Wie ihr in den letzten Folgen gesehen habt, war in meiner letzten Woche durchgehend schlechtes Wetter und das beinahe in der ganzen Schweiz. Auch am 31.01.2020 sah es größtenteils nicht viel besser aus, nur eine Ecke versprach nach anfänglichen Wolken im Laufe des Vormittags großflächig aufzuklären: Zermatt. Das trifft sich gut, denn nach meinem ersten Besuch der Stadt in Teil 3 hatte ich dort noch etwas vor...

Selbstverständlich fahre ich auch nochmal mit der 5:41er S4 nach Morges, um dort in den IR90 einzusteigen, mit dem man in Visp den Zug nach Zermatt erreicht. Auf dem Bahnsteig kommt mir aber noch eine bessere Idee, und zwar fährt ja vor dem IR90 ein EC her, der zwar nicht in Visp hält, aber in Brig. Und dadurch, dass er schneller ist als der IR, bekommt man dort schon denselben Zug nach Zermatt mit einer vermutlich größeren Sitzplatzauswahl. Also fahre ich mit dem RE nach Lausanne und nehme dort den EC.

1 Der zeigt ein Liniennetz an, auf dem alle potenziell von ihm befahrenen Strecken hervorgehoben sind.

2 In Brig kann ich ein letztes Mal ein Bild der MGB-Abfahrtstafel machen, auf der steht, dass der erste Zug nach Fiesch durch einen Bus ersetzt wird.

3 Zum ersten Mal nutze ich nun Gleis 14. Normalerweise beginnt dieser Takt nach Zermatt erst in Visp, aber in dieser Stunde eben schon hier. Es zieht die HGe4/4 II mit Werbung für den Mount Fuji in Japan.

4 Tatsächlich wird der Zug hier auch schon ca. halb voll, wobei mein hinterster Wagen wesentlich leerer ist.

5 In Gamsen haben die SBB irgendeine Betriebsstelle.

6 Erster Gegenzug, auch mit Lok.

7 Nach Visp, wo es nicht viel voller wird, fahren wir um die Kurve. Ein Glacier-Wagen fährt wieder in der 1. Klasse mit. In meinem Wagen sind wir glücklicherweise zu dritt am Fotografieren; so kommt keiner auf die Idee, sich über das Öffnen der Fenster zu beschweren.

8 Heute mal ein seitliches Bild von der Umfahrung.

9 Für die Brücken ist es von Norden aus noch etwas dunkel,

10 von Süden aus ist es zumindest etwas besser.

11 Hier beginnt der erste Zahnradabschnitt,

12 der steil hoch nach Stalden-Saas führt.

13 Kurz stehen wir am Einfahrtssignal, bevor wir in den Bahnhof dürfen.

14 Dort kommt eine einzelne HGe4/4 II entgegen, auf deren Stehenbleiben wir wohl gewartet haben.

15 In Kalpetran steht neben dem Gleis das Chalet Enzian,

16 auf dem Gleis folgt der nächste lokbespannte Gegenzug.

17 Überquerung der Mattervispa bei schwierigen Lichtverhältnissen.

18 Gegenüber meinem eigentlichen Platz ermöglicht mir ein freier Vierer auch Bilder nach rechts raus.

19 In der Ausweiche auf freier Strecke kommt ein Güterzug entgegen.

20 Geradeaus wird das Klein Matterhorn sichtbar, das schon in der Sonne liegt.

21 Der nächste Gegenzug, der uns kurz vor Herbriggen kreuzt, ist einer mit Komet

22 und Kofferkuli-Steuerwagen. Das waren 1984 die ersten Niederflurwagen der Schweiz.

23 Hier fahren wir nochmal durch eine schöne Kurve.

24 Von der folgenden Brücke kann man rechts raus das Breithorn sehen.

25 Vor Randa geht es wieder am Bergsturz mit Gegensteigung vorbei.

26 Oben thront das 4505m hohe Weisshorn.

27 Im Bahnhof dann der nächste Gegen-Komet.

28 Vor Täsch hat sich der Nebel breit gemacht. Mitten in der Suppe halten wir an dem Haltepunkt Monte Rosa, der nur im Winter ein paar mal täglich bedient wird und zu einer Ferienwohnungs-Siedlung gehört.

29 In Täsch steht das Matterhorn Terminal, an dem die Autofahrer ihr Gefährt stehen lassen müssen.

30 Im Bahnhof kommt dann der Glacier entgegen

31 und fährt in Richtung St. Moritz.

32 Neben dem Bahnhof für die Shuttlezüge nehmen wir auch Anschwung für die letzte Steigung (natürich nur bildlich, tatsächlich muss immer vor Zahnstangenabschnitten stark abgebremst werden zum Einfädeln in diese).

33 Hier kommt auch ein Shuttle entgegen.

34 Kurz vor Zermatt erscheint das Matterhorn in strahlendem Weiß. Im folgenden Tunnel begegnet mir der nächste Komet nach Fiesch, das Bild davon ist aber leider komplett verwackelt, da ich den Fahrer nicht mit Blitzlicht erschrecken wollte.

