Herzlich Willkommen zum zweiten Teil meines Reiseberichts. In Teil 1 sind wir von Bamberg über Nürnberg, Treuchtlingen, Donauwörth, Ulm, Schaffhausen und Winterthur nach Luzern gefahren. Jetzt führt uns die Reise weiter über Zürich, wo wir noch einmal für einen kleinen Stadtrundgang aussteigen werden, Singen, Stuttgart und Nürnberg wieder zurück nach Bamberg.

Aber eines nach dem anderen: zurück am Bahnhof Luzern fährt gerade die Vorleistung des IR 2125 auf Gleis 5 ein. Frage an die Schweiz-Experten: Sind Kurz-/Bahnsteigwenden dort die Regel? Sowohl dieser Zug, als auch der später genutzte IC von Zürich nach Singen haben unmittelbar von der Vor- auf die "Nachleistung" gewendet, es wurde nicht einmal zwischenzeitlich gereinigt - die neuen Fahrgäste sind unmittelbar eingestiegen, nachdem alle von der Hinfahrt ausgestiegen waren. Die Aufenthaltszeiten an den Endbahnhöfen lagen in beiden Fällen unter 20min.

Hier nun also wieder eine IC2000-Komposition als IR 2125 nach Konstanz. Wir fahren bis Zürich mit. Entweder scheint diese Fahrzeugbaureihe ein grundsätzliches Problem mit der Klimatisierung zu haben oder ich habe einfach Pech, aber trotz Außentemperaturen von gerade einmal 26 Grad ist es im Wageninneren unangenehm stickig und warm. In beiden bisher genutzten SBB-Zügen war übrigens auch die Seife leer :)

Wie dem auch sei, nach genau 50min Fahrt treffen wir pünktlich in Zürich HB ein. In der Schweiz ist es sehr angenehm, dass im Bahnhofsbereich keine Maskenpflicht besteht, so kann man sich des lästigen Lappens gleich nach dem Ausstieg entledigen.

Für einen kurzen Rundgang in Zürich habe ich ebenfalls etwa 2 Stunden eingeplant - ich hatte ja zuvor hier im Forum um Tipps gebeten und einige davon auch umgesetzt :)

Am Limmatquai entlang geht es in Richtung der Innenstadt.

Zunächst besichtigte ich die Kirchen Fraumünster und Großmünster (danke an Winti für die Empfehlung) - dank Studentenausweis konnte ich mir die Zahlung des Eintrittsgelds ersparen :)
Fotografieren ist in sämtlichen Kirchen in Zürich verboten und wird streng kontrolliert - einige Touristen wurden sehr vehement darauf hingewiesen, dies bleiben zu lassen und unübersehbar viele Hinweisschilder unterstrichen den Eindruck, dass man es mit dem Verbot sehr ernst meine.

Nur Außenbilder erlaubt - Großmünster zu Zürich

Anschließend folgte ich der Empfehlung von Aphex Twin und Winti und machte einen Abstecher zum Lindenhof - auf dem Weg dorthin besuchte ich noch die sehr fotogene Augustinergasse.

Am Lindenhof verweilte ich dann etwas, ehe es schon wieder an der Zeit für den Rückweg zum Bahnhof war.

"Rückblick" auf Zürich

Dort stand dann schon der Kurzläufer IC 482 zur Fahrt nach Singen bereit. Das eingesetzte Wagenmaterial (vermutlich Einheitswagen, kennt jemand die genaue Bezeichnung?) war recht angenehm, allerdings auch hier wieder ausschließlich vis-a-vis Bestuhlung, wobei angesichts der geringen Auslastung nahezu jeder Fahrgast eine Sitzgruppe alleine beanspruchen konnte. Immerhin waren "richtige" Einzelsitze verbaut und nicht diese unsäglichen Sitzbänke ohne Mittelarmlehne, die ich vor einigen Jahren im IC Chur-Zürich erleben durfte.

Großraumwagen im IC Zürich-Singen

In diesem IC fand auch die erste Fahrscheinkontrolle auf SBB-Gebiet statt - in den beiden IR-Zügen waren zwar Zugbegleiter anwesend, die auch mehrmals durch die Wagen gegangen sind, allerdings wurden nie die Fahrscheine verlangt. Ist das irgendeine "Corona-Policy" der SBB oder war es einfach Zufall, dass nicht kontrolliert wurde?

Nach unspektakulärer Fahrt erreichte der IC mit 3min Verspätung Singen. Aus unerklärlichen Gründen ist dort kein bahnsteiggleicher Übergang Richtung Stuttgart möglich, sondern es muss von Gleis 5 zu Gleis 1 (also mit die größtmögliche Entfernung, die man in Singen anbieten kann) umgestiegen werden. Der Dosto-IC war sehr gut ausgelastet (kein Wunder bei NV-Freigabe, gefühlt waren auch die meisten Fahrgäste mit Baden-Württemberg-Tickets ausgestattet) und ich war sehr gespannt, wie mein Eindruck von diesem Zug sein würde. Auch hier im Forum liest man ja gerne Bezeichnungen wie "Teppich-RE", insofern rechnete ich schon mit dem Schlimmsten...

