[6MGA] Teil 30: Kleine Fahrten 2020 und Rückfahrt [m68B] (Reiseberichte)

Math5D, Mittwoch, 08.07.2020, 17:42 (vor 2083 Tagen)

Die Serie 6MGA neigt sich langsam dem Ende. Vor dem Abschluss fasse ich hier die kurzen Touren 2020 zusammen und bringe noch ein paar Bilder, die um meinen Arbeitsalltag rum entstanden sind. Für den bin ich auch jeden Tag von St-Prex nach Renens gefahren (fast immer S4, selten S3) und dann mit der Tram in Richtung Lausanne weiter, abends umgekehrt oder mit der Tram in dieselbe Richtung weiter und dann mit der U-Bahn zum Bahnhof in Lausanne. An beiden Orten fahren nur S3 und S4 nach St-Prex, die zu Pendlerzeiten immer voll sind und auch nicht übertrieben komfortabel (für S-Bahnen natürlich ok). Direkt vor ihnen fährt aber jeweils der RE nach Genf/Annemasse, den ich fast jeden Tag zumindest bis Morges verwendet habe. Ein zusätzlicher Vorteil ist, dass der Bahnhof im Gegensatz zu Renens freies WLAN hat.

Morges und Denges-Echandens

1 In Morges beginnen die Transports de la région Morges–Bière–Cossonay (MBC). Ihr gesamtes Netz ist meterspurig, aber einen guten Anteil des Verkehrs machen Güterzüge aus, die vor allem Kies zwischen Apples und Gland transportieren (ab Rolle im Rechtsverkehr!). Auf dem SBB-Netz werden sie von Re4/4II gezogen, auf dem MBC-Netz von Ge4/4, die den Ge4/4III der RhB ähneln. Die Wagen werden dafür in zwei Anlagen, die östlich und westlich des Bahnhofs stehen, auf Rollböcke verladen. Hier wurden die Rollböcke mal für einen seltsamen Zweck verwendet, und zwar, um eine Normalspur-Rangierlok aufzunehmen. Man sollte meinen, die MBC dürfte für die keine Verwendung auf ihrem Schmalspurnetz haben, aber möglicherweise sollen sie auch nur in eine Werkstatt gezogen werden.

2 Jeden Tag bin ich an dem riesigen (kein Vergleich zu Maschen, aber halt schon groß) Rangierbahnhof Lausanne-Triage vorbeigefahren und wollte den auch einmal im Foto festhalten. Dazu steigt man am besten in Denges-Echandens aus und geht auf die Straßenbrücke, die auch für Fußgänger die Bahnsteige verbindet. Erster Blick auf die Gütergleise östlich des Bahnhofs. Im Hintergrund stehen hier auch ein paar Berge.

3 Los geht es mit dem Massiv des Vanil Noir in Freiburg, über den beim Schreiben des Textes gerade eine langweilige Doku auf 3sat lief.

4 Mit Bahnbezug dürfen natürlich nicht die Rochers de Naye fehlen. Links daneben sieht man aus dieser Perpektive, woher die Dent du Jaman ihren Namen hat (Dent = Zahn).

5 Noch weiter rum stehen die Tour de Mayen und die Tour d'Aï.

6 Und am Ende des fernen Panoramas stehen der Grand und der Petit Muveran an der Grenze zum Wallis.

7 Auf der anderen Seite des Sees steht auf französischem Grund die Dent d'Oche. Im Vordergrund des Fotos liegt das Örtchen Denges, das dem Bahnhof seinen halben Namen gab.

8 Gegenüber liegt erwartungsgemäß Echandens.

9 Auf den Personengleisen rauscht hier ein IR15 nach Genf durch. Das Gleis, das links bergauf führt, ist das in Richtung Yverdon-les-Bains; das rechts vom Zug nutzen Güterzüge, die auf der anderen Seite des Güterbahnhofs bei Lonay-Préverenges in einer 180°-Kurve wenden.

