Hallo,

ich beziehe mich auf diesen Beitrag. In dem steht, dass nun wegen den neuen (kürzeren) Wartungsintervallen bei den ICE-T ebensolche Züge auf der Linie NRW-Berlin fahren sollen (und dadurch ICE 2 freisetzen).

Das passt logisch nicht zusammen; vielleicht fehlt hier eine weitere Information? Z.B. dass man die Schweiz-ICE dafür nimmt, und mit den gewonnenen ICE 2 endlich wieder München-Bremen fahren kann?

--

Nein, eben nicht mehr. Es war geplant, da ICE-T einzusetzen, diese Maßnahme entfällt aber nun.

Hallo,

ich beziehe mich auf diesen Beitrag. In dem steht, dass nun wegen den neuen (kürzeren) Wartungsintervallen bei den ICE-T ebensolche Züge auf der Linie NRW-Berlin fahren sollen (und dadurch ICE 2 freisetzen).

Das passt logisch nicht zusammen; vielleicht fehlt hier eine weitere Information? Z.B. dass man die Schweiz-ICE dafür nimmt, und mit den gewonnenen ICE 2 endlich wieder München-Bremen fahren kann?

Lies mal genau :)
Geplant war, dass ab Mai ICE-T statt ICE 2, bis dahin IC statt ICE 2.
Nun hat man die ICE-T wegen der kürzeren Wartungsintervalle wieder gestrichen und die IC fahren doch bis zum Fahrplanwechsel im Dezember.

Edit: Junior war schneller.

Den Text hatte ich schon zwei mal genau gelesen - aber vermutlich nicht genau genug :((
(ich gebe aber gerne zu dass ich in Sachen Ersatzverkehr nicht auf dem aktuellsten Stand bin...)

--

Ich hielt es für vernünftiger, die BR 411 auf der L10 einzusetzen und die IC auf der Linie 50.

Drei Gründe warum:

1.) BR 411 und BR 415 können auf dem SFS-Anteil der Linie 10 230 km/h fahren, was sie auf der Linie 50 nicht können.
2.) Sie wären direkter an die Werke in Berlin und Dortmund angebunden. Auf der Linie 50 gibt es nur Frankfurt und über Umwege München.
3.) 2x411 können als Flügelzüge fahren, was auf der L50 nicht gebraucht wird, auf der L10 hingegen schon.

Man könnte eigentlich die Züge Frankfurt Flughafen-Leipzig-Dresden auf IC umstellen und die freigesetzten ICE-T dort verkehren lassen, wo es m.E. mehr Sinn ergibt.

Vorteil wäre auch, dass man dann auf der eh relativ langsamen Relation Frankfurt-Dresden IC-Fahrpreis anstelle von ICE-Fahrpreis anbieten könnte. Ohne GNT ist da ja eh kein großer Unterschied und so wahnsinnig komfortabler sind die ICE-T gegenüber deklassierten A-Wagen nicht.. eher im Gegenteil ;)

Ich hielt es für vernünftiger, die BR 411 auf der L10 einzusetzen und die IC auf der Linie 50.

Drei Gründe warum:

1.) BR 411 und BR 415 können auf dem SFS-Anteil der Linie 10 230 km/h fahren, was sie auf der Linie 50 nicht können.

Auch mit 200km/h kann man den Plan auf der Linie 10 halten ;)

2.) Sie wären direkter an die Werke in Berlin und Dortmund angebunden. Auf der Linie 50 gibt es nur Frankfurt und über Umwege München.

Und Leipzig?

3.) 2x411 können als Flügelzüge fahren, was auf der L50 nicht gebraucht wird, auf der L10 hingegen schon.

Da reicht auch der IC ;)

Man könnte eigentlich die Züge Frankfurt Flughafen-Leipzig-Dresden auf IC umstellen und die freigesetzten ICE-T dort verkehren lassen, wo es m.E. mehr Sinn ergibt.

