ETCS Level 1 bedeutet ja punktuelle Beeinflussung mit ortsfesten (ländertypischen?) Signalen,

Ortsfeste Signale sind nicht erforderlich. Meistens werden zwar ortsfeste Signale eingesetzt, weil selten von den Euroloops Gebrauch gemacht wird (Übertragung des Zustands "Signal auf Fahrt" bei Halt vor Signal wär sonst nicht möglich). ETCS L1 ohne ortsfeste Signale wird z.B. unter der Woche auf der HSL Zuid genutzt. Nur am Wochenende kann Thalys dort übrigens 300 km/h auf dem Nordast fahren, weil dann in Level 2 gefahren wird, wenn Fyra nicht unterwegs ist. Ab Montag fährt Fyra auch am Wochenende (in Level 1), so dass dann für den Thalys auch nur 160 km/h möglich sind.

Der größte Unterschied zwischen L1 und L2 ist der, dass bei L1 die Fahrtinformationen durch schaltbare Balisen (und Euroloops) übertragen werden, bei L2 muss es keine Schaltbalisen geben, die Übertragung der Fahrtinformationen erfolgt ausschließlich via GSM-R, so dass die Balisen nur zur Grobortung als elektronische Kilometersteine gebraucht werden.

In der Schweiz wird dann vermutlich nicht von Euroloops Gebrauch gemacht, sondern anstelle derer erfolgt die "Fahrtinformation" über konventionelle Signale, die, ähnlich dem restriktiven Modus der PZB, nur mit einer geringen Release-Geschwindigkeit erreicht werden können.

Soweit meine - laienhaften - Ausführungen.

ETCS Level 1 bedeutet ja punktuelle Beeinflussung mit ortsfesten (ländertypischen?) Signalen, nur dass die Zugüberwachung normiert ist (Euro-Balisen). Heisst das, dass "ETCS Level 1 LS" die Signum-Befehle 1:1 in ETCS-Norm umsetzt? Damit müsste man ja "nur" bei jedem Signal zusätzliche Balisen installieren, was verhältnismässig günstig ist.

Nah dran. Es werden aber normgerechte ETCS-Befehle übermittelt; Signum verschwindet komplett. Es wird weiterhin nach Signalen gefahren, und die ETCS-Absicherung passiert an genau den Stellen, wo es vorher eine Signum-Absicherung gab. Viele der weniger kritischen Signale werden ungesichert bleiben - daher das limited in limited supervision.

Billig bleibt's, weil man keine neuen Signale bzw GSM-Antennen aufstellen muss und weil viele der nötigen Eurobalisen schon vorausschauend installiert worden sind - sie werden im Moment zur Übermittlung von Signum-Befehlen verwendet.

Benötigt eine Lok, die durch die Schweiz fahren möchte, dann et "ETCS-Länderpaket LS"?

Nein, ETCS Level 1 LS ist Teil des ETCS-Standards ab Softwareversion 3.0; es ist also höchstens ein Softwareupdate nötig. Der Lokführer muss halt die Schweizer Signale kennen.

wenn man vergleicht, dass die DB Netz AG alleine für die Umstellung von 3 Korridorstrecken, 4,4 Milliarden EUR vom Bund haben will, ist das wirklich ein Spottpreis!

Heilige Scheisse, mit so viel Geld könnte man ja direkt noch einen weiteren Bahnhof unter die Erde buddeln :)

Vielleicht ist ja bei dem Preis die Fahrzeugausrüstung dabei, aber die Summe scheint mir dennoch unerklärlich hoch. Will sich die DB hier etwa eine linienförmige Zugbeeinflussing (also ETCS Level 2) spendieren lassen wo bisher eine punktförmige ausgereicht hat (wofür man Level 1 oder Level 1 LS nehmen könnte)?

Hallo,

wenn man vergleicht, dass die DB Netz AG alleine für die Umstellung von 3 Korridorstrecken, 4,4 Milliarden EUR vom Bund haben will, ist das wirklich ein Spottpreis!
Quelle: http://www.eurailpress.de/article/view//mittel-fuer-ertms-erst-im-haushalt-2011.html

Welche Korridorstrecken sind das? Etwa HH-Basel, HH-M via Kassel und HH-M via Berlin?

Das Gesamtbetrag durfte zudem noch etwas höher sein.
Wie wäre es mit ein paar hundert nachzurüsten Elloks der BR 145, 151, 152 und 185? (die 189er haben s.i.w. schon alle ERTMS).
Dazu noch die neuen Dieselloks die für die DB Gütersparte fahren sollen.
Und die IC250-Triebwagen? Davon werden auch welche in CH fahren, und auf der Rheinbahn (K-KO-MZ) wohl auch mit ERTMS.
...und auch wenn die Berlin-Amsterdam-Züge irgendwann über die HSL-Zuid verlängert werden...

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.