10 Auf den Gütergleisen auf der Westseite der Brücke fährt eine Re6/6 mit Kesselwagen in Richtung der Abstellgruppe von Bild 2.

11 Südlich davon liegt der Abrollberg in Richtung Westen.

12 Nördlich stehen immer ein paar Streckenloks bereit.

13 Dieser Postzug fährt in Richtung Genf,

14 hier nochmal auf der anderen Seite der Brücke.

15 Noch ein RE nach Annemasse, dann habe ich genug gesehen und mache mich zu Fuß auf zur Tram. Der Bahnhof wird nämlich nur stündlich mit der S-Bahn bedient und ich habe keine Lust, so lange zu warten. Natürlich hätte ich versuchen können, mich nach Renens durchzuschlagen, was am nächsten liegt, aber erstens weiß ich nicht, ob es da gute Fußwege gibt, und zweitens habe ich noch ein zweites Fotoziel an der Tramstrecke zwischen Bassenges und EPFL, das von hier gut erreichbar ist.

16 Der Weg dorthin überquert zwischen Denges und Renges die Venogge mit einer etwas übertrieben großen Brücke.

17 Hier der Fluss

18 und noch eine kleinere Brücke über einen Seitenarm.

19 Dann erreiche ich den Hügel oberhalb der Tram. Das Gebäude hinter der ist das SwissTech Convention Center.

20 Gerade die Rochers de Naye sind von hier noch besser sichtbar. In voller Auflösung erkennt man sogar das Trassee der Zahnradbahn.

21 Noch ein Bild von unten, dann nehme ich die Tram in der anderen Richtung zurück nach Renens. Hier an der EPFL begegnen sich dabei grundsätzlich die Züge, weil beide benachbarten Stationen eingleisig sind - überhaupt ist das ganze System durch die ständigen eingleisigen Abschnitte extrem verspätungsanfällig, was aber bei Takten von 3-5min in der HVZ nicht auffällt.

Henry

22 Können sich die Schweizer nicht auf eine Schreibweise von Henri einigen?

MBC

Oben hatte ich schon die MBC erwähnt und bereits in Teil 19 beschrieben, wie ich den Ast nach Bière nach einer Wanderung bei schlechtestem Wetter befahren habe. An meinem letzten Sonntag habe ich die Mittagszeit vor einer Telefonkonferenz genutzt, um den anderen Teil nach L'Isle zu befahren - bei nur mäßig besserer Witterung. Ab Morges fährt dabei alle Stunde ein Zug nach Bière, der in Apples seinem Gegenzug begegnet, wo außerdem zu derselben Zeit der Pendel nach L'Isle fährt. Unter der Woche existieren in der halben Stunde dazwischen Verstärker, aber nur nach Bière.

23 Ein Pflichtmotiv ist der Zug vor dem Schloss in Vufflens-le-Château. Es zieht ein Westschweizer-Meterspurzug-Triebwagen, von denen ich nun alle in der Serie abgelichtet habe. In der Mitte ist ein dazu passender Mittelwagen eingereiht, hinten ein wesentlich älterer Steuerwagen, den ich für mich alleine habe und der offensichtlich richtige Fenster hat, die allerdings enorm schwer aufgingen.

24 Große Ausweiche in Bussy-Chardonnay. Die wird aber nur unter der Woche gebraucht.

25 In Yens befährt der Zug eine recht enge Kurve.

26 An Bord ist es unter Anderem verboten, die Stühle mit einer Säge zu zerstören. So ein Mist, genau das hatte ich eigentlich vor.

27 Zugbegegnung in Apples aus dem Zug nach L'Isle aufgenommen, der mit einer ähnlichen Komposition nur ohne Mittelwagen gefahren wird.

28 Da fährt mein alter Fotowagen vorbei.

29 In Montricher steht das Bahnhofsgebäude am nicht mehr benutzten Stumpfgleis. Aufgrund des zunehmenden Regens folgen keine Strecken- oder Zugbilder mehr.

30 Auf der Rücktour muss ich in Morges die S-Bahn nehmen und erblicke dieses Chaos auf der Abfahrtstafel. Zum Glück ist die Störung erst hinter Gland, sodass ich mit der normal verkehrenden S4 rechtzeitig ankomme.

Orbe

1894 wurde als 4km lange Stichstrecke zur Jurafußlinie die Chavornay-Orbe-Bahn gebaut und direkt mit einer Oberleitung versehen - damit handelt es sich um die erste normalspurige elektrifizierte Strecke der Schweiz, die heute Travys betreibt. Im Onlinefahrplan sind dabei nur recht wenig Fahrten per Zug eingetragen und viel mehr mit dem parallel verkehrenden Bus, tatsächlich verkehren aber deutlich mehr Zugfahrten auf der Strecke. Beim Betreiber kann man sich den richtigen Fahrplan runterladen. Am Donnerstag beschließe ich nach einer letzten Telko, diese Strecke auch noch zu befahren.

31 Nach Chavornay geht's erstmal mit der S1, die normalerweise mit FLIRT gefahren wird, heute aber aus diesem IR-Dosto besteht. Der war wohl beim RE Annemasse-St-Maurice gerade übrig (und stellt einen schönen Kontrast zu dem als TGV verkehrenden Zug in Teil 29 dar).

32 Der Zug nutzt hier einen großen Bogen um Orbe, um ein paar Höhenmeter gut zu machen.

33 Dann erreicht er auch schon seine Endstation. Besonders schön finde ich, dass in dieser Fahrtrichtung vorne einfach permanent "Orbe" in der Scheibe klebt.

34 Hier das Depot der Strecke.

35 Aus der anderen Richtung kann man immer "Chavornay" lesen. Dorthin geht's nun zurück.

36 Auf dem Weg wird der Fluss Orbe überquert, der kurz hinter dem Ort mit dem Talent zur Zihl wird und in den Lac de Neuchâtel fließt.

37 Auch geht es an Nestlé vorbei, das wohl zum großen Teil zum Erhalt der Bahn beiträgt - sowohl mit Pendlern als auch mit Güterzügen.

38 Zurück in Chavornay fängt es an, stark zu regnen. Auf dem dritten Gleis rangiert eine Re6/6.

39 Meine S5 zurück ist derselbe IR-Dosto wie vorhin die S1.

In ein paar Jahren soll diese Strecke auf normalen SBB-Strom umgebaut werden und dann durchgehende S-Bahnen ab Lausanne erhalten.

Abfahrt

Zu meiner Abfahrt (am Palindromtag im europäischen wie im amerikanischen System: 02.02.2020) kommt mich einen Tag vorher noch ein Freund besuchen, um mir mit Gepäck etc. zu helfen. Schon lange hatte ich geplant, ihn bereits in Basel abzuholen, um noch einige Lücken auf meiner Karte zu schließen. Ein allerletztes Mal nehme ich dafür meine 5:41er S-Bahn, der ich in der letzten Woche so untreu war. Als in St-Prex ein Zug mit Re4/4II voraus einfährt und Anstalten macht, stehen zu bleiben, ärgere ich mich erst, dass die S4 danach ja nur zu spät kommen kann. Dann kapiere ich aber, dass es sich um den in Lausanne stationierten Ersatzzug mit uralten Einheitswagen I handelt, der offenbar diesen Umlauf fahren muss. Dass Fahrzeugmangel im S-Bahn-Netz herrscht, hatte ich ja schon anhand des IR-Dostos vermutet, der in den letzten Tagen im Dauereinsatz als S-Bahn war. Und so beschert der Mangel mir eine Fahrt mit der letzten mir noch fehlenden Zugart, die die SBB überhaupt einsetzen.

