Jetzt geht der Endspurt los! Ab dem heutigen Samstag habe ich noch genau eine Woche in der Schweiz und muss bis auf zwei Telefonkonferenzen (So und Do), die ich von zuhause aus erledigen kann, nicht mehr arbeiten. Die Vorfreude auf diese Woche wird zwar etwas getrübt durch die Wettervorhersage, die durchweg schlecht ist, aber das ist ja immer so in solchen Fällen. Die 2,5 Wochen davor, die ich zum größten Teil nicht nutzen konnte, war natürlich perfektes Wetter. Aber das ist gar nicht so schlimm, da ich nur wenige Touren vorhabe, für die gutes Wetter essenziell ist. Für den Samstag selbst ist noch mittelgutes Wetter rund um den Genfersee angesagt, weshalb ich in dessen Nähe bleibe.
Als erstes verschlägt es mich auf das letzte Einsatzgebiet der Westschweizer Meterspurzüge, das mir noch fehlt, nämlich die Chemin de Fer Nyon–Saint-Cergue–Morez (NStCM). Die fährt zwar seit 1958 nicht mehr bis Morez, aber selbst wenn dürfte ich mit meinem GA vermutlich nur bis zur heutigen Endstation La Cure an der französischen Grenze fahren. Da ich in die andere Richtung muss als sonst, nehme ich ausnahmsweise erst die S-Bahn um 5:46 nach Allaman und ab da den RE nach Nyon.

1 Dort hält zur frühen Stunde einmal ein IC5 nach Zürich, und zwar gerade der, auf dem kein Name steht, sondern "Expo.02".

0 Dieses Bild von innen hatte ich nach Teil 21 schonmal bei einem Halt des Zugs in Lausanne aufgenommen, leider nur auf französisch. Grob steht dort: Im Gegensatz zu den anderen ICN, die historischen Personen gewidmet sind, ehrt dieser die Autoren der Neuzeit. Stellvertretend für diese werden die beiden Literaturnobelpreisträger genannt.

2 Die NStCM hält hier seit 2004 im Tiefbahnhof. In dem steht neben ein paar alten Wagen

3 auch einer der modernen Triebwagen. Der ankommende Zug ist auch noch so einer, der vor diesen fährt. Als ich in den einsteigen will, weist mich der Fahrer darauf hin, dass der Zug nicht direkt zurückfährt, sondern ein paar alte Triebwagen als nächstes fahren.

4 Dafür werden zwei vom hinteren Gleis an den eben schon gezeigten noch ranrangiert und dann geht es los, noch komplett im Dunkeln.

5 Auf der Rücktour geht die Sonne auf, viel mehr sieht man wegen des Nebels aber nicht.

6 So sieht bei diesem Wetter der Genfersee aus. Von Nyon aus nehme ich dann den IR90. Eigentlich wollte ich in dem bis Aigle bleiben, um dort die fehlenden Strecken der tpc zu fahren, aber in Lausanne gelingt mir der 0min-Umstieg auf den RE, der dorthin früher losfährt, weil in der Zwischenzeit der EC den IR überholt. Nur so bekomme ich in Aigle im Zug nach Leysin einen Fensterplatz auf der linken Seite.

7 Der fährt hier erstmal durch die Straßen und dann quasi ins Depot, das als Spitzkehre zum Beginn der Zahnradstrecke dient. Das ist ja auch so eine Besonderheit der tpc, dass alle 4 Strecken eine Spitzkehre beinhalten, die allesamt wegen des Geländes nicht notwendig wären, sondern nur aus historischen Gründen oder wegen der Mitbedienung einer kleinen Stichstrecke existieren.

8 Nach der Wende geht es steil bergauf (230‰) und mann kann auf Aigle zurückblicken.

9 Nach nichtmal 20min erreichen wir Leysin, an dessen "Hauptbahnhof" mit Anschuss an den Bus zum Lift ins Skigebiet 95% der Fahrgäste aussteigen.

10 Der Zug fährt durch einen Tunnel noch eine Station über den Ort zum Grand-Hôtel.

11 Dort endet die Zahnschiene, sodass sich dieses Foto geraddezu aufdrängt. Ihr wolltet euch doch alle schonmal wie ein Zahnrad nach System Abt fühlen, oder?