Vorteil wäre auch, dass man dann auf der eh relativ langsamen Relation Frankfurt-Dresden IC-Fahrpreis anstelle von ICE-Fahrpreis anbieten könnte.

Darauf willst du also hinaus ;)

Ohne GNT ist da ja eh kein großer Unterschied und so wahnsinnig komfortabler sind die ICE-T gegenüber deklassierten A-Wagen nicht.. eher im Gegenteil ;)

Wer sagt dir denn, dass deklassierte A-Wagen und nicht doch Bim verwendet werden?
Lass doch die eh schon so gescholtene Linie 50 mal in Ruhe *g*

Ich hielt es für vernünftiger, die BR 411 auf der L10 einzusetzen und die IC auf der Linie 50.

Drei Gründe warum:

1.) BR 411 und BR 415 können auf dem SFS-Anteil der Linie 10 230 km/h fahren, was sie auf der Linie 50 nicht können.

Auch mit 200km/h kann man den Plan auf der Linie 10 halten ;)

Ja aber mit 230 km/h kann er auch noch leichte Verspätungen auffangen.

2.) Sie wären direkter an die Werke in Berlin und Dortmund angebunden. Auf der Linie 50 gibt es nur Frankfurt und über Umwege München.

Und Leipzig?

Ist ja nicht so vollständig ausgebaut wie Berlin, Frankfurt oder Dortmund.

3.) 2x411 können als Flügelzüge fahren, was auf der L50 nicht gebraucht wird, auf der L10 hingegen schon.

Da reicht auch der IC ;)

2 Triebwagen lassen sich aber leichter und schneller flügeln ;)

Man könnte eigentlich die Züge Frankfurt Flughafen-Leipzig-Dresden auf IC umstellen und die freigesetzten ICE-T dort verkehren lassen, wo es m.E. mehr Sinn ergibt.

Vorteil wäre auch, dass man dann auf der eh relativ langsamen Relation Frankfurt-Dresden IC-Fahrpreis anstelle von ICE-Fahrpreis anbieten könnte.

Darauf willst du also hinaus ;)

Für den Schwachsinn (manchmal 1x415, fast nur noch 1x411), den die DB Fernverkehr manchmal (Streik, Tfz-Verfügbarkeit) auf dieser Linie verzapft, könnte sie den Fahrgästen wenigsten preislich entgegen kommen.
Außerdem hat ein Zug mit 2xAvmz/Apmz und 5xBimz immer noch mehr Sitzplatzkapazität als ein BR 411.

Ohne GNT ist da ja eh kein großer Unterschied und so wahnsinnig komfortabler sind die ICE-T gegenüber deklassierten A-Wagen nicht.. eher im Gegenteil ;)

Wer sagt dir denn, dass deklassierte A-Wagen und nicht doch Bim verwendet werden?
Lass doch die eh schon so gescholtene Linie 50 mal in Ruhe *g*

Wie gesagt, will ich nur ein klitzekleines Entgegenkommen von der DB. B-Tarif statt A-Tarif wäre da doch eine Kleinigkeit oder?

1.) BR 411 und BR 415 können auf dem SFS-Anteil der Linie 10 230 km/h fahren, was sie auf der Linie 50 nicht können.

Auch mit 200km/h kann man den Plan auf der Linie 10 halten ;)

Ja aber mit 230 km/h kann er auch noch leichte Verspätungen auffangen.

Wenn die Kiste dann weniger Traktion hat, dann dauerts ewig, bis sie überhaupt bei den 230km/h angekommen ist...

2.) Sie wären direkter an die Werke in Berlin und Dortmund angebunden. Auf der Linie 50 gibt es nur Frankfurt und über Umwege München.

Und Leipzig?

Ist ja nicht so vollständig ausgebaut wie Berlin, Frankfurt oder Dortmund.

Ist nötig?

3.) 2x411 können als Flügelzüge fahren, was auf der L50 nicht gebraucht wird, auf der L10 hingegen schon.