40 Drinnen sieht es fast aus wie im n-Wagen, vor allem aber lassen sich die Fenster öffnen. Das bringt zu dieser Uhrzeit zwar nicht viel, aber aus Prinzip hänge ich trotzdem meinen Kopf raus. Der andere Fahrgast in meinem Wagen hat seines ebenfalls geöffnet, aber wohl eher zum Lüften wegen des ältlichen Geruchs.

41 In Renens steht auf dem Zugzielanzeiger, dass wir mit 2 Loks voraus unterwegs seien. Sind wir aber nicht, der Ersatzzug fährt nämlich immer als Sandwich. Wäre es ein Fallblattanzeiger, hätte ich gedacht, dass der unsere Konstellation halt nicht anzeigen kann, aber so bleibt mir dieser Fehler rätselhaft.

42 Kurz vor Lausanne sagt der Lf dann durch, dass wir hier den Zug wechseln sollen. Die Ansage erfolgt dabei so leise, dass die meisten Leute sitzen bleiben und von einem weiteren Mitarbeiter rausgeschickt werden. Ich habe sie sogar mitbekommen, wollte aber hier auch eh meinen Zug wechseln.

43 Vor der Ersatzgarnitur steht jetzt ein regulärer Domino zur Weiterfahrt bereit. Der fährt samstags wie jede S4 nach Palézieux - unter der Woche fahren dieser eine Umlauf und zwei weitere aber weiter nach Romont und bedienen dabei Oron und Vauderens, die mit sechs Zügen pro Wochentag und 0 am Wochenende vielleicht die am seltensten, aber dennoch fahrplanmäßig bedienten Stationen der Schweiz sind (Nichtmal geschlagen von Surava und Alvaneu, wo nur 8 und 7 Züge auf Voranmeldung halten. Je nach Definition aber von Monte Rosa mit 8 Zügen pro Tag nur im Winter - die Halte stehen aber nicht im normalen Fahrplan).

44 Hier nochmal der Ersatzzug mit Lok.

45 Auf der hinteren Anzeige, die offenbar einzeln angesteuert werden kann, steht "ne pas monter, svp" - Bitte nicht einsteigen. Ich fahre derweil mit der S9 los, die auf dem Stumpfgleis 70 hält.

46 Etwas später geht die Sonne auf und gibt vor allem den Nebel frei.

47 Die S9 bringt mich auf einer für mich neuen Strecke über Payerne nach Kerzers, wo die Strecke Bern-Neuchâtel kreuzt.

48 Links kommt hier die Strecke aus Bern, geradeaus die, von der ich aus Lausanne komme. Nach rechts geht es weiter nach Neuchâtel, wo aber auch die S9 hin abbiegt und hinter der Kurve endet, und in die Richtung hinter mir geht das Neuland für mich weiter. Eine aus Bern kommende S52 fährt dort als R weiter nach Lyss an der Strecke Bern-Biel. Von Lyss aus nehme ich noch den Pendelzug nach Büren an der Aare.

49 Der steht hier an seiner Endstation.

50 Nach einem kurzen Aufenthalt fährt er wieder zurück, wobei ich in Busswil auf die S3 nach Biel wechsel.

Von Biel aus nehme ich den Regio nach Moutier, der in Sonceboz-Sombeval geteilt wird.

51 Letztes Mal habe ich von hier noch den zweiten Zugteil im Bahnhof aufnehmen können, heute ist der Ort unter dem Nebel versteckt.

52 Zumindest diese Kirche bekomme ich noch drauf.

53 In Tavannes beginnt die Strecke der CJ, die ich in Teil 16 von hier genommen habe. Dieses Mal bleibe ich im Zug sitzen und fahre damit über eine weitere neue Strecke.

54 Diese ist die einzige, die den Schweizer Jura ohne größeren Scheitel- oder gar Basistunnel überquert und sich hier nach Moutier herunterwindet.

