Guten Morgen miteinander,

gestern habe ich eine Vorgehensweise miterlebt, die ich bislang als völlig ausgeschlossen eingestuft hätte: Gebucht war eine Fahrt von Leipzig nach Obernburg-Elsenfeld mit ICE 695 bis Frankfurt, ICE 1021 und ab Aschaffenburg RB.

Wegen einer Signalstörung verspätete sich ICE 695 um ca. +40, wodurch der Anschluss an ICE 1021 in Frankfurt sehr unwahrscheinlich wurde (ICE 695 mit Verspätung an 22.24h, ICE 1021 ab 22.21h, nicht bahnsteiggleich). Daher entschloss ich mich, ab Fulda den ICE 877 nutzen, der in Hanau planmäßig um 22.34h ankommt - Abfahrt des ICE 1021 in Hanau war gestern (31.08.) planmäßig um 22.37h. In 3min von Gleis 6 nach 103 ist natürlich kein offizieller Anschluss.

Nichtsdestotrotz teilte ich dem Zf des 877, der wegen Anschlussaufnahme in Fulda mit +6 abgefahren ist, meinen Wunsch mit - und tatsächlich erhielt ich die Antwort, man würde alles versuchen, um den Anschluss zu erreichen! Statt der üblichen Vormeldung über die RIS App griff der Zf zum Handy und telefonierte längere Zeit mit irgendjemandem, kam schließlich etwa 15min vor dem Erreichen von Hanau zurück und meinte, der ICE 1021 würde den Anschluss abwarten! Hierzu muss man anmerken, dass der 1021 bis dato absolut pünktlich unterwegs war, wir hatten zwischenzeitlich +8 und konnten bis Hanau wieder auf +6 reduzieren, sodass ICE 877 um 22.40h in Hanau ankam, wir schleunigst zum Gleis 103 geeilt sind und dort tatsächlich den ICE 1021 vorgefunden haben, der ganze 8min bis 22.45h einen inoffiziellen Anschluss abgewartet hat!

Und es kommt noch besser: Der Zf aus dem 877 hat wohl bereits mit dem Zf aus 1021 telefoniert, dieser begrüßte uns mit den Worten, er habe den Anschlusszug in Aschaffenburg bereits vorgemeldet, denn durch das 8 minütige Warten reduzierte sich die Umstiegszeit in Aschaffenburg von 11 auf 3min, jedoch hat der Anschlusszug noch einmal 3min gewartet, sodass ein entspannter 6min Übergang möglich war.

Habt ihr eine ähnliche Vorgehensweise schon einmal erlebt? Ich war wirklich sehr positiv überrascht über das Engagement der beteiligten Mitarbeiter und die Tatsache, den Reisenden so trotz Verspätung eine pünktliche Ankunft am Ziel zu ermöglichen! Ich könnte mir das allenfalls damit erklären, dass der 1021 weder in Würzburg, noch in Nürnberg nennenswerte Anschlüsse erreichen muss und eine geringe Verspätung daher vernachlässigbar ist...

Ähnliches mal miterlebt, ebenso zusätzlich telefoniert.
Ging um ein Regioanschluss in Ingolstadt.

Daran merkt man aber auch, was alles möglich ist.
Aber wo sind die Vorgaben?
Wem helf ich als Zf und wem nicht?
Dem einen teil ich mit, dass der Zug leider nicht warten kann obwohl nicht mal angefragt und für den andern telefonier ich 2x hinterher?

Ja! Ist aber schon einige Jahre her, ebenfalls Tagesrandlage.

Abendlicher ICE der Linie 41 von München nach Dortmund, Planankunft 22.30 Uhr in Dortmund, hatte ab Frankfurt eine (gestrandete) Reisegruppe nach Rheine an Bord, die vorher schon einen Anschluss verpasst hatte. Letzte Möglichkeit nach Rheine war um 22.25 Uhr der IC Richtung Hamburg, dann Umstieg in Münster.

Besagter ICE wurde in Bochum nicht ans geplante Gleis, sondern an ein anderes geleitet. Von hier aus soll die Ausfahrgeschwindigkeit Richtung Dortmund höher gewesen sein.*

Jedenfalls kam dieser ICE ca. 22.23 / 22.24 Uhr (statt 22.30) in Dortmund an. Der IC nach Hamburg hätte, so war es angekündigt, ohnehin ein paar Minuten gewartet, konnte dann aber relativ pünktlich abfahren. Die Reisegruppe wird dann wohl Rheine noch am Samstag erreicht haben.

Auf der Fahrt von Frankfurt nach Dortmund gab es mehrere Durchsagen, dass diese Gruppe an Bord sei und man alles versuchen werde, sie ans Ziel zu bringen. Klasse Kommunikation.

* Ich hatte dann nach dem Ausstieg in Dortmund den Zugführer gefragt, wie das mit dem Anschluss klappen konnte. Er erzählte dann von den verschiedenen Geschwindigkeiten von Bochum Richtung Dortmund.

Vielleicht hat einer der Foristen hier die korrekte Antwort.

Ich habe mal erlebt, dass der letzte IC Hamburg-Köln in Münster (Westf) Hbf auf den verspäteten RE aus Richtung Emden gewartet hat.

Das ist allerdings ein offizieller Anschluss. Dennoch das Fernverkehr auf Nahverkehr wartet erlebt man auch nicht so oft.

Als Jugendlicher bin ich mal mit einer Jugendgruppe in die Nähe von Dietmannsried gefahren. Damals gab es die KRM noch nicht und der IC hatte Verspätung. Der RE nach Oberstdorf hat allerdings gewartet für uns in Ulm Hbf.

Huhu.

Diente aber dazu, dass das Personal des Nachtzuges den geplanten Gegenzug erreichte, um am Morgen wieder daheim Feierabend machen zu können.

Planmäßig war der Umstieg in Kassel Hbf vorgesehen, was wegen der großen Verspätung aber nicht geklappt hätte.

Ich berichtete schon mal ...

Schöne Grüße von jörg

Alles ist möglich wenn die Beteiligten es wollen.

Bis vor einigen Jahren durfte der ICE Frankfurt - Leipzig abends hin und wieder in Neudietendorf stoppen damit die Kunden der Erfurter Bahn Ihre eigentlich in Erfurt geplanten Anschlüsse erreichten.

Auch in Leipzig wurde mitgedacht. Es wurde nach einer Vormeldung sogar die S-Bahn am gleichen Bahnsteig gegenüber abfahrtsbereit hingestellt damit diese mit einer minimalen Verspätung starten konnte und alle Ihre Anschlüsse erreichten.

Es gab auch schon einen Anruf zum Zugchef des aufnehmenden ICE nachdem die TP den Anschluss abgelehnt hatte "ich komme eine Minute nach deiner Planabfahrszeit am Gleis gegenüber rein -du hast doch bestimmt eine Türstörung."

Es gibt aber auch die negativen Fälle.

Trotz Bitte wurde kein Anschluss vom ICE Leipzig-Berlin zum Nacht ICE nach Bonn vorgemeldet. Da gab es dann einen Taxigutschein obwohl es um 3 Minuten Warten ging. Der MA am Servicepoint rief extra in der TP an und es gab keine Vormeldung - der Zug hätte sonst gewartet. Die Dame hatte allerdings schon im Zug offensichtlich keine Lust auf Arbeit.

Einmal wollte ich mit dem IC von Halle nach Berlin (das Anhängsel zum Nachtzug) der hatte jedoch 90 Minuten Verspätung (aber pünktlich im Internet und am Bahnhof angezeigt). Der Servicepoint schickt uns mit der RB nach Bitterfeld und dann mit dem ICE nach Berlin. Dort hätte der Anschlusszug nach Polen 2 Minuten warten müssen. Die Dame (Modell Reichsbahn) weigerte sich den Anschluss vorzumelden und sagte Sie interessiert nicht was welche in anderen Zügen für Anschlüsse gehabt hätten...

Prinzipiell versucht man abends alle noch irgendwie (und auch kreativ) zum Ziel zu bringen. Am Morgen (bis 9 Uhr) wird fast nie gewartet (außer die Zugchefs verständigen sich untereinander).

Hat natürlich auch mit dem persönlichen Engagement des initiierenden Bahners zu tun. Mittags um 12 geht sowas aber nicht, es sei denn es liegen sehr unglückliche Verkettungen von Anschlussverlusten vor.

--
Gruß, Olaf

"Die Reise gleicht einem Spiel; es ist immer Gewinn und Verlust dabei und meist von der unerwarteten Seite."

Goethe an Schiller 1797

Ein anderes Beispiel, ca. 5-10 Jahre her, mitten am Tag: IC Hamburg - Ruhr - Köln - Süddeutschland ist verspätet, Anschluss an ICE Köln - Basel in Köln Hbf „wackelt“. Kreative Lösung: IC hält zusätzlich in Köln-Deutz zum Ausstieg. ICE nach Basel hält ebenfalls dort und sammelt Anschlussreisende auf. Verspätung ab Frankfurt-Flughafen: nullkommanull.

Erlebnis:
Vor ein paar Jahren hatte mein ICE ca. 15 Minuten Verspätung. Obwohl vorgemeldet wurde, dass ich an meinem Umsteigebahnhof (NRW) noch meine letzte S-Bahn bekommen wollte, fuhr meine Anschluss-S-Bahn gerade in dem Augenblick aus dem Bahnhof raus, als ich mit dem ICE einfuhr. Ich hatte quasi nur Sichtanschluss an die letzte S-Bahn vor der Nachtruhe. (Und das, obwohl die S-Bahn wegen längerer Standzeiten an Unterwegsbahnhöfen die Verspätung spielend aufgeholt hätte und ein anderer Reisender auch noch betroffen war!)

Der Servicepoint bot mir an:
Alternative A: Über einen komplizierten Umweg konnte ich mit ICE plus S-Bahn noch gegen 2.40 Uhr (statt wie vorgesehen um 0.50 Uhr) am Zielbahnhof ankommen.
Alternative B: Ich durfte die ca. 45 km mit dem Taxi nach Hause fahren.

Ergebnis:
Ich entschied mich für den Taxigutschein und war somit sogar noch eher am Ziel, als wenn in der Nacht alle Züge pünktlich gewesen wären.
Der Servicepoint erläuterte mir, dass die Ausgabe von Taxigutscheinen für die DB immer viel, viel billiger sei als das Abwarten von Anschlusszügen.