Qual: Der 628er war kein Standard-628 aus Mühldorf, sondern einer aus der Gegend um Trier (?), auf alle Fälle hatte er Frankreich- und Luxembourgzulassung und war mit einer braun-gelben Innenausstattung versehen, die Sitze bretthart, die Kopfstützen zu nichts zu gebrauchen - also ein bisschen fürs Abi gelernt und nicht wie vorgesehen gepennt. Allerdings war die Kiste sehr sauber - eine Grundeigenschaft von Mühldorfer Fahrzeugen.

Scheint wohl ein 629 gewesen zu sein... Fahren auch Andernach - Mayen - Kaisersesch... Weißt du welcher VT es war?

Nein, da muss ich leider passen. Es war auf alle Fälle einer, der in der Mitte nur eine Tür hatte. Die Mühldorfer 628 haben eine Doppeltür. Ich würde eher auf eine andere Bauserie 628 tippen, 629 sind doch die mit mehr Motorleistung.

(wann fiel der aus dem Ruhrgebiet eigentlich weg?)

Dezember 2007

Solche Urlauberzüge machen durchaus ihren Sinn. Nicht umsonst hat man ja manche Angebote die letzten Jahre über sogar ausgeweitet (Usedom-IC, Puttgarden, Garmisch etc). Besonders zu Ferienzeiten, aber auch an Wochenenden sind die Auslastungen sehr hoch, aber selbst außerhalb dieser Zeiten sind Züge wie der Königsee doch ganz gut besucht. Viele Reisende schätzen eben die durchgehende Verbindung, noch dazu zu guter Uhrzeit.
Auch der Rottaler Land ist ein Angebot, das sich schon über viele Jahre hinweg behauptet. Denn wäre er nicht nachgefragt, wäre die umständliche Zu- und Abführung des Wagenparks längst aufgegeben worden. Der Zug ist für sehr viele Kurgäste eine wichtige Direktverbindung und obendrein übernimmt der Zug eine nicht gerade unwichtige Verstärkerfunktion zum ICE 25 bzw 28. Hinzu kommt - auch das darf man nicht unterschätzen - die Direktverbindung aus dem Norden in die Kur- und Urlaubsgebiete Ostbayerns. Seit dem Wegfall des ICE 90/91 muss sonst immer in Würzburg oder Nürnberg umgestiegen werden, nur dieser Zug bietet noch die Direktverbindung an und das auch noch zu für Kurgäste günstiger Reisezeit.

Ich gehe davon aus, das uns solche Angebote noch eine ganze Weile erhalten bleiben werden. Siehe ja auch die Westerland-IC, die ob ihrer hohen Auslastung speziell am Wochenende bzw in den Ferien absolut unabkömmlich sind.

Gruß

Christian

Hallo Sören,

Als ich noch klein und niedlich war, gab es die FD-Züge und später Interregios, die täglich Ziele wie Berchtesgaden und Oberstdorf, aber auch Seebrugg, Freudenstadt oder Zwiesel anfuhren.

Im Großen und Ganzen gab es damals mindestens 1x pro Tag ein (D-)Zug, mit der man von einem willkürlichen deutschen Bahnhof nach einem anderen willkürlichen deutsche Bahnhof fahren konnte.

...auf Teilstrecken in den normalen Taktverkehr integriert...
...auf dem Großteil des Laufweges in den Taktverkehr integriert...

Das bleibt nach wie vor wichtig, und mit den neuen IC230/250 kann DB das rein fahrplantechnisch betrachtet auch nach wie vor anbieten.
Die neuen Züge sollen genauso flexibel kuppel-/trennbar sein wie die ICE 2/3/T, also spricht nichts dagegen, ein IC HH-DO-K-Rheintal-Basel einen Schwarzwald-Flügel zu verpassen, den man in Offenburg trennt wird und der dann nach Konstanz fährt.

Neben den Verbindungen nach Oberstdorf sehe ich auch diejenigen nach Sylt und Fehmarn durch das Ende lokbespannter IC-Züge bedroht.

= Neben den Verbindungen nach Oberstdorf sehe ich auch diejenigen nach Sylt und Fehmarn dadurch bedroht, dass bei ICx kein Dieselbetrieb vorgesehen ist.

Mit einem Hybridmodul könnte man solche Probleme lösen. Die Franzosen machen das ja auch mit ihren B 82500-Triebwagen. Es wird nur gedieselt, wenn keine Fahrdraht vorhanden ist. Ansonsten fährt man hochgebügelt.
Klar, der B 82500 ist auch mit Hybridmodul ein Leichtgewicht und kaum schwerer als ein (rein elektrischer) Z 27500. Frage ist, ob sich sowas auch im Fernverkehr lohnen würde, vermute nicht (2 Antriebsmodule, nur ein benutzt, immer ein Todlast).

Beim DB-Fernverkehr sehe ich eine Konzentration auf die Magistralen, die aufgrund der politisch gewollten Eigenwirtschaftlichkeit des Fernverkehrs auch naheliegend ist.