Da reicht auch der IC ;)

2 Triebwagen lassen sich aber leichter und schneller flügeln ;)

Da hast du Recht :)

Wie gesagt, will ich nur ein klitzekleines Entgegenkommen von der DB. B-Tarif statt A-Tarif wäre da doch eine Kleinigkeit oder?

Das wäre für die Presse aber ein gefundenes Fressen...

Hi,

2.) Sie wären direkter an die Werke in Berlin und Dortmund angebunden. Auf der Linie 50 gibt es nur Frankfurt und über Umwege München.

Und Leipzig?

Ist ja nicht so vollständig ausgebaut wie Berlin, Frankfurt oder Dortmund.

Was ist an Leipzig nicht "so ausgebaut" wie die anderen Werke? Leipzig wurde wurde die Wartung von ICE-T Zügen gebaut.

Davon abgesehen, gibt es glaube ich (fast) keinen Umlauf der L 10, der in Dortmund übernachtet.

so wahnsinnig komfortabler sind die ICE-T gegenüber deklassierten A-Wagen nicht.. eher im Gegenteil ;)

Das ist Geschmackssache.

Gruß
Kalle

Hi,

2.) Sie wären direkter an die Werke in Berlin und Dortmund angebunden. Auf der Linie 50 gibt es nur Frankfurt und über Umwege München.

Und Leipzig?

Ist ja nicht so vollständig ausgebaut wie Berlin, Frankfurt oder Dortmund.

Was ist an Leipzig nicht "so ausgebaut" wie die anderen Werke? Leipzig wurde wurde die Wartung von ICE-T Zügen gebaut.

Naja es ist m.W. kein vollausgestattetes Werk. Können die dort überhaupt Ultraschallprüfungen der Achsen und Räder vornehmen? @ Experten

Davon abgesehen, gibt es glaube ich (fast) keinen Umlauf der L 10, der in Dortmund übernachtet.

Gut ka... müsste ich erstmal nachprüfen. Es wäre aber irgendwo naheliegend gewesen.

so wahnsinnig komfortabler sind die ICE-T gegenüber deklassierten A-Wagen nicht.. eher im Gegenteil ;)

Das ist Geschmackssache.

Ja, da hast du recht. Ich nutze im Grund meines Herzen ja lieber den ICE-T, meist wegen der Lounge und weil er eigentlich schneller wäre (wegen GNT), aber derzeit kann die GNT nicht genutzt werden und die Loungescheibe ist derzeit öfters matt.

In diesem Fall habe ich doch lieber gemütliches Abteil in einem deklassierten A-Wagen.

Fahrtechnisch fühlt sich die Fahrt in einem Bimz aber zumindest wesentlich schneller an, weil man da die Geschwindigkeit noch hören und fühlen kann, auch wenn die Sitze unbequemer sind.

Gruß
Kalle

Naja es ist m.W. kein vollausgestattetes Werk. Können die dort überhaupt Ultraschallprüfungen der Achsen und Räder vornehmen? @ Experten

Ja, das ist vorgesehen. Aber das ist kein Kriterium für ein "vollausgestattetes" Werk!

Davon abgesehen, gibt es glaube ich (fast) keinen Umlauf der L 10, der in Dortmund übernachtet.

Gut ka... müsste ich erstmal nachprüfen. Es wäre aber irgendwo naheliegend gewesen.

Also ich habe keinen gefunden.

Naja es ist m.W. kein vollausgestattetes Werk. Können die dort überhaupt Ultraschallprüfungen der Achsen und Räder vornehmen? @ Experten

Ja, das ist vorgesehen. Aber das ist kein Kriterium für ein "vollausgestattetes" Werk!

Natürlich gibt es da mehr Kriterien:

* Möglichkeiten den Zug zu trennen und wieder zu vereinigen
* entsprechend speziell für die Baureihe ausgebildete Techniker
* entsprechende Messanlagen für die Elektrik und Elektronik
* vorhandenes Ersatzteillager

Ist ja auch nicht alles nötig, weil die Züge ja an München und Frankfurt angebunden sind, welche ja "voll ausgestattet" sind oder sein sollten.