35 Eine kleine Tea2/2 rangiert hier ein paar Wagen um.

36 Das nächste Shuttle fährt schon wieder los.

37 Hier steht meine Lok im Bahnhof.

Und nun zum eigentlichen Tagesziel: Links des Bahnhofs startet die Gornergratbahn (GGB), die ich aber genau dort liegenlasse, da ich sie bei letzten Mal gefahren bin. Außerdem geht sie nur auf 3089m hoch, was seit Teil 17 mit 3571m ja Kindergarten ist. Aber auch das werde ich heute nochmal deutlich überbieten und muss dafür die Seilbahn nehmen, die am anderen Ortsende startet. Zu dieser bringen den faulen Touri Shuttlebusse im Minutentakt; ich gehe aber zu Fuß. Der Weg ist dabei einfach immer der Nase nach, die Talstation ist nicht zu verfehlen.
Kurz zu den für diese Folge wichtigen Seilbahnen: Von Zermatt aus führt eine alte Pendelbahn nach Furi und von dort eine weitere Pendelbahn zum Trockenen Steg. 2002 und 2009 wurde parallel dazu der Matterhorn-Express gebaut, eine Umlaufbahn mit drei Sektionen. Die erste fährt ebenfalls Zermatt-Furi, die zweite Furi-Schwarzsee mit Zwischenhalt nur bei Bergfahrt und nur im Winter in Aroleid, die dritte Schwarzsee-Trockener Steg mit Zwischenhalt in Furgg, wohin es ab Schwarzsee zwischendurch bergab geht. Der Matterhorn-Express hat dabei so viel Kapazität, dass die beiden Pendelbahnen nur noch zu Stoßzeiten zusätzlich betrieben werden. Zusätzlich hat er den Vorteil, dass die Gondeln im Normalbetrieb von einer Sektion zur nächsten durchgereicht werden, sodass man fast eine halbe Stunde in einer sitzen bleiben kann, bis man das Ziel erreicht. Insgesamt 257 Kabinen sind maximal unterwegs - jeweils an den Enden der Sektionen können flexibel welche ein- und ausgehängt werden.

Wer nur an Zügen interessiert ist, kann hier zu Bild 124 springen, wird aber das Beste verpassen!

38 Erstmal geht's an der Kirche vorbei.

39 Das Matterhorn ist ständig im Blick.

40 Hier werden die Busse ausgeleert und auch ich überquere den Fluss, von dem ein Aufzug in die Talstation führt.

Dort stehen ungefähr 200 Leute schon für die Seilbahn an, ich muss mir aber erstmal ein Ticket kaufen, da das GA nur 50% Rabatt bringt. In der Schlange am Schalter sind nur vier Leute vor mir, die aber alle ewig brauchen. Nach 15min komme ich auch an die Reihe und habe nach 1min mein Ticket, das praktischerweise auf den SwissPass geladen wird. In der Matterhorn-Express-Schlange stehen nun locker 300 Leute, aber was solls. Die geht immerhin wesentlich schneller voran und etwas aktives Anstellen, gerade in den Kurven, bringt mich schon nach 5min in die Gondel, in der ich mich wegen der Sonne nach hinten setze.

41 Hier die Talstation

42 und los geht's. Rechts sind Talstation und riesiger Pfeiler der Pendelbahn zu sehen, für deren Inbetriebnahme der Andrang wohl noch nicht groß genug war.

43 Nach 233m Höhendifferenz wird Furi durchfahren. Die zweite Sektion der Pendelbahn rechts fährt interessanterweise. Die kleinen Gondeln, die hinter der zu sehen sind, führen rüber zum Riffelberg mit Anschluss an die GGB.

44 Auf diesem Abschnitt ist oberhalb unseres Seils ein weiteres angebracht, an dem diese Bergegondel hängt, die im Notfall die Passagiere aus ihren Kabinen befreien könnte, wenn die Bahn mal zum längeren Stillstand käme.

45 Weitere 450m höher passieren wir Aroleid, wo die Gondeln talwärts wie erwähnt nicht halten. Rechts davon steht die zweite Bergegondel bereit.

46 Vorne raus kommt der namensgebende Berg wieder hervor.

47 Auf der anderen Talseite sieht man den Abschnitt der GGB zum Riffelberg

48 sowie deren Bergstation.

49 Am Schwarzsse, 262m über Aroleid, werden wir um 90° in die dritte Sektion abgelenkt. Auch steigen zwei Leute aus meiner Kabine aus, deren Plätze aber gleich wieder gefüllt werden. Da haben die neuen Leute aber Glück gehabt, denn die allermeisten fahren früh morgens erstmal hoch zur Bergstation, sodass der Zustieg an den Zwischenstationen schwierig ist.

50 Jetzt geht's abwärts,

51 und zwar 151m nach Furgg.