12 Auf der Talfahrt sieht man schon diese Schleife der gleich folgenden Strecke nach Les Diablerets, die als einzige der tpc im reinen Adhäsionsbetrieb fährt und dabei Steigungen von 60‰ überwindet.

13 Hier geht es wieder durch die Spitzkehre.

In Aigle habe ich dann 25min und stelle mich natürlich direkt auf den Bahnsteig der nächsten Bahn. Die steht da an sich auch schon bereit, aber noch in zwei Teilen. Vor einem einzelnen Triebwagen stehen noch ein Triebwagen+Personenwagen, die eigentlich nur zwei Meter zurücksetzen müssten, um sie anzukoppeln. Stattdessen fahren sie drei Mal hin und her, werden dann gekuppelt, und fahren schließlich nochmal so oft hin und her, um schließlich 5min vor Abfahrt erst die Türen zu öffnen. Ich bekomme dann glücklicherweise trotzdem wieder einen Fensterplatz links raus.

14 Von dieser Strecke aus sieht man den gleichzeitig abgefahrenen Zug nach Leysin in der Spitzkehre stehen.

15 Oberhalb dieses Drachens geht auch dessen Strecke aufwärts.

16 In der Schleife von Bild 12.

17 Die Straße fährt hier auf der anderen Talseite entlang über diese Brücke

18 und durch die Galerie, die einen abrutschenden Hang überwindet.

19 So sehen die Tour d'Aï und die Tour de Mayen von hier aus. Auf der Straße staut es sich derweil bergwärts.

20 Ein Stück weiter, unterhalb derselben Berge, führt der Stau nun abwärts. Dazwischen lag logischerweise eine Baustelle.

21 Voraus liegt der Mont d'Or - Berg des Goldes.

22 Einfahrt in die Spitzkehre dieser Bahn. Die führt über die Brücke auf die andere Talseite und dort hoch nach Le Sépey, das zur Gemeinde Ormont-Dessous gehört.

23 Die Brücke sind wir gerade hochgefahren.

24 In Le Sépey warten wir dann 6min gemeinsam mit den Bussen und ich setze mich auf die andere Seite, da diese nach der Spitzkehre die bessere sein wird.

25 Zurück geht es über die Brücke, von der aus man eine deutlich höher gelegene Straßenbrücke und darüber den Pic Chaussy sieht.

26 Wenig später fahren wir an der Brücke auch deutlich näher vorbei.

27 Mittlerweile sind wir im Schneegebiet angekommen.

28 Gegenzug

29 und Endstation in Les Diablerets in der Gemeinde Ormont-Dessus. Ein fehlendes "o" macht im Französischen aus unten oben. Hier habe ich 38min Umstiegszeit, in denen mir leider keine sinnvolle Beschäftigung einfällt. Immerhin sieht man gegen die Sonne ziemlich genau in der Bildmitte den Berg, der auch Les Diablerets heißt, und mit 3210m der höchte des Waadt ist (Von Nachbarn habe ich erfahren, dass das eine der Fragen im Einbürgerungstest war, die sie nicht beantworten konnten und auf die Rochers de Naye gesetzt haben). Scheinbar höher ist links davon der per Seilbahn und "Peak Walk" erreichbare Scex Rouge und ganz links am Bildrand das Oldenhorn.

30 Unterhalb der Berge steht noch mein Zug, der hier eine Wendezeit von sogar 48min hat.

31 Auf dem Tête aux Chamois steht die Mittelstation der Seilbahn zum Scex Rouge.

Dann kommt mein Bus nach Gstaadt, der gemütlich mit 5min Verspätung ohne ersichtlichen Grund abfährt. An den nächsten Haltestellen sammelt er eine ganze Menge Skifahrer ein, die alle beim Fahrer erstmal Tickets kaufen müssen oder mit diesem ewig diskutieren, sodass wir bald +15 haben. Spätestens beim Col du Pillon steigen aber fast alle aus.

32 Dort liegt nämlich die Talstation der eben erwähnten Seilbahn,

33 die hier hochführt. Danach brettern wir dermaßen schnell und nahezu ohne Halt den Pass runter, dass wir fast die gesamte Verspätung wieder reinholen.