...wurde aber völlig enttäuscht :) Ganz im Gegenteil - der Dosto-IC war so ziemlich der angenehmste Zug, den ich an diesem Tag genutzt habe. Eine ordentliche Klimaanlage, Steckdosen an der Wand und nicht zwischen den Sitzen auf Höhe der Gepäckablage, also am unpraktischsten Punkt überhaupt (vgl. SBB Dosto), Fußstützen und eine ordentliche Zahl an Reihensitzen (kein SBB vis-a-vis-Zwang) sowie funktionierendes WLAN (in keinem genutzten SBB-Zug vorhanden) - ganz ehrlich: Der Dosto-IC ist mein absoluter Favorit dieses Tages geworden. Gewiss ist es nicht wirklich IC-würdig, alle 10min an irgendwelchen unbedeutenden Bahnhöfen anzuhalten und RE zu spielen, aber vom Fahrzeug selbst bietet der Dosto-IC auf jeden Fall mehr Komfort als andere Wagen, die schon in IC Zügen gelaufen sind, v.a. Bimz.

Mit -3 erreichten wir schließlich nach knapp über 2h Fahrzeit Stuttgart Hbf überpünktlich. Der Großteil der Fahrgäste ist tatsächlich die gesamte Strecke mitgefahren, dementsprechend voll wurde es auch am Bahnsteig nach dem Ausstieg.

Nach dem Ausstieg: Unterdeck im Dosto-IC

147 571-4 zog den IC2 bis Stuttgart

Mit 14min war der Umstieg in Stuttgart Hbf nahezu großzügig bemessen, dennoch durfte die zurückzulegende Wegstrecke nicht unterschätzt werden, schließlich stand der RE90 nach Nürnberg als zweiter Zug im Gleis 16, sodass zunächst die gesamte Zuglänge des RE nach Lindau entlanggelaufen werden musste, um den Go-Ahead Flirt zu erreichen.

Transportmittel für die nächsten rund 2,5 Stunden: Flirt von Go-Ahead

Der dreiteilige Flirt war mäßig ausgelastet, wobei sich der Zug an den Stationen unmittelbar hinter Stuttgart schon deutlich leerte, sodass es alles in allem wirklich sehr ruhig war. Was allerdings nicht so ruhig war: Die ständigen Ansagen mit Fahrtziel und nächstem Halt sowie die ohrenbetäubend lauten Warntöne beim Öffnen und Schließen der Türen (haben die GA-Flirts eigentlich extra große Türen? Mir kamen diese im Vergleich z.B. zum SÜWEX Flirt deutlich breitet vor...). Vermutlich wegen Corona schlossen sich die Türen nach dem Öffnen nicht wieder nach einigen Sekunden von selbst, sondern blieben so lang geöffnet, bis sie zentral geschlossen wurden. Dadurch wurde es bei jedem Halt unangenehm kühl im Zug, und bis Nürnberg sind es auf dem RE90 bekanntlich so einige Halte...

Innenraum des GA Flirt

Zum Sitzkomfort: Naja. Die Sitze im SÜWEX Flirt sind deutlich bequemer, es ist so eine Mischung aus ET 425 hinsichtlich der Härte der Sitzfläche und "normaler" DB-Dosto hinsichtlich der Dimensionen des Sitzes. Für eine Regionalbahn ok, aber für 2,5 Stunden Fahrt auf der Gesamtstrecke nicht das Gelbe vom Ei.

Nichtsdestotrotz wollen wir nicht verschweigen, dass der Zug pünktlich unterwegs war, beide WC geöffnet und mit allem Nötigen ausgestattet waren und auch Steckdosen und WLAN bestens funktioniert haben.

In Nürnberg stand dann der letzte Umstieg an: Mit einem dreiteiligen ET 442 ging es zurück nach Bamberg. Die Auslastung war für diese Uhrzeit überdurchschnittlich gut.

ET 442 des Franken-Thüringen-Express wird bereitgestellt.

Und so endet nach fast 20 Stunden mein Tagesausflug pünktlich um 00.28 Uhr in Bamberg. Der ET 442 fährt jetzt noch weiter bis Lichtenfels.

Fazit: Trotz der fast 16 Stunden reiner Fahrzeit und das hauptsächlich in Nahverkehrszügen war es ein wunderschöner Ausflug in zwei sehr interessante Städte - und die DB hat wieder einmal gezeigt, dass man auch hierzulande mit knappen Anschlüssen planen und dennoch pünktlich am Ziel ankommen kann - und, dass der IC2 gar nicht so schlecht ist, wie er immer dargestellt wird :)

Ich danke allen, die bis hier mitgelesen haben und freue mich auf Rückmeldungen.

Liebe Grüße
VT 642