56 Kurz nach uns kommt auch die BOB hoch, dann gehe ich rüber zur Seilbahn. In die passen 100 Personen rein, die wir auch etwa füllen, und unten drunter werden ein paar Güter eingeladen. Als Besonderheit pendeln hier nicht zwei Kabinen hin und her, die sich in der Mitte begegnen, sondern nur eine.

57 Somit sind sowohl die Station als auch die Pfeiler asymmetrisch. Früher fuhr hier eine Standseilbahn, die 2006 stillgelegt wurde, weil der Hang sich im Laufe der Zeit zu viel bewegt hat.

58 Unten fährt mein Zug der WAB wieder hoch. Hinter ihm erkennt man gut die Schneise der alten Strecke,

59 die hier in Wengen wieder auf die neue trifft.

60 Von hier hat man den perfekten Blick auf das Dreigestirn, das im Gegensatz zu von der kleinen Scheidegg aus mit meinem Weitwinkel auf ein einziges Bild passt.

61 Inzwischen erreicht die WAB Wengen und wir steigen auf der Grütschalp von der Seilbahn in die Meterspurbahn nach Mürren, die nur leicht bergauf führt.

62 Hier ist deren Ausweiche bei Winteregg.

63 Mit solchen Triebwagen wird die Bahn derzeit noch gefahren, die Beschaffung neuer Züge läuft aber.

64 In der Station steht auch dieser Größenvergleich der Orte im Berner Oberland im Maßstab 1:1000. Ab jetzt geht es zu Fuß in den Ort, und zwar immer der Nase nach. Auf eine Karte habe ich vorher nicht geschaut, muss man aber auch nicht.

65 Das Dreigestirn ist schon etwas schräg von hier.

66 Von Mürren führt diese Standseilbahn auf den Allmendhubel, die jedoch nicht im GA enthalten ist.

67 Mittlerweile verdeckt die ganz schön korpulente Jungfrau den Mönch und der Eiger sieht von hier besonders steil aus. Auf der anderen Seite des Orts befindet sich dann die Station der Schilthornbahn. Die geht in vier Sektionen von Stechelberg über Gimmelwald, Mürren und Birg nach oben. Die unteren beiden sind dabei im GA enthalten, die oberen würden fast so viel wie die JB kosten.

68 Neben der 2. Sektion, die ich als erstes runter fahre, geht rechts raus die direkte Bahn nach Stechelberg, die normalerweise zum Gütertransport verwendet wird. Nur während der Revision der normalen Bahn dürfen auch Personen mitfahren.

69 Kabinenwechsel in Gimmelwald.

70 Von hier geht es an der senkrechten Wand entlang zur Talstation.

71 Neben der steht auch die Talstation der Transportbahn. Das gesamte Dreieck wird auch mit Bahnen betrieben, die nur je eine Gondel haben.

72 Die Transportbahn geht hier über den Felsen.

73 Zurück nach Lauterbrunnen geht es mit dem Bus. Die angeschlagenen Trümmelbachfälle, die im Berg herunterfließen, sind im Winter allerdings nicht erreichbar.

74 Der Staubbachfall liegt gegenüber und ist immer sichtbar. Das Wasser gefriert dabei im Fall und kommt als Schnee unten an.

75 Wieder in Lauterbrunnen mache ich mein letztes Foto von der WAB.

76 Da kommt meine BOB hoch, die in dieser Richtung immernoch recht leer ist.

77 Nebenan steht noch eine He2/2.

78 Entlang der weissen Lütschine geht es nun abwärts.

79 Von hier ist die Schynige Platte zu erkennen.

80 Überquerung des Flusses kurz vor Zweilütschinen.

81 Da koppeln wir wieder an den Zug aus Grindelwald an.

82 Drüben steht noch eine ältere Garnitur.

83 Schnelle Zugbegegnung

84 von beiden Seiten.

85 In Wilderswil verläuft das normalerweise nicht verwendete Gleis 1 über den Bahnsteig von 2.

86 Berge in Richtung Brienz.

87 Ganz vorne haben wir dieses Mal einen älteren ABt-Steuerwagen.

88 Und schon erreichen wir Interlaken

89 auf dem üblichen Gleis.

90 Nebenan stehen ein IC-Erstatzzug der BLS und ein Fink als Regionalzug nach Meiringen, der seinen Zahnradantrieb auf dem Stück gar nicht braucht. Den nehme ich jetzt auch, um von dort nach Innertkirchen zu fahren. Die Meiringen-Innertkirchen-Bahn (MIB) fährt allerdings auch gut unregelmäßig und so habe ich noch eine halbe Stunde Puffer.

91 Die nutze ich in Brienz für dieses Foto nach Osten,

92 das nach Norden mit der Talstation der BRB

93 und das nach Westen in Richtung Interlaken.

94 Schließlich fahre ich mit dem IR nach Meiringen weiter, in dem mal wieder ein Teil des Adlers auch durch einen Fink ersetzt ist.

95 Neben den Zügen steht hier ein kleiner Traktor.

96 Von dieser Seite sieht man deutlich den Fink-Triebkopf in der Zugmitte.

97 Die MIB fährt auf ihrem Stück mit diesem GTW hin und her. Das einzig Spektakuläre an dem Streckenstück ist der Tunnel durch die Aareschlucht. Einer der Daseinsgründe für die Bahn ist die Kraftwerke Oberhasli AG, auf deren Gelände sie auch endet.