Leipzig wird ja mehr so etwas wie ein Überprüfungs- und Service-Werk sein, was sich um die Instandhaltung des Inventar, Reinigung und die Auffüllung von Verbrauchsgütern (Wasser, Sand) kümmert und gewisse häufig zu machende Überprüfungen vornimmt.

Die Übernachten dann also nur in Köln, werden aufgefüllt und fahren wieder gen Berlin?

Naja Berlin kommt ja mit den 44 Tfz durchaus logistisch klar, zumal es auch Umläufe nach Hamburg und München gibt.

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Natürlich gibt es da mehr Kriterien:

* Möglichkeiten den Zug zu trennen und wieder zu vereinigen
* entsprechend speziell für die Baureihe ausgebildete Techniker
* entsprechende Messanlagen für die Elektrik und Elektronik
* vorhandenes Ersatzteillager

Hallo ICE-T-Fan,

Deine Gedanken zielen schon in die richtige Richtung. Ich finde nur den Begriff "Vollausstattung" etwas schwammig bzw. es wirkt auf- bzw. abwertend, je nachdem wie man es betrachtet.

Da die Werkstätten von DB Fernverkehr ein recht unterschiedliches Leistungsspektrum haben, läßt sich dies nicht so pauschal sagen.
Als Du im Frankfurter Werk warst, ist Dir bestimmt aufgefallen, dass der ICE 1/2 dort nicht behandelt wird - ebenso die oftmals unterschätzte Zahl von IC-Reisezugwagen (werden durch DB Regio instand gehalten). Wo setzt man jetzt hier die Messlatte für "Vollausstattung" an? Die Antwort hast Du ja z.T. schon geliefert.

Leipzig ist auf dem guten Weg, ein breites Spektrum für die betriebsnahe Instandhaltung des ICE-T aufzubauen. Parallel dazu gibt es noch die E-Lok sowie die Reisezugwagenflotte, die aufgrund der Vielzahl von Bauarten ebenfalls recht anspruchsvoll ist.
Ich persönlich finde es schon beachtlich, in welch kurzer Zeit man schon relativ komplexe Tätigkeiten in Leipzig durchführen kann und hielt es für ein falsches Signal, wenn diese Fahrzeuge (BR411/415) nun teilweise oder ganz auf andere Einsatzräume verlagert würden. Letzteres wird sicher auf absehbare Zeit nicht eintreten.

Viele Grüße

Die Linie 10 wird Werkemäßig nur in Köln und Berlin behandelt, in Dortmund steht auch im Normalfall kein ICE2 nachts, vor ein paar Jahren war das anders, da endete der letzte Zug aus Berlin in Dortmund und begann dort wieder Ri. Berlin.
Der geplante ICE-T Einsatz auf der Linie 10 wäre auch nur ein Zugpaar gewesen und das wäre ein Ein-Tagesumlauf Berlin-Ruhrgebiet-Berlin gewesen, der wäre also aus der Linie 28 gekommen.

Ich hielt es für vernünftiger, die BR 411 auf der L10 einzusetzen und die IC auf der Linie 50.

Drei Gründe warum:

1.) BR 411 und BR 415 können auf dem SFS-Anteil der Linie 10 230 km/h fahren, was sie auf der Linie 50 nicht können.
2.) Sie wären direkter an die Werke in Berlin und Dortmund angebunden. Auf der Linie 50 gibt es nur Frankfurt und über Umwege München.

Dortmund fährt keien 411er ins Werk und würden diesen zu Reperaturen in andere Werke schicken

Natürlich gibt es da mehr Kriterien:

* Möglichkeiten den Zug zu trennen und wieder zu vereinigen
* entsprechend speziell für die Baureihe ausgebildete Techniker
* entsprechende Messanlagen für die Elektrik und Elektronik
* vorhandenes Ersatzteillager

Hallo ICE-T-Fan,

Deine Gedanken zielen schon in die richtige Richtung. Ich finde nur den Begriff "Vollausstattung" etwas schwammig bzw. es wirkt auf- bzw. abwertend, je nachdem wie man es betrachtet.

