[6MGA] Teil 18: Zürich Ost bis Walzenhausen [m28B] (Reiseberichte)

Math5D, Montag, 11.05.2020, 11:44 (vor 2139 Tagen)

Dies ist die letzte tagesfüllende Tour von 2019. Nach Teil 17 musste ich unbedingt wieder etwas Entspanntes machen und habe deshalb beschlossen, weiter an der S-Bahn Zürich zu arbeiten und von dort in Richtung Osten zu fahren.
Da wäre als erstes Mal die S3 zu nennen, die an Pfäffikon ZH vorbeifürt. Die fährt allerdings um :34 am HB los und ist damit unter Einhaltung der Mindestumstiegszeit von 7min sehr ungünstig zu erreichen. Ich beschließe, es trotzdem zu versuchen und nehme deshalb den IC1, der um :28 Zürich erreicht. Da er pünktlich ist, stellt der Umstieg dann auch kein Problem dar.

1 Von hier sieht man mal wieder Pilatus und Rigi, meine zwei Lieblingsberge der Zentralschweiz.

2 Auch der Pfäffikersee ist zu sehen, wegen der flachen Landschaft aber nur ganz knapp. Die S3 endet schließlich in Wetzikon, wo ich eigentlich direkt mit der S5 nach Rüti weiterfahren wollte. Als quasi gleichzeitig die S14 einfährt, die von hier als einzige die eine Station bis Hinwil fährt, entscheide ich mich aber, die zu nehmen. S5 und S14 bilden hier übrigens quasi einen ITF-Knoten zur Viertelstunde.

3 So sieht es in Hinwil aus. Die Strecke geht von hier zwar weiter bis Bauma, wird aber auf dem Stück nur touristisch im Sommer betrieben. Der kurze Abstecher kostet genau 30min, die ich durch meinen Puffer wegen des knappen Umstiegs in Zürich verkraften kann.

4 Der zweite Grund dafür, dass ich mir 30min Verzögerung leisten kann: Die ab Rüti geplante S14 nach Winterthur fährt seit heute (15.12.2019, also Tag des Fahrplanwechsels) durchgehend im 30min-Takt.

5 Der Bahnhof in Rüti ist auch ganz schick.

6 Die Strecke auch. Sie umfährt eine kleine Hügelgruppe, an der viele Dörfer liegen.

7 In Bauma kommt die Strecke aus Hinwil dazu. Von Winterthur geht es weiter nach Osten, genauer mit dem IC8 nach Frauenfeld.

8 Dort startet vor dem Bahnhof die meterspurige Frauenfeld-Wil-Bahn, die große Teile der Strecke mittlerweile nicht mehr auf, sondern neben der Straße fährt.

9 Hier das andere Ende der FWB, auch in einem eigenen Bahnhofsteil.

10 Der hat auch eine eigene Reklame mit Bahnhofsuhr.

11 Von Wil aus fahre ich mit der S10 nach Weinfelden, die eher unspannend ist. Erwähnenswert ist aber, dass sie zwar nach Nordosten führt, aber zunächst das Gleis ganz im Südwesten nutzt und auch nach Westen abfährt. Dort befindet sich der Gare de Lion, der als Kulturzentrum dient.

12 Das zweite Interessante an der Strecke ist Bussnang. Das Dorf dürfte hier im Forum wesentlich bekannter sein als im Rest der Gesellschaft,

13 denn hier ist die Zentrale von Stadler.

14 Kurz darauf wird die Thur überquert. Von Weinfelden aus fahre ich mit der S5 nach St. Gallen.

15 Die geht an der Thur entlang, die hier über eine Stufe fließt.

16 Kurz vor St. Gallen sieht man nach rechts raus den Sitterviadukt der SOB, die höchste Eisenbahnbrücke der Schweiz. Leider ist sie komplett im Schatten. In St. Gallen wird die S5 praktischerweise auf meinen nächsten Zug, die S3, durchgebunden. Mit der fahre ich nach Rheineck, von wo die vorletzte Strecke der Ostschweiz startet, die mir noch fehlt, und die letzte der Appenzeller Bahnen aus Teil 10.

17 Vorher fahren wir durch Rorschach und ich kann das Gegenbild zu Bild 33 in Teil 10 aufnehmen, wenn auch ohne RHB.

18 In Rheineck startet die Bergbahn Rheineck-Walzenhausen der AB, die ich nun einmal hoch und wieder runter fahre. Ihre Besonderheit ist die Spurweite von 1200mm, die daraus resultiert, dass der Zahnradteil früher eine Standseilbahn war. Da die aber nicht im Adhäsionsbetrieb fahren können, gab es zusätzlich eine Straßenbahn zwischen dessen Talstation und Rheineck auf Normalspur. 1958 wurde diese auf die 1200er Spur ausgebaut und dafür die Standseilbahn in eine Zahnradbahn umgewandelt. Mit 250‰ ist die auch gar nicht mal so flach.

19 Hier der Blick auf das Ostende des Bodensees.

20 Das ist der Übergang zwischen Adhäsion und Zahnrad.

21 Wieder in Rheineck fährt hier die S4 durch, auf der "St. Gallen" als Ziel steht. Tatsächlich fährt sie den ganzen Tag im Kreis, aber gut, irgendwas muss man ja vorne draufschreiben. Vor allem steht daneben aber das eben gefahrene "Liseli", ein Einzelstück der Gattung BDeh1/2.

22 Die Gegen-S4 nehme ich nun. Sie zeigt "Sargans" an (die dritte mögliche Anzeige der S4 wäre Uznach), ich fahre aber nur nach Buchs SG.

23 Von dort aus kann man die Berge in Liechtenstein sehen.

24 Vor deren Kulisse stehen zwei Am843 aka Vossloh/MaK G1700. Deren Lokproduktion in Valencia wurde inzwischen an Stadler veräußert, diejenige in Kiel, aus der diese beiden auch stammen, an CRRC.

25 Auf der anderen Seite ist das Massiv des Säntis, den man aber selbst nicht sieht.

26 Ich möchte von hier den Railjet nach Zürich nehmen, das hier ist aber erstmal der in der Gegenrichtung. Da dieser schon 15min zu spät und die Strecke in Liechtenstein größtenteils eingleisig ist, lässt sich die Verspätung meines Zuges auch schon erahnen, auch wenn dieser noch als pünktlich angekündigt ist.

27 Hier auch der Steuerwagen des RJX. Nachdem der hier abfährt, wird auch die Verspätung für meinen Zug angezeigt mit der Empfehlung, stattdessen IR13 und IC3 nach Zürich zu nehmen. Da ich diese bereits kenne, weiche ich aber nicht darauf aus.

28 Vor Sargans nimmt der RJX zudem die andere (von mir noch nicht befahrene) Einfahrt in den Bahnhof, damit er ohne Wende nach Zürich kommt (Streng genommen also noch eine neue Strecke, auch wen ich das nicht wirklich zähle). Von dort aus kann man diese Berggruppe sehen. Ein letzter Vorteil des Railjets ist natürlich dessen WLAN, das ich ausgiebig nutze. So gerade bekomme ich in Zürich noch meinen IC5 - zum Glück, denn der nächste würde außerplanmäßig in Yverdon enden (ohne Angabe von Gründen), und der alternative IC1 fährt ja nur jede Stunde.