98 Ein paar hübsche Felsen sind auch zu sehen.

99 Hier wird mit Sherlock Holmes geworben, der (Achtung, Spoiler!) in der Gegend gestorben ist - oder auch nicht.

100 Zurück in Meiringen habe ich nun 30min Wartezeit auf den nächsten IR nach Luzern; in der Zwischenzeit fährt der Gegenzug durch.

101 Dann geht's weiter in Richtung Lungerersee

102 und Giswileraa, die in den Sarnersee fließt. Den Teil habe ich ja bereits in Part 5 behandelt.

103 Klassisches Bild vom Pilatus, auf dem wohl auch eine steife Brise weht.

104 Luzern erreichen wir neben dem Zug aus Engelberg.

105 Eigentlich wollte ich von hier den IR15 nach Lausanne nehmen. Als ich den erreiche, sind die Dostos schon komplett voll, weshalb ich mich in einen der vorangestellten Einheitswagen setze. 5min nach der planmäßigen Abfahrtszeit werden wir aber aus denen verscheucht, weil es wohl technische Probleme gibt. Da ich keine Lust auf die übervollen Wagen habe, beschließe ich noch eine kleine Planänderung. Hier fährt der IR15 dann mit etwa +15 ab, seltsamerweise mit zwei Loks. Das habe ich bisher wenn überhaupt beim IR15 nur als Sandwich gesehen. Die Wagen mit Störung sind auch noch dran, obwohl zwischendurch eine Rangierlok an die rangefahren war, aber dann wieder wegfuhr.

106 Ich gehe derweil nochmal rüber zur Kapellbrücke, die hier mit der Rigi im Hintergrund steht.

107 Vom anderen Ufer befindet sich der Pilatus dahinter.

108 Zwischendurch fährt hier noch ein VAE ab, dann kommt mein IC21, den ich nun bis Olten nehme. Und zwar habe ich das gemacht, weil er mit einem Giruno gefahren wird, den ich bisher noch nie erwischt habe. Von außen sieht der ja ganz schnittig aus. Ich bin dann aber aus drei Gründen enttäuscht.
1. Er sieht von innen genau so aus wie ein FLIRT und fährt sich auch so. Die Sitze kommen mir kein bisschen gemütlich vor (für NV wären sie ok, aber halt nicht für FV) und der Fahrgastraum mit seinen ständigen Wechseln zwischen Hoch- und Niederflur sieht auch einfach nicht nach einem Schnellzug aus.
2. Die Türen machen einen Höllenlärm und jaulen, solange man sie öffnen kann, pausenlos. Beim Schließen piepsen sie zusätzlich.
3. In einem Zugteil bestehend aus 11 Wagen sind 11 WCs verbaut: 3 normale, 3 normale nur für Frauen, 3 Pissoirs nur für Männer (wieso bekommen wir keine normalen alleine? (Ich halte die Geschlechtertrennung bei Zugklos allerdings für kompletten Quatsch)) und 2 für Behinderte. Alle sind in meinem Zugteil, der ja noch nicht so alt sein kann, kaputt. Manche haben auch ein entsprechendes Schild, manche gehen einfach nicht auf. Ehrlich gesagt weiß ich auch nicht, ob man sie mit dem Knopf neben der Tür oder mit dem Türgriff öffnen soll - Letzterer leuchtet beim Berühren schick auf, was auch immer das bringen soll, Ersterer gibt ein unfassbar lautes Piepsen von sich, und sonst passiert nichts. Und das in jedem Bereich dreimal, denn ich musste nunmal auf Toilette und wollte deshalb alle (zur Not auch die Damentoiletten) ausprobieren. So habe ich mich wohl bei allen anderen Fahrgästen unbeliebt gemacht, war aber damit immerhin nicht alleine. Nachdem ich einmal durch war, kam mir auf dem Rückweg zu meinem Platz eine Frau mit demselben Problem entgegen, die ich über den Zustand der restlichen WCs aufklärte und wir haben uns kurz gemeinsam darüber aufgeregt.

Um 18:28 erreichen wir dann Olten, wo ich mich wundere, dass der IC5 nach Genf (Abfahrt :40) nicht nur schon da steht, sondern auch fast komplett leer ist, worüber ich mich natürlich freue.

109 Das war der Grund dafür: Eine Sperrung auf der Strecke Zürich-Aarau. Der IC1 umfährt diese über Brugg wie auch der IC8, der aber zusätzlich in Olten hält und dadurch Anschlüsse herstellt. IR17 und IC5 wenden in Olten.

Nach meiner Rückfahrt hat dieser Bericht nun 21692 Zeichen und passt damit gerade so nicht in einen Beitrag - kann man nichts machen. Auch Teil 31 wird zweigeteilt daherkommen, alle anderen sind ab jetzt kompakter.

Eindrücklich ist die Konstruktion in Gimmelwald, wo das Zugseil umgelenkt wird... eigentlich eine halbe Pendelbahn. Und auch ein Beweis mit welcher filigranen Konstruktion schwieriges Gelände bezwungen wird. Ein Paradebeispiel, weshalb in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts kaum noch Zahnradbahnen gebaut worden sind... In fünf Minuten 600 Meter hohe Unterschied über 1-2 Stützen ist konkurrenzlos. Leider für den Schienenfan.

loht auch einen Besuch. Von Meiringen bis zum Tunnelausstieg Aareschlucht Ost und da kann man dann direkt zwischen den Felswänden an der Aare bis nach Meiringen zurückwandern.