Hi,

leider habe ich kein RP-Abo, daher argumentiere ich natürlich auf Basis meines Halbwissens:

Es handelt sich dann de facto um eine Ausweitung von Lufthansa Express Rail auf den Flughafen Düsseldorf? (Der Düsseldorfer Hbf. dürfte ja bereits integriert sein.)

Dann stellt sich die Frage, was gegen zwei Zwischenhalte, respektive am Hbf. Düsseldorf und in Köln Messe/Deutz (= kein Fahrzeitverlust durch Führung über Köln Hbf.), spricht. Ich kann mir kaum vorstellen, dass man dadurch signifikant länger unterwegs wäre, zumal sich dann die Integration in den ICE International von/nach Amsterdam anbieten dürfte.

Ich bin zugegebenermaßen erstaunt, dass auf dieser Relation noch geflogen wird - oder eben einfach grenzenlos naiv... -;)

CU,
Tobi

Ganz so neu ist die Idee ja nicht. Dab's ganz früher mit ET 403 und unter Regie der Lufthansa. Nach dessem Ende folgte ein ähnliches Konzept mit regulären ICE-Zügen, die auch unter LH-Nummer verkehrten. Die Gepäckaufgabe wurde dann - so weit ich weiß auch wegen Sicherheitsbedenken und dem hohen logistischen Aufwand - eingestellt.

Damals hatte das Konzept aber einen großen Vorteil: man konnte direkt am Bahnhof einchecken. Ich weiß nicht, ob es besonders attraktiv ist, von Düsseldorf erst mal zum Flughafen rauszufahren, dort einzuchecken, die notwendige Vorlaufzeit bis zur Abfahrt des Zuges abzuwarten und dann mit dem Zug direkt nach Frankfurt zu kommen. Da ist die Variante mit Einchecken in Frankfurt für mich irgendwie bequemer.

Am Rande bemerkt: der aktuelle Flugplan verzeichnet übrigens kein einziges Flugzeug zwischen Düsseldorf und Frankfurt. Ab Oktober ist es dann ein Flug am Tag. Geflogen wird z. B. mit Embraer, ERJ 190-100 / 190 (100 Sitzplätze) oder Canadair, Regional Jet CRJ-900 / 890 (90 Sitzplätze). Wir man so einen ICE 3 (429 Sitzplätze) auch nur ansatzweise füllen will, weiß ich nicht.

Gruß, Philipp

Ihr habt schon gelesen, wer das vorschlägt: Betreiber des Düsseldorfer Flughafen

Ein Betreiber lebt von den Gästen am Flughafen, machen Umsatz beim Warten. Dann müssen betreffende Schalter und Räumlichkeiten gemietet werden und Mitarbeiter vor Ort sein, alles bringt Geld in die Kasse. Nur ein Fluggast am Flughafen bringt Einnahmen, nicht am Bahnhof.
Und erstmal fordern und ggf. bekommt man als Alternative dann mehr Halte oder eine Taktverdichtung.

Laut eines Vorschlags des Betreibers des Düsseldorfer Flughafens

An der Stelle lohnt es sich eigentlich nicht mehr, weiterzulesen.

Das kann der Düsseldorfer Flughafen ja gerne machen.

Einfach KRM-taugliche Züge kaufen und fahren.

In einer Stunde von Düsseldorf Flughafen nach Frankfurt Flughafen ist nämlich sehr knapp bemessen. Da muss praktisch alles aus dem Weg geräumt werden.

Das Land NRW wird sich sein RRX-Konzept im 15 Minuten-Takt sicherlich nicht von solchen Zügen zerschießen lassen.

Insbesondere zwischen Düsseldorf-Benrath und Köln-Mülheim wird es zukünftig weiterhin einen Engpass geben.

Moin.

Frage(n) dazu:

Was soll denn da eingesetzt werden?
Wo soll das denn herkommen?

Die DB Fernverkehr pfeift doch schon lange aus dem letzten Loch.
Es gibt doch nichts mehr an Reserven.
Nur so als Beispiele:
Bwmz, ABwmz, Metropolitan Garnitur, Diesel ICE, 120er. Alles wech!
Alles, was den BWLern über war, wurde abgestellt, verbendert, verkauft, bei Seite gestllt, u.s.w.!
Vom Personal rede ich erst gar nicht.

Bleibt gesund!