55 Links steht in Moutier mein Zug, mit dem ich angekommen bin, rechts der nach Solothurn in Thurbo-Lackierung.

56 Hinter der Treppe sieht man auch, wie sich die Strecken nach Delémont und Solothurn verzweigen.

57 Da geht es in das Tal der Birs nach Delémont.

58 Aus dem kommt erst ein Zug nach Biel, bevor ich dessen Gegenzug in Richtung Meroux in Frankreich nehme.

59 In der Zwischenzeit nehme ich noch die beiden GTWs von hier drüben auf.

60 Der RE nach Frankreich fährt hier durch Glovelier, wo wieder Mal eine Strecke der CJ beginnt, die ich in Teil 12 gefahren bin. Ab hier ist die RE-Strecke damit auch neu für mich.

61 Bei Courtemaîche stehen ein paar dieser kleinen Türme auf den Feldern. Ihren Zweck habe ich nicht herausfinden können.

62 Kurz hinter der französischen Grenze muss ich in Delle aus dem Zug raus, da mein GA nicht weiter gilt.

63 Da fährt mein Zug weiter und wird in 42min wieder zurückkommen. Leider fährt in der Zwischenzeit hier nichts anderes und am Bahnhof gibt es auch nichts zu tun. Interessanterweise zeigen die SNCF-Anzeigetafeln bei allen zweisprachigen Orten in der Schweiz den deutschen Namen und die örtliche "Blechelse" spricht diese deutschen Namen französisch aus. Aus Biel, das ja eigentlich frz "Bienne" heißt, wird so eher "Bijell".

64 Auf der Rückfahrt steige ich in Porrentruy aus, wo die einzige Normalspurstrecke der CJ nach Bonfol beginnt. Das wird auch die letzte Strecke der Schweiz sein, die ich in meine Karte einzeichnen kann.

65 Vor dem Triebwagen steht dieser Steuerwagen bereit, in dem man die Fenster öffnen kann. Leider regnet es einmal mehr, aber die Landschaft ist auch nicht besonders spannend.

66 In Bonfol steht noch einiges an alternativem Rollmaterial herum,

67 davor der verkehrende Zug.

Von Bonfol geht es dann auch wieder zurück nach Porrentruy, dann mit dem RE nach Delémont und dem IC51 nach Basel.

68 Mit dem ICE73, der nach dem langen Weg aus Kiel noch pünktlich ist, kommt mein Freund an und wir nehmen den IC51 zurück nach Biel, dann IC5 und S3 zu mir nach Hause.

Am nächsten Tag nehmen wir dieselben Linien in umgekehrter Reihenfolge nach Basel SBB (mit Mittagessen im IC51, in dem wohl die Spülmaschine kaputt ist und es deshalb Essen aus Pappschachteln und Plastikbesteck zu rabattierten Preisen gibt). Aus obskuren Gründen beginnt unser ICE in Richtung Köln erst in Basel Bad, sodass wir mit zwei knappen Umstiegen erst in SBB den ICE nach Hamburg nehmen und dann in Bad den eigentlich geplanten. Dort haben wir uns gerade auf den reservierten Plätzen eingerichtet, als mir auffällt, dass durch die falsche Wagenreihung heute die zweite Klasse vorne ist. Schnell wechseln wir auf die beiden Gangplätze in der ersten Reihe der Lounge und haben Glück: Der Tf lässt bis zur Endstation die Scheibe durchsichtig - für uns beide auf der KRM das erste Mal mit diesem Luxus. An dieser Stelle vielen Dank dafür!
In NRW gibt's dann das übliche Chaos. Umgeleitete Fernzüge, 30min verspäteter Regio, nicht auf diesen wartender und deshalb im Folgetakt übervoller SEV, und ich beginne schon nach wenigen Stunden, die Bahnen in der Schweiz zu vermissen. Bevor ich mich von denen aber ganz verabschiede, kommt noch meine Fahrt vom 31.01.2020 in der letzten Folge - seid bereit!