Ich habe bislang ziemlich genau 100 Fahrten mit der BR 412 absolviert und bin sehr zufrieden mit diesem Zug. Über Geschmack lässt sich streiten und ich respektiere jede andere Meinung. Insbesondere wurden die Sitze insgesamt und die Enge insbesondere in der 2. Klasse hier mehrfach scharf kritisiert. Die im Vergleich zu anderen ICE-Triebzügen deutlich geringere Breite des Mittelganges ist der (Über-)Länge der Wagen geschuldet.

Was die Verfügbarkeit betrifft: Ich hatte bisher Glück. Ich schreibe deshalb „Glück“, weil ich in Frankfurt Hbf schon zwei-, dreimal auf dem Nachbargleis einen „liegengebliebenen“ Vierer gesehen habe. Und als ich davon einmal betroffen gewesen wäre, war das Problem offenbar schon vor dem Start des Zuges bekannt; es wurde Ersatz (2x BR 403) gestellt.

Auf meinen 100 Fahrten gab es zwei signifikante Störungen: Neulich verabschiedete sich bei Tz 9048 auf dem Weg von Leipzig nach Erfurt der Funk im führenden Steuerwagen. So war in Erfurt eine Drehfahrt erforderlich, die unterm Strich zu 60 Minuten Verspätung führte. Ziemlich genau ein Jahr zurück liegt eine Störung bei Tz 9024, als der Fahrtrichtungswechsel in Frankfurt/Flughafen erst nach „Neustart“ klappte (knapp 15 Minuten Verspätung).

Besonders positiv ist mir bisher die Laufruhe aufgefallen. Kein Vergleich zu ICE 1 und ICE 3. Das ist ein Quantensprung! Negative Ausreißer gab es aber auch. Offenbar stehen diese dann in Zusammenhang mit – ich drücke mich hier mangels Fachkenntnis sehr laienhaft aus – abgefahrenen Radreifen. Kurios: Tz 9007 am 20.08.19 noch mit absolut ruhigem Lauf auf der KRM. Ein Tag später: gleicher Zug, gleiche Strecke, gleicher Wagen: starke, unangenehme Vibrationen in dem Wagen, in dem ich saß.

Türstörungen etc. habe ich noch nicht erlebt, defekte und verschlossene Türen in Einzelfällen. Dagegen traten Ausfälle bei den Reservierungsanzeigen oder im Informationssystem gehäuft auf. Für einen neuen Zug eigentlich nicht akzeptabel. Da ich nicht bei jeder Fahrt das Bordbistro aufsuche, kann ich dazu nur eingeschränkt Angaben machen: Ausfälle erlebe ich leider regelmäßig, aber nicht weniger oder häufiger als bei anderen Baureihen (insgesamt scheint mir die Küche im ICE 1 am zuverlässigsten von allen ICE-Baureihen). Das aber sollte nicht der Anspruch sein, den Siemens und DB an ihr neues „Premiumprodukt“ stellen.

Fazit: Dank guter Beschleunigung holt der Zug die eine oder andere Verspätungsminute auf (kann sogar die ICE3-Fahrzeiten auf der KRM halten), die Laufruhe besticht, aber wer hungrig oder durstig ist, sollte sich vor Fahrtantritt mit Proviant versorgen.

... aber 9014 noch nicht im Fahrgasteinsatz, oder?

Der ist jetzt auch schon einige Zeit unterwegs mit Fahrgästen

Braucht man denn für den 13teiligen ICE4 auch nochmal eine zusätzliche Ausbildung, da dürfte doch so ziemlich alles gleich sein wie beim 12teiligen...?

Wenn es dabei bleibt, dass das 7. Powercar (ergo der 13. Wagen) aus einem 13-Teiler ausgereiht und in einen 12-Teiler als 13. Wagen "einfach" eingereiht werden kann, dann bedarf es keiner zusätzlichen Baureihenausbildung.

Unabhängig davon wirst Du aber mit dem Rollout der 13-Teiler viele weitere Tf für den ICE4 (12-/13-Teiler) ausbilden müssen. Auch das kostet Zeit und bindet mindestens zwei Tz für die Ausbildung.

"Abnahme und los gehts" im Fahrgastbetrieb werden wir auch beim 13-Teiler im kommenden Frühjahr nicht erleben.