"Vollausstattung" ist wohl eher Baureihenspezifisch zu sehen.

Für BR 401 ist das einzig wirklich voll ausgestattete Werk in Hamburg
Für BR 402 in Berlin
Für BR 403 in München
Für BR 406 in Frankfurt
Für BR 411 in Frankfurt und München (Berlin?)
Für BR 415 in Frankfurt und München (Berlin?)
Für BR 605 in Hamburg
BR 101 und 120 weiß ich nicht... dürfte wohl Berlin sein.

Da die Werkstätten von DB Fernverkehr ein recht unterschiedliches Leistungsspektrum haben, läßt sich dies nicht so pauschal sagen.

Das meine ich ja. Allerdings gibt es ja auch baureihenunabhängig Grundaufgaben, welche ich schon angerissen habe.

Als Du im Frankfurter Werk warst, ist Dir bestimmt aufgefallen, dass der ICE 1/2 dort nicht behandelt wird - ebenso die oftmals unterschätzte Zahl von IC-Reisezugwagen (werden durch DB Regio instand gehalten). Wo setzt man jetzt hier die Messlatte für "Vollausstattung" an? Die Antwort hast Du ja z.T. schon geliefert.

Kein Werk kann alle Baureihen behandeln, dafür ist keines groß genug. Die größten Werke dürfte von der Vielfalt wohl München und Hamburg sein, zumindest bei den ICE-Tfz.

Leipzig ist auf dem guten Weg, ein breites Spektrum für die betriebsnahe Instandhaltung des ICE-T aufzubauen. Parallel dazu gibt es noch die E-Lok sowie die Reisezugwagenflotte, die aufgrund der Vielzahl von Bauarten ebenfalls recht anspruchsvoll ist.
Ich persönlich finde es schon beachtlich, in welch kurzer Zeit man schon relativ komplexe Tätigkeiten in Leipzig durchführen kann und hielt es für ein falsches Signal, wenn diese Fahrzeuge (BR411/415) nun teilweise oder ganz auf andere Einsatzräume verlagert würden. Letzteres wird sicher auf absehbare Zeit nicht eintreten.

Aber rein von der Logik nutzt ein NT-loser ICE-T auf der Linie 50 eigentlich nix. Das ist ungefähr so, wie wenn man den Franken-Sachsen-Express mit ICE-A fahren würde. Schön bequem aber betriebstechnisch ein Stück weit nutzlos.

Ich mag meine Lieblingszüge sehr gerne und fahre damit auch gerne, aber momentan liegt der einzige Nutzen dieser Fahrzeuge darin, dass die DB A-Preise auf den Linien 50 und 91 verlangen kann, ohne dass es irgendeinen fahrplantechnischen Vorteil gegenüber einem IC-Wagenzug gibt.

Viele Grüße

Übernachten die dort nur so?

Hätte ja sein können.

BTW: Danke für die Info!

Dortmund fährt keien 411er ins Werk und würden diesen zu Reperaturen in andere Werke schicken

Das ist nicht korrekt. Der ICE-T wird in Dortmund seit 2007 (L91 Anbindung) sehr umfangreich in Dortmund behandelt. Dortmund ist somit spezialisiert für ICE 3, ICE T und ist darüber hinaus Leitwerk für diverse IC-Reisezugwagen-Bauarten.

Gruß

BR 101 und 120 weiß ich nicht... dürfte wohl Berlin sein.

Hamburg für die 101eser, oder warum sind die sonst dort beheimatet? Deshalb 120-> München?

Das ist richtig, bei größeren Reparaturen werden die 101er nach Hamburg gebracht, die 120er nach München. Es gibt aber auch Ausnahmen, beispielsweise wurde in Seddin auch schon mal ein Antrieb der 101 gewechselt, natürlich ist auch das AW Dessau für große Reparaturen an den Lokomotiven zuständig.