34 In Gstaad erreiche ich so locker den Goldenpass-Zug nach Zweisimmen, und zwar denselben wie in Teil 12. Heute zieht ihn diese Ge4/4, die den Ge4/4 III der RhB ähnelt. Viel entscheidender für mich ist aber, dass hintendran ein Wagen fährt, bei dem man die Fenster aufmachen kann - auf dieser Strecke eine Seltenheit. Der Zug fährt erstmal weiter das Tal hinauf.

35 Rückblick auf die Diablerets-Gruppe. Ganz rechts ist von hier sehr deutlich das Oldenhorn sichtbar und verdeckt die höheren Gipfel dahinter. Links liegt der Mont Brun - brauner Berg.

36 Hier kommt der zweistündige R nach Rougemont entgegen.

37 Kurz von Schönried kann man auf die Strecke zurückschauen, die der Goldenpass-Zug hier hochgekommen ist. Der kommt ja aus Montreux, fährt von dort erst steil hoch und dann wieder steil runter nach Montbovon, von wo er der Sarine (Saane) bergauf folgt. Flussabwärts ginge es von Montbovon mit der tpf weiter nach Bulle, dann nach Fribourg - somit sind Gstaadt und das hier zu sehende Saanen eben besser über die Pässe erreichbar, entweder den von Montreux aus, oder den Saanenmöser, den wir gleich befahren. Welch wohlklingender Name ;)

38 Eine letzte Steigung geht es hier noch rauf.

39 Im Bahnhof auf der Passhöhe kommt der Zug mit der Lok aus Teil 22 entgegen.

40 Auch der zieht einen Wagen mit ordentlichen Fenstern mit - warum ging das denn bei meinen vorherigen goldenpass-Fahrten nie?

41 Hier steht ein älterer BDe4/4-Triebwagen rum.

42 Kurz nach dem Pass kommt schon Zweisimmen in Sicht. Dahin geht es in einer weit ausholenden Kehre runter.

43 Auch der Bahnhof ist schon erkennbar, an dem die BLS-Strecke beginnt.

44 Vor der Kehre sieht man schon die Strecke nach dieser sowie ganz unten im Tal die MOB-Strecke nach Lenk. Wenn man diese zur Goldenpasstrecke mitzählt, bildet Zweisimmen für diese die dritte Spitzkehre des Tages.

45 Gegenbild

46 und auf der anderen Seite immernoch die Strecke aus Lenk.

47 Während die immer näher kommt, fahren wir an einem schicken Feuerwehrgebäude vorbei.

48 Einfahrt in den Endbahnhof.

49 Dieses Bild ist ein halber Glücksschuss. Eigentlich wollte nur die BLS-Züge aufnehmen und das Highlight, die Spurwechselanlage für die bald kommenden durchgehenden Züge bis Interlaken, habe ich vor Ort nichtmal bemerkt. Wie ich das geschafft habe, ist mir bis heute ein absolutes Rätsel.

50 Ein Gleis weiter stehen neben einer weiteren Lok zwei Triebwagen, von denen ich nun den linken nach Lenk nehme.

51 Gegenüber hat mein letzter Zug eine neue Lok auf der anderen Seite bekommen und fährt nach 13min Wendezeit zurück.

52 In Lenk ist eine etwas ältere Goldenpass-Komposition abgestellt; mit dem Zug links geht es direkt wieder zurück.

53 Gegenbild zu 44 und 46 auf die Kehre.

54 Wieder in Zweisimmen steht inzwischen der nächste Zug nach Montreux bereit, ein Goldenpass Belle-Epoque. Den hätte ich mal nehmen sollen, aber da es in einer Stunde dunkel geworden wäre, habe ich mich dagegen entschieden und die wesentlich schnellere Verbindung über Spiez zurück nach St-Prex gewählt.

55 Die führt immerhin nochmal vorbei am Dreigestirn, das hier ganz schwach in zweiter Reihe erkennbar ist.

56 Hier nochmal rausgezoomt.

Auch eine Fahrt über die Lötschbergbergstrecke schenke ich mir wegen der Dunkelheit und bleibe in Spiez einfach in meinem Zug sitzen, der dort mit dem Lötschberger gekoppelt wird und dann recht schnell weiterfährt, da er den IC61 im Rücken hat.