Henrik:

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Nächste Aktualisierung: 08/07/2020

8. Juli (dd/mm/yyyy) oder 7. August (mm/dd/yyyy). Korrekt wäre TT.MM.JJJJ.

Rahmenvertrag über die Lieferung von bis zu 90 elektrischen Hochgeschwindigkeits-Triebzügen.

Denkbar wäre ein Ersatz für die ICE3 (50 Einsystem und 16 Viersystem). Aber etwas weiter lesen wir:

Der Auftraggeber hat Interesse daran, dass alle Fahrzeuge dieses Auftrags neben Deutschland auch in den Niederlanden, Belgien, Frankreich und weiteren Eisenbahnschienennetzen Europas im Fahrgastbetrieb des Auftraggebers mit einer maximalen Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h eingesetzt werden können und dürfen.

Ich wiederhole: ALLE Fahrzeuge. Anders als beim ICE3 gibt es hier also keine internationale Splittergattung. Ich nehme jetzt an, die Einsystem-ICE3 werden durch andere Fahrzeuge ersetzt? Oder wird Viersystem "das neue Normal" im deutschen HGV, so wie in Frankreich alle TGVs vom Anfang an mindestens Zweisystem sind?

Bis zu 90 Mehrsystem also. CH und AT wurden nicht explizit genannt; dieser Bedarf wäre ja auch mit ICE4 abgedeckt.
Aktuell gibt es 33 Viersystemler (16x BR406 und 17x BR407).
Zur Zeit sehe ich nicht, wieso DB Fernverkehr 107 = mehr als dreimal soviele Mehrsystem-Renntriebwagen für NL/BE/FR braucht (90x ICE-neu + 17x BR407).
Mir sind nämlich keine grossen Vorhaben von DB Fernverkehr in diesen Ländern bekannt.

Denkbare neue Relationen wären Amsterdam-Berlin, Amsterdam-München, Frankfurt-Bordeaux, Frankfurt-Dresden-Prag, Frankfurt-Mailand. Und wenn BBT fertig, dann München-Rom?
Eine weitere Möglichkeit wäre Umstellung aller Internationalen auf Doppeltraktion (wenn gesetzlich zugelassen).

Zunächst beachtet man die Dativ. In den Niederlanden. Also nicht: in die Niederlande (wie etwa Frankfurt-Amsterdam).
Das würde dann bedeuten: Einsatz auf Strecken, die Deutschland gar nicht berühren. Vielleicht Amsterdam-Brüssel als Bestandteil eines Umlaufs Frankfurt-Brüssel-Amsterdam-Frankfurt?

ktmb:

Interessant, dass es weitergeht. Werden denn auch noch neue Strecken hinzukommen?

Köln - Hamburg?
Berlin - Halle/Leipzig?
Hannover - Hamburg?
Würzburg - Nürnberg?
Frankfurt - Mannheim?
Ulm - München?

Da würde ich noch nicht allzu früh jubeln.
Wie oben beschrieben, handelt es sich hier un eine Flotte internationaler Renntriebwagen.
Die von Dir benannten Strecken sind zum Teil auch im Deutschlandtakt 2030 genannt, aber ich bin mir nicht sicher, ob diese Strecken 2030 fertig sind.
Leider für uns ICE-Fans ist es hier Deutschland und kein China, wo man jedes Jahr 1500-2000 km an Rennbahnen baut.

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Na ja gut ist so ne Sache... ja es werden mehr Fahrzeuge, das Modell ist eher so na ja..

Am 28.6. hatte Dr. Nagl ebenfalls dort verlautbart, "dass es in ein paar Wochen ein paar gute Nachrichten gäbe". Zeitlich könnte das sehr gut passen. Warten wir es ab.

Leider wirft die Suchfunktion keinen Beitrag aus.

Dr. Philipp Nagl (Vorstandsmitglied DB Fernverkehr) hat vor ein paar Monaten auf DSO gepostet, dass er mit einer Entscheidung im Juni 2020 rechnet - nun haben wir Juli.

Re: Teilnahme Vorstand DB Fernverkehr an DSO
geschrieben von: Philipp Nagl
Datum: 14.12.19 21:56

Guten Tag,

der streng geregelte Vergabeprozess wird es Mitte kommenden Jahres ermöglichen, einen Bestbieter bekannt zu geben. Wir tun alles um jede Frist in der kürzest möglichen Zeit zu erfüllen.

https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?003,9143499,9145228#msg-9145228

Das auch. Zudem müssen Investitionen dieser Größenordnung durch den Aufsichtsrat genehmigt werden. Das ist nichts DB spezifisches, das war bei meinem früheren Arbeitgeber auch so.

So eine Beschlussvorlage für den AR muss gut vorbereitet sein. Mit der Anhebung der Verschuldungsgrenze hat der Bund den finanziellen Spielraum für die Beschaffung zudem erst kürzlich freigegeben.

Über die Vergabeentscheidung werden viele Personen informiert, das lässt sich dann nicht mehr bis zu einem Pressetermin geheim halten.

Hinzu kommt, dass die Vergabeentscheidung ein Auftragsvolumen von 2 Mrd. Euro hat. Siemens & Co sind börsennotierte Unternehmen. Die Vergabeentscheidung für einen solchen Großauftrag muss als ad hoc Meldung bekannt gegeben werden, weil das den Aktienkurs nicht unwesentlich tangiert. (Stichwort Insiderhandel).

Da kann man nicht warten... Um rechtlich nicht angreifbar zu sein, würden Siemens & Co im Zweifel mit einer ad hoc Meldung vorpreschen. Das weiß die DB.

Ich vermute man wird so eine große und weitreichende Entscheidung mit entsprechendem "großem Bahnhof" und Trarara bekannt geben.

Meist wartet man damit, bis die Widerspruchsfrist für die unterlegenden Bieter abgelaufen ist. Man möchte schliesslich nicht den falschen Zug präsentieren.
Aber über die Vergabeentscheidung werden viele Personen informiert, das lässt sich dann nicht mehr bis zu einem Pressetermin geheim halten.

"ermöglichen, einen Bestbieter bekannt zu geben."

Der Bestbieter wird wohl in nächsten Tagen/Wochen bekannt gegeben werden,
in den Meldungen dazu wird dann auf die Widerspruchsfrist hingewiesen werden.

Später wird es dann den "großen Bahnhof" mit Vertragsunterzeichnung geben, aufgrund gegebener Umstände in leicht veränderter Form als gewohnt.

Die spannendere Frage ist, welches Fahrzeug es sein wird....

Nö, das ist total unspannend. Spannend ist nur die Frage, ob es nun extra Türen im Vergleich zum Vorgängermodell geben wird, oder nicht.

Danke für die Infos zur Unterzeichnung.