52 Gegenüber folgt dann der finale Aufstieg, der die letzten 507m zum Trockenen Steg überwindet.

53 Rückblick auf Schwarzsee.

Am Trockenen Steg geht es dann auf 2939m raus, ich hatte euch aber mehr als 3571m versprochen. Die kann man vor hier mit einer weiteren alten Pendelbahn erreichen, die auf das Klein Matterhorn (Bild 20) führt. Den Matterhorn-Express auch um diesen Abschnitt zu verlängern, wäre technisch unmöglich, da normale Umaufbahnen alle paar Meter eine Stütze benötigen. Die Seilbahn überquert aber den Unteren Theodulgletscher, auf dem keine platziert werden kann. Zum Glück wurde 1991 die 3S-Bahn erfunden, die Elemente von Pendel- und Umlaufbahn kombiniert. Wie bei vielen Pendelbahnen gibt es zwei statische Tragseile, die nur dazu dienen, das Gewicht der Gondeln aufzunehmen, und ein Zugseil, das so nur die Längskräfte aushalten muss. Das ermöglicht größere Kabinen und weitere Spannfelder und damit eine hohe Kapazität trotz viel Platz zwischen den Kabinen. Erst 2018 wurde eine solche Bahn parallel zur Pendelbahn auf das Klein Matterhorn gebaut, die nun denselben Zweck erfüllt wie der Matterhorn-Express auf seinen Abschnitten: Der "Matterhorn glacier ride" stemmt die Grundlast und die Pendelbahn fährt nur noch bei Bedarf.

54 Hier fährt eine der Kabinen in die Station ein. 28 Leute haben darin Platz. Die italienische Firma Pininfarina, die man sonst häufig mit Ferrari in Verbindung bringt (oder bei Eisenbahnern z.B. mit einigen Zügen der MOB oder dem ICN), hat die Kabinen designt. Technisch war Leitner verantwortlich. Die Stationen einer 3S-Bahn sind dabei auch besonders, da die schweren Kabinen auf einer kurzen Strecke abgebremst und beschleunigt werden müssen und sich dabei bestimmt um 20° neigen. Pendelbahnen können hingegen auf freier Strecke schon abbremsen und brauchen daher keine solchen Stationseinfahrten.

55 Weiter geht's. Die Sitze sind übrigens beheizt, für meinen Geschmack definitiv zu warm. Aber ich habe auch keine so dicken Hosen an wie die Skifahrer.

56 Eine der drei riesigen Stützen. Selbst diejenigen der Pendelbahn wirken klein daneben. Nach zwei Stützen geht es erstmal wieder bergab, weil das Spannfeld bis zur letzten Stütze, die direkt vor der Bergstation steht, etwa 2800m lang ist und das Seil gut durchhängt. Die parallele Pendelbahn kommt sogar ohne bergseitige Stütze aus, da die Kabinen dort schräg in die Station einfahren können. Somit hat diese das längste Spannfeld der Schweiz mit 2885m.

57 An der Bergstation auf 3820m (höchste Bergstation Europas) sieht man gut die Abbremsstrecke, die nicht so einfach in den Berg zu bauen war. Mit einem Lift und anschließender Treppe geht es noch hoch auf den Berggipfel, der auf 3883m liegt.

Hier oben bin ich dann insgesamt 2,5h geblieben und habe verschiedenste Fotos in alle Richtungen gemacht, weshalb ich ausnahmsweise davon abweiche, meine Auswahl hier in der Reihenfolge der Aufnahme zu zeigen (Wer sich dafür interessiert, kann die Reihenfolge an der 7stelligen Zahl nach dem zweiten Unterstrich im Dateinamen erkennen, dem abload 5 zufällige Zeichen hinzugefügt hat. Die dreistellige Zahl davor habe ich zum Sortieren verwendet und stellt ganz grob die Richtung in Grad dar, in die das Foto aufgenommen ist. Die siebenstellige Zahl am Anfang war wiederum notwendig, damit alle umsortierten Bilder an dieser Stelle in der Gesamtserie einsortiert werden). Auch habe ich zwischendurch Mittag gegessen, da man die Toilette nur gratis benutzen darf, wenn man etwas konsumiert. Dabei war das Personal sowohl bei der Bestellung als auch an der Kasse dermaßen unfreundlich und inkompetent, dass es denen bestimmt nichtmal aufgefallen wäre, wenn ich mein Essen ohne Bezahlung mitgenommen hätte. Vor allem war die Frau an der Kasse dauernd damit beschäftigt, irgendwelche Zettel umzusortieren, wovon sie erst aufblickte, als 5 Leute anstanden, ich in der Mitte. Sofort guckte sie den Hintersten der Schlange an, der das natürlich als Aufforderung zum Bestellen sah (die Getränke bekommt man im Gegensatz zum Essen direkt an der Kasse). Erst auf seine Nachfrage, ob wir vor ihm denn nichts wollen (ne, wir stehen nur zum Spaß an!), hat die Frau sich dann dem Vordersten zugewendet und die bereits für den hintersten Kunden gegriffenen Getränke wieder zurückgestellt.

Im nächsten Beitrag geht es weiter!