Und gerade dort hinkt es. Hätte der Fernverkehr einen gemeinwirtschaftlichen Komponent (wie bei uns), könnte man nach wie vor Fernzüge in die Fläche schicken. Bei uns fahren ja auch ICs nach Vlissingen.

Schwach ausgelastete Strecken und stark durch den subventionierten Nahverkehr konkurrenzierte fallen weg.

Bei uns versucht man solche Relationen nach wie vor anzubieten, z.B. mit weniger Wagen. So trennt man in Eindhoven von den ICs nach Venlo, Maastricht und Heerlen abends unbenötigte Zugteile ab. Mit den IC230/250 wird das auch möglich.

Dazu kommt der Umstand, daß solche Einzelzugpaare in den Taktfahrplan eingefügt werden müssen und andererseits trotzdem (halbwegs) attraktive Fahrzeiten anbieten müssen.* Hier sehe ich einen großen Haken für einen eventuellen Einstieg anderer Anbieter in diesen Markt; privaten Urlaubsfernverkehr auf deutschen Schienen halte ich für recht unwahrscheinlich.

Die attraktiven Fahrzeiten erreicht man schon auf den Taktabschnitt. Danach kann es dem Fahrgast relativ egal sein, wie schnell es noch vorangeht. Hauptsache ist, er erreicht sein Zielort ohne umsteigen.

Ich sehe eher große Chancen für Private.
Mit dem Rückzug von DB Fernverkehr bekommen die Privaten zuerst gratis Werbung: "Wir holen Sie ab und bringen Sie dort, wo DB nicht mehr fahren möchte, und zwar direkt, ohne Umstieg."
Zudem braucht ein privater FV-Anbieter wohl keinen ITF zu berücksichtigen, höchstens die Darstellung der eigenen Anschlüsse.

Bei uns gab es 2009-2010 erstmals einen Wintersport-Tageszug. Der fuhr von Amsterdam via Rheintal in die österreicher Alpen. Ein ganz normaler Zug, etwa 110 + Aomz/Bomz Abteilwagen, 140 km/h. Der Zug war nur mit Sonderfahrkarten zu bereisen, war aber trotzdem voll.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Hallo Oscar,

in Eindhoven war ich vor gar nicht allzu langer Zeit, habe aber leider nur den Bahnhof und das Betriebswerk (an der SO- Einfahrt) kennengelernt, für mehr reichte mal wieder das Budget nicht. Völlig klar, daß Du nicht "eben mal so" rüber kommen kannst.

Wie Du weißt, bevorzuge ich auch mal "alte" Züge auf "langsame" Strecken. In Frankreich machte auf Altstrecken Corail ja auch mehr Reiz als TGV.<

Willkommen im Club!

Bis Fulda kommt die nette Mitarbeiterin vom Gastro- Service vorbei, bringt 2 Kaffee (reicht genau für uns beide) und erklärt, daß wir für einen "ICE- Fantreff" im falschen Zug seien.

Wieso das? InterCity Erlebnis!
InterCityElend kann immer noch.<

Das Elend haben wir schon. Wenn eine IC- Garnitur Basel - Nürnberg öfter ohne Bistrowagen verkehrt, ist das nach meinem Empfinden allenfalls erbärmlich.

Leider Zustimmung. Ich mache es mal am Beispiel der (vermeindlich) Haupt-IC-Linie Deutschlands NRW-Hamburg fest: In der letzten Zeit konnte ich den IC 2311 einmal mit nur neun und einmal gar nur mit 8 Wagen (am Sonntagnachmittag) beobachten; und auch so fehlt hier ständig mal ein Wagen.
Folge natürlich tumultartige Szenen im Zug, in Münster hätten dass eine mal schon beinahe Leute zurückbleiben müssen.

Und natürlich die erbärmlichen 5-Wagen-"Züge" der Linie 51 denen die Bahn durch diese Zugkomposition scheinbar schon ganz offensichtlich den Totenschein ausgestellt hat. Bistro (selbstverständlich) nicht mehr vorhanden.

Dagegen hatte der 2083 ein Bistro dran, es war gut bestückt und das Mädel hinterm Tresen war fit drauf.

Man kann sich allerdings fragen, ob für Züge wie IC 2083 überhaupt noch Zukunft besteht.<

Deswegen ist ja der Fantreff in den 2083 verlegt worden - mit etwas Idealismus läßt sich evtl. die DB Bahn dazu bewegen, solche Züge im Angebot zu lassen, wenn die Auslastung nur gut genug ist.

Wenn genau an diesem tag ein Fahrgastzähler an Bord war hat es vielleicht was gebracht, die Statistik zu verbessern

Obwohl ich diesbezüglich wenig Hoffnung habe, DB Bahn bringt es fertig und streicht auch gut ausgelastete Züge.

Viele Grüße
Frank