn auf und bei Hösel ist auch noch ein eingleisiger Tunnel.

Dann ist es einfacher über die Güterzugstrecken zu fahren, unter Auslassung von Oberhausen, aber das dauert halt alles viel Zeit, und Güterverkehr ist da auch noch einiges unterwegs.

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Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

Die Fahrkartentrickser sollten sich jetzt schnell günstige SSP ab Essen kaufen, damit sie dann ein billiges Felexticket haben.

ich gehe mal davon aus dass die Kontingente dann höherer Preise bekommen, da bestimmt weniger Züge durch das Ruhrgebiet fahren, weil es an Trassen in Ost - West Richtung fehlt.

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Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

Selbst die Flexpreise varieren doch kräftig. Beispielverbindung Düsseldorf - Werbig (07:52 ab Düsseldorf) 2. Kl ohne BC 125€ am 25.09.20 und zwei Wochen später 114,70€.
Allein bei den Sparpreisen gibts aktuell einen Unterschied von 52,00€, den die zeitlich nähere Verbindung teurer wäre. Aber das liegt in der Natur der Sache...

Und ein (S)SP Ticket wird nicht automatisch zum Flexticket, lernen wir doch immer wieder hier..

So könnte man doch unter Auslass von Duisburg wenigstens nach Düsseldorf gelangen.

Geht nur mit Kopfmachen in Gleis 10, Gleis 11 keine Einfahrt möglich, da kein Zielsignal vorhanden

Seit wann das? Es gab doch mal eine überschlagende Wende auf der S6, bei der der ankommende Zug auf Gleis 11 einfuhr.

So könnte man doch unter Auslass von Duisburg wenigstens nach Düsseldorf gelangen.

Geht nur mit Kopfmachen in Gleis 10, Gleis 11 keine Einfahrt möglich, da kein Zielsignal vorhanden

Seit wann das? Es gab doch mal eine überschlagende Wende auf der S6, bei der der ankommende Zug auf Gleis 11 einfuhr.

Ob es da mal eine überschlagende Wende am Bahnsteig weiß ich nicht, kenne S6 immer nur von Gleis 12.

Sowohl im Gleisplan als auch in LeiDis, gibt es da nur ein LS Signal als Zielsignal, und dann kenne ich es nur so, das mit mit Signal dort nicht einfahren kann, weil eben kein Hauptsignal vorhanden ist.
Gleis 11 hat auch mehrere Abfahrten pro Stunde.

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Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

Können denn ab Essen Hbf die Züge Richtung Bottrop wieder ohne Unterbrechungen hin und zurück fahren? (S9 und RE14?)

Warum sollten sie nicht, wenn die Bauarbeiten vorbei sind? Der Brückenschaden hat doch mit der Bottroper Strecke nichts zu tun.

So könnte man doch unter Auslass von Duisburg wenigstens nach Düsseldorf gelangen.

Geht nur mit Kopfmachen in Gleis 10, Gleis 11 keine Einfahrt möglich, da kein Zielsignal vorhanden

Seit wann das? Es gab doch mal eine überschlagende Wende auf der S6, bei der der ankommende Zug auf Gleis 11 einfuhr.

Ob es da mal eine überschlagende Wende am Bahnsteig weiß ich nicht, kenne S6 immer nur von Gleis 12.

Sowohl im Gleisplan als auch in LeiDis, gibt es da nur ein LS Signal als Zielsignal, und dann kenne ich es nur so, das mit mit Signal dort nicht einfahren kann, weil eben kein Hauptsignal vorhanden ist.
Gleis 11 hat auch mehrere Abfahrten pro Stunde.

Bei der Überschlagenden Wende, die es im 30 Minuten Takt immer noch gibt fahren die ankommenden Züge nach Gleis 10

DB Medung

WDR Essen

WDR Viedo-Link

Wie in der Akutellen Stunde gerade berichtet wird, hatte der 41jährige Fahrer einen Blutalkoholwert von 1,1 Promille.

Hm, was hat man sich denn dabei gedacht?

Ich hätte verstehen können, dass man keinen NV von Mülheim nach Duisburg schickt (weder RE noch S), denn EK-Wagendienst hat uns ja anschaulich erklärt, dass das nicht sinnvoll machbar ist.
Aber warum macht man einfach alles dicht?
Warum wird sogar die S3 abgesagt, obwohl sie in keiner Richtung betroffen ist?
Warum fährt der RE1 nicht zumindest ostwärts über die unbeschädigte Brücke?
Warum fährt die S1 nicht mindestens bis Styrum, besser bis Oberhausen?
Warum wird nicht wenigstens einer der RE, die aus Osten kommend jetzt in Essen enden, bis Mülheim oder Styrum geführt?
Warum keine Verdichtung der S6 (wie bei der Sperrung vor ca. 1 Jahr)?

Die Bewertung des ganzen drängt sich mir auf, aber bevor ich beginne, mir das zu denken: Kennt jemand die Antworten auf die o.g. Fragen?

Hallo,

nach den ersten statischen Prüfungen heute ist klar, dass die Brücke die das S-Bahn und Fernbahngleis Mülheim(Ruhr) - Duisburg trägt abgerissen und neugebaut werden muss. Ab Montag wird voraussichtlich 14 Tage lang das Brückenbauwerk abgerissen und dann neu gebaut werden. Wie lange das dauert hängt davon ab wie schnell man eine Baufirma mit entsprechenden Kapazitäten findet, rechne mal mit mehreren Monaten.

Die anderen Brücken müssen die nächsten Wochen durch die Baustatiker und Materialsachverständige der DB Netz AG geprüft werden. Über allen Gleisen ist die Oberleitung aus Kupfer geschmolzen, die Temperaturen müssen also über 800°C gelegen haben(Schmelzpunkt von Kupfer). Damit sind aktuell alle Stahlbetonbrücken über die A40 Einsturzgefährdet und dürfen bevor eine entsprechende Prüfung erfolgt ist nicht befahren werden. Diese Prüfungen dürften 3-4 Wochen in Anspruch nehmen.

Bis alle Brücken geprüft und ggf abgerissen sind wird auch die A40 im betroffenen Abschnitt definitv nicht befahrbar sein.

Wenn es ganz dumm läuft müssen die anderen Brücken auch abgerissen und neugebaut werden, dann dürfte die Sperrdauer eher ein Jahr betragen, bis alle Brücken abgerissen und neugebaut sind.

https://www.deutschebahn.com/pr-duesseldorf-de/aktuell/presseinformationen/LKW-Unfall-a...

Wie lange das dauert hängt davon ab wie schnell man eine Baufirma mit entsprechenden Kapazitäten findet, rechne mal mit mehreren Monaten.

So einfach und so "schnell" wird das allein schon planungs- und baurechtlich nicht gehen. Rechne mal mit mehreren Jahren...

Hm, was hat man sich denn dabei gedacht?

Ich hätte verstehen können, dass man keinen NV von Mülheim nach Duisburg schickt (weder RE noch S), denn EK-Wagendienst hat uns ja anschaulich erklärt, dass das nicht sinnvoll machbar ist.

Aber nur unter der Voraussetzung, dass die anderen Brücken auch befahren werden dürfen, und entsprechend die Fahrleitung repariert ist.

Jetzt sind erst mal alle Brücken gesperrt, und ohne Fahrleitung geht auch kein Wenden in Mülheim Styrum, damit ist in Essen Endstation.

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Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

- kein Text -

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Gruß, Olaf

"Die Reise gleicht einem Spiel; es ist immer Gewinn und Verlust dabei und meist von der unerwarteten Seite."

Goethe an Schiller 1797

https://www.bahn.de/p/view/mdb/tp/tp_frankfurt/mdb_319181_200919_m11sa_plakat_brckensch...

https://www.bahn.de/p/view/mdb/tp/tp_west/mdb_319183_fahrplanheft_brckenschaden_web.pdf

Mit Sperrungen in Styum kennt sich die Bahn ja seit dem Stellwerksbrand 2015 aus...

Hier ein Link zur betroffenen Stelle:
https://goo.gl/maps/dgJk1FnAbnhFyxjY9

Bye. Flo.

Es bleibt abzuwarten wie auskömmlich das Ersatzangebot zumindest die Pendler und Reisenden fortbewegen kann, die im Bereich Duisburg/Essen unterwegs sein müssen. Könnte ja wohl was länger dauern.

Aber ich bin angenehm überrascht wie umfangreich die DB hier mit Orientierungsplänen und Zugumleitungen/Ersatzbusläufen reagiert hat. Es macht auf mich jedenfalls einen bemühten Kümmerer-Eindruck. Mir fällt spontan kein anderer Ausdruck ein.

Also wo mein Gefühl grünes Licht gibt kann ich durchaus auch anerkennend loben.

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Gruß, Olaf

"Die Reise gleicht einem Spiel; es ist immer Gewinn und Verlust dabei und meist von der unerwarteten Seite."

Goethe an Schiller 1797

Was mir überhaupt nicht einleuchtet: Warum wird der RE nur Münster - Essen gefahren und nicht wie jetzt Osnabrück - Essen?

- kein Text -

Wie lange das dauert hängt davon ab wie schnell man eine Baufirma mit entsprechenden Kapazitäten findet, rechne mal mit mehreren Monaten.

So einfach und so "schnell" wird das allein schon planungs- und baurechtlich nicht gehen. Rechne mal mit mehreren Jahren...

Es wird jetzt Zeit, das in Deutschland solche Reparaturarbeiten an einer Verkehrsverbindung (auch wenn es sich um einen Brückenneubau handelt) nicht im jahrelangem planungsrechtlichen Stress enden. Wie wäre die Situation, wenn die Brücke über die Bahnstrecke gegangen wäre und ein Kesselwagen gebrannt hätte? Wäre die Autobahn dann auch 1,2,3 oder 5 Jahre gesperrt, bis die neue Brücke geplant und gebaut ist?

Man sieht doch wie lange ein Projekt etwas weiter östlich gedauert hat. Die Dammsanierung bei Werne. Wie kang wird die Line 30 über Recklinghausen geführt? Mindestens zwei Jahre, wenn nicht länger. Und ein Ende ist da nicht wirklich in Sicht.

Gefühlt seit 10 Jahren. Denn der Vollsperrung gingen ja schon ausgelassene IC-Halte in Bochum und gestrichene Fern/Fern-Korrespondenzen in Dortmund voraus.

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Gruß, Olaf

"Die Reise gleicht einem Spiel; es ist immer Gewinn und Verlust dabei und meist von der unerwarteten Seite."

Goethe an Schiller 1797

Es wird jetzt Zeit, das in Deutschland solche Reparaturarbeiten an einer Verkehrsverbindung (auch wenn es sich um einen Brückenneubau handelt) nicht im jahrelangem planungsrechtlichen Stress enden. Wie wäre die Situation, wenn die Brücke über die Bahnstrecke gegangen wäre und ein Kesselwagen gebrannt hätte? Wäre die Autobahn dann auch 1,2,3 oder 5 Jahre gesperrt, bis die neue Brücke geplant und gebaut ist?

Ja, auch bei Autobahnen dauert es lange.

Der Brückenneubau an der A57 bei Neuss(ebenso nach Brandschaden) dauerte 6 Jahre!

Es wird jetzt Zeit, das in Deutschland solche Reparaturarbeiten an einer Verkehrsverbindung (auch wenn es sich um einen Brückenneubau handelt) nicht im jahrelangem planungsrechtlichen Stress enden. Wie wäre die Situation, wenn die Brücke über die Bahnstrecke gegangen wäre und ein Kesselwagen gebrannt hätte? Wäre die Autobahn dann auch 1,2,3 oder 5 Jahre gesperrt, bis die neue Brücke geplant und gebaut ist?

Ja, auch bei Autobahnen dauert es lange.

Der Brückenneubau an der A57 bei Neuss(ebenso nach Brandschaden) dauerte 6 Jahre!

Aber die Autobahn war solange nicht gesperrt, es gab schnelle Notbrücken. Hier hoffentlich auch.

Und warum der zwischen Oberhausen und Essen ausfallen muss, ist mir auch nicht klar. Der dürfte doch an der betreffenden Stelle gar nicht vorbei kommen?

Aber die Autobahn war solange nicht gesperrt, es gab schnelle Notbrücken. Hier hoffentlich auch.

Genauso schnell wie die Not-Ueberbrueckung bei Rastatt? *grusel*

Bitte daran denken: Jeder gefahrene Kilometer im Auto staerkt wie Wirtschaft. Genauso wie ein langer und teurer Brueckenbau. Alles im Sinne von Deutschland. Solange der Aufstand der Waehler nicht merkenswert ist kann man so weitermachen.

Siehe Vorbild Berlin: Der Flughafen ist und war eine der groessten Wirtschafts/-foerderungen/-subventionen. Ideal fuer die Unternehmen. Hamburg hat auch damit grandios mitgehalten. Kosten fuer die Elbdingens mit dem Faktor 10.

BR752

Und warum der zwischen Oberhausen und Essen ausfallen muss, ist mir auch nicht klar. Der dürfte doch an der betreffenden Stelle gar nicht vorbei kommen?

Aber sicher doch zweite Brücke vom Süden, die neben der steht die abgerissen werden muss, Strecke 2183.

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Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

Ich dachte nämlich, dass das Ganze weiter westlich am Kreuz Kaiserberg passiert sei, wo ja die Bahn die A 40 auch kreuzt. Und nachdem ich dann die zweite Seite des Ersatzkonzepts gesehen habe, wo steht, dass die S 3 auch ausfällt, macht das alles Sinn :-).

Ich dachte nämlich, dass das Ganze weiter westlich am Kreuz Kaiserberg passiert sei, wo ja die Bahn die A 40 auch kreuzt.

Mach es nicht noch schlimmer als es schon ist.
Dann könnte zwar die S3 und RE49 fahren, nur dann wäre auch noch Oberhausen Hbf - Duisburg betroffen, und damit sämtlicher Verkehr der über Duisburg Hbf vom Norden einfährt.
Da sind auch alles Stahlbrücken verbaut.

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Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

Bei der Überschlagenden Wende, die es im 30 Minuten Takt immer noch gibt fahren die ankommenden Züge nach Gleis 10

Während der Bauarbeiten bis gestern nicht, da wurde die S 6 auf Gleis 12 kurzgewendet (an :12, ab :18). Auf Gleis 10 wendete nämlich die S 9 von/nach Wuppertal kurz (an :10, ab :20).

Im Gegensatz zu früheren Ersatzkonzepten scheint man hier mit Bussen nicht zu sparen. Hat Corona hier insofern etwas Gutes, dass es endlich genügend Kapazitäten gibt, um einen ordentlichen SEV anzubieten, weil viele Veranstaltungen und Reisen, die normalerweise Busse auslasten, wegfallen?

Dann solltest du deine Fachkenntnisse mal auffrischen ;)
Man kann eine Zugfahrt auf ein hochstehendes Lichtsperrsignal(wie in Essen Hbf auf Gleis 11 Richtung Westen vorhanden) zulassen!

Dann solltest du deine Fachkenntnisse mal auffrischen ;)
Man kann eine Zugfahrt auf ein hochstehendes Lichtsperrsignal(wie in Essen Hbf auf Gleis 11 Richtung Westen vorhanden) zulassen!

Danke, weil es hochstehend ist

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Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

Huhu.

Aber ich bin angenehm überrascht wie umfangreich die DB hier mit Orientierungsplänen und Zugumleitungen/Ersatzbusläufen reagiert hat. Es macht auf mich jedenfalls einen bemühten Kümmerer-Eindruck. Mir fällt spontan kein anderer Ausdruck ein.

Also wo mein Gefühl grünes Licht gibt kann ich durchaus auch anerkennend loben.

Wie auch lobend erwähnt werden sollte, dass DB, NX und Abellio in EINER Übersicht informieren.

Schöne Grüße von jörg

https://www.waz.de/politik/landespolitik/nach-a40-brand-bau-von-bahn-behelfsbruecke-dau...

„Ein konkreter Zeitplan wird derzeit erarbeitet“, so das Ministerium mit Bezug auf die Bahn. „Erste grobe Planungen“ gingen aber von mehreren Monaten aus. Über den Brückenzug verläuft laut Ministeriumsbericht unter anderem der Nah-, Güter- und Fernverkehr der Hauptstrecke von West nach Ost durch das Ruhrgebiet.

..zumindest habe ich so diese Meldung vom WDR so interpretiert.
https://www1.wdr.de/nachrichten/ruhrgebiet/sperrung-autobahn-essen-muelheim-100.html

Die Bahn richtet jetzt eine Baustelle zur Errichtung der Behelfsbrücke ein.

..zumindest habe ich so diese Meldung vom WDR so interpretiert.
https://www1.wdr.de/nachrichten/ruhrgebiet/sperrung-autobahn-essen-muelheim-100.html

Die Bahn richtet jetzt eine Baustelle zur Errichtung der Behelfsbrücke ein.

Das stimmt, bin gestern Abend um 21:30 Uhr die Strecke gefahren, alles abgeräumt, keine Einschränkungen für den Autoverkehr mehr.

Für den 6 spurigen Ausbau sind da keine neuen Brücken erforderlich, es muss nur ein Rad - Fußweg westlich neu gebaut werden, mit neuen Brücken unter der Eisenbahn durch.

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Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

Nachdem Abriss einer Eisenbahnbrücke bei Mülheim-Styrum hat die Überprüfung der anderen daneben liegenden Brücken gezeigt, dass zwei weitere Brücken nicht mehr sicher sind und auch abgerissen werden müssen.

https://www.deutschebahn.com/pr-duesseldorf-de/aktuell/presseinformationen/Nach-LKW-Unf...

Betroffen sind die Brücken der Güterzugstrecke Oberhausen - Mülheim und der S 3 Oberhausen - Essen.