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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Der letzte Schrott, aber eben wenig Sitzplätze pro Laufmeter Zug. Neues Material (z.B. KISS) mit vielen Sitzplätzen, wenig notwendigem Unterhalt und hoher Verfügbarkeit könnte im Betrieb effizienter sein.

Dazu gibts Studien, ETs sind im FV zu teuer, weil die ganzen Antriebsaggregate quer über den Zug verteilt sind und überall gewartet werden dürfen. Deswegen ist die DB beim ECx auch wieder zurück zur guten alten Lok. Auch die Verfügbarkeit ist besser, da man die Lok tauschen kann, außerdem hat man dann die Möglichkeit Loks flexibel bei den diversen Anbietern anzumieten.

Vermutlich wäre es am billigsten, wenn man sich an die DB-Bestellung bei Talgo anhängen würde und ebenfalls ein paar Talgo-Garnituren bestellt. Bei der DSB sollen die ja sowieso mit Vectron-Loks zusammenarbeiten.

Aber aktuell macht sicher niemand solche Überlegungen ...

Der letzte Schrott, aber eben wenig Sitzplätze pro Laufmeter Zug. Neues Material (z.B. KISS) mit vielen Sitzplätzen, wenig notwendigem Unterhalt und hoher Verfügbarkeit könnte im Betrieb effizienter sein. Gerade wenn im den letzten Jahren sehr günstige Kredite zu bekommen waren.

Das ist zu früh. Wenn man nur mit ein paar Zugpaaren auf einzelnen Strecken einsteigt und der Betrieb dann aufgrund zu geringer Nachfrage nicht wirtschaftlich ist (auch FLIX hat keine Glaskugel), kann man alte Kisten immernoch zum Bender abgeben und Mietverträge für Loks kündigen bzw. auslaufen lassen, wenn sie befristet sind.
Das "neue Material" müsste ggf. nach nur 1-2 Jahren Einsatzzeit weit unter Wert verkauft werden und der Verlust wäre immens.
Im schlimmsten Fall würden nagelneue KISS zerlegt.
Bei Billigpreisen gibt es vmtl. niemanden, der aufgrund des "letzten Schrott" nicht bei FLIX bucht, bzw. modernere Züge würden keinerlei zusätzliche Fahrgäste anlocken.
Abgesehen davon kann ich nach wie vor nicht nachvollziehen, was an Bimz so schlimm sein soll. Zu IR-Zeiten in den 1990er war das die beliebteste Zuggattung mit stets guter Ausastung. Sie sind vlt. in heruntergekommenem Zustand, aber ich würde Bimz jederzeit ggü. so manchem, was sich mittlerweile "ICE" nennt vorziehen, auch bei >30°C.

Auch im Güterverkehr ist es überwiegend so, dass private EVU moderne Loks nur anmieten oder eigene Loks nur als Bundesbahn-Klassiker gebraucht vom SSM beschaffen.

Erst wenn sich der Betrieb etabliert hat, und man weiss, dass man langfristig bestehen kann, ist es an der Zeit, sich nach neuem Material umzusehen.

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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab

Bevor man richtig Geld in die Hand nimmt erkundet man erst mal den Markt.

Diese Träumereien hier, dass ein Investor wie bei Italo kommt und mit nagelneuen HGV-Zügen der DB AG Konkurrenz macht sind einfach total an der Realität vorbei gedacht.

In Deutschland gibt es kaum Relationen wo man mit 300 km/h-Zügen einen signifikanten Fahrzeitvorteil hätte gegenüber verhältnismäßig günstigen 200 km/h-Zügen.

BTE hat ja gezeigt wie es geht. Mit günstigem 160 km/h-Material ist man genau so schnell von Köln nach Hamburg unterwegs wie die normalen Takt-IC/ICE der DB AG.

Das man da auch anders kalkulieren kann sollte einleuchten und ich fand die Bomz-Wagen von BTE recht bequem für 4 Stunden Fahrzeit.

Bei den Bim(d)z dürften in naher Zukunft endgültig die Drehgestellfristen ablaufen, ob sich jemand die Kosten aufhalsen will für die Wagen, die ja nun auch über 60 Jahre alt sind neue Drehgestelle zu entwickeln und zu zu lassen??!!

Baut Astra in Rumänien nicht neue Drehgestelle für ihre eigenen Neubauwagen? Oder meinst Du deren Baugenehmigung liefe nach 60 Jahren aus und man bräuchte was Neues?

Hallo,

das Wagenmaterial gehört teilweise RDC/BTE, teilweise wurde es über Heros-Rail gemietet(vor allem die Bim(d)z)

Für die paar Zugpaare reicht's vielleicht.

Das Problem dürfte eher sein ein EVU mit einer Sicherheitsbescheinigung für den Reisezugverkehr zu finden und die Trassen für die Strecke Hamburg - Köln gehören RDC, so lange die die Trassen nicht stornieren kann die kein anderes EVU nutzen.

Nicht ganz, zwischen Hamburg und Köln hat Flix zusätzlich zu den RDC-Trassen auch ein eigenes Bündel bestellt. Im Fahrplan sind das die Züge mit 326xx-Nummern. Die könnten sie weiter bis zu zweistündlich nutzen. Allerdings gehen die Hamburg-Essen nonstop, ob sich da unterjährig noch groß zusätzliche Halte einbauen ließen, darf bezweifelt werden.
Wenn Fahrzeuge und Personal überwiegend von Subunternehmern eingekauft gewesen wären, könnte beispielsweise Leoexpress recht einfach einspringen. (wenn man sich Corona mal wegdenkt)

Bei den Bim(d)z dürften in naher Zukunft endgültig die Drehgestellfristen ablaufen, ob sich jemand die Kosten aufhalsen will für die Wagen, die ja nun auch über 60 Jahre alt sind neue Drehgestelle zu entwickeln und zu zu lassen??!!

Da müssen sie nun die Entscheidung fällen, ob sie langfristig im Markt bleiben wollen und entsprechend Neufahrzeuge bestellen oder sich wieder zurückziehen. Ungünstiger Zeitpunkt.

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Im Übrigen bin ich der Meinung, dass der ICE 4-Sitz ersetzt werden muss!

... 60 Jahre stimmt m.M. nach nicht. Die Wagen sollten ihren Ursprung in den Baujahren 1976-1979 als Bm234 und Bm235 haben.

Nabend,

Die Frage ist eher, ob das Wagenmaterial noch verfügbar ist, die Wagen wurden nach Aachen überführt, entwder zur Firma Wertz Recycling, oder zu Talbot Railservices. Die eigenen Wagen wird RDC/BTE vermutlich nicht zur Verfügung stellen.

Wenn, dann Talbot. Bei Wertz ist von den Wagen nichts zu sehen.

Aber nur stilecht mit einer Blauen "Bügelfalte" dran. Aber die dürften noch an NX gebunden sein. Insofern, RP hätte auch noch 218er ... ^^.

NX braucht eine Lok. Was spricht dagegen, eine der anderen zu nehmen?

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Weg mit dem 4744!

Natürlich, ist richtig. Ich habe ja schon öfter gefragt, warum Reisebusse i.d.R. wie sauber geleckt aussehen - zu jeder Jahreszeit. Und warum das die DB mit ihrer farbempfindlichen Fern-Weißware nicht schafft.

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Gruß, Olaf

"Die Reise gleicht einem Spiel; es ist immer Gewinn und Verlust dabei und meist von der unerwarteten Seite."

Goethe an Schiller 1797