Moin.

Nach den einleitenden Worten letztes Mal geht es heute richtig los mit dieser Serie. Vorzustellen sind 75 Personenbahnhöfe und ein wenig mehr. Wie viele Folgen es genau werden, entscheidet sich im Verlauf der Serie.
Wir fangen im Zentrum an und fahren erstmal von Hamburg über Altona zurück nach Hamburg. Die Hauptbahnhöfe von Hamburg und Altona sowie den Haltepunkt Dammtor hatte ich vor ein paar Jahren schonmal gezeigt, die Links gibt es in meinem Beitragsverzeichnis (siehe Signatur). Bilder von damals gibt es nicht zu sehen, stattdessen Neueres und Älteres.

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Der am Ostrand der Hamburger Innenstadt gelegene Hauptbahnhof ist der wichtigste Bahnhof im Netz der S-Bahn. Er ist der einzige, an dem sich alle Linien treffen. Daneben bestehen Anschlüsse an den Fernverkehr, die U-Bahn und diverse Buslinien. Erweiterungen der Ferngleise werden immer wieder diskutiert und werden wohl auch notwendig sein. Vom vor Ort zur Verfügung stehenden Platz her wird das jedoch nicht einfach werden.
Anfangs nutzte die S-Bahn die beiden östlichsten Gleise in der Halle. Temporär kam ein drittes hinzu, ehe die Richtung Dammtor und Landungsbrücken fahrenden Züge einen Tunnelbahnhof östlich des Bahnhofsgebäudes erhielten. Den originalen S-Bahn-Bahnsteig in der Halle haben nun die Züge Richung Harburg und Berliner Tor für sich alleine.

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HH01-01 by Sören Heise, auf Flickr

1 Los gehen soll es mit einer Spezialität. Montags bis freitags fahren zwei Züge der AKN bis zum Hauptbahnhof. Am 25. Juli 2014 waren das VT 68 und ein Artgenosse. Für diese Einsätze wurden einige der Triebzüge zu Hybridzügen umgebaut. Zurück muss es leer gehen, denn es gibt auf dem AKN-Netz immer noch solche Züge.

HH01-02 by Sören Heise, auf Flickr

2 Damals noch möglich: Mit der Weißwurst ins Pølserland.

HH01-03 by Sören Heise, auf Flickr

3 Sowas gab es noch nicht.
Es ist zwar lobenswert, die unterschiedlichen Ziele anzuzeigen. Noch schöner wäre es, wenn die einzelnen Zugteile auch ihr eigenes Ziel anzeigen könnten. Aber vielleicht tun sie das ja an der Seite.

HH01-04 by Sören Heise, auf Flickr

4 Zwischen der Verzweigung der Strecken nach Harburg (rechts) und Berliner Tor (links) das ehemalige Bahnpostamt.

HH01-05 by Sören Heise, auf Flickr

5 411 071 und Tz 2009. Beides Kinder ihrer Zeit.

HH01-06 by Sören Heise, auf Flickr

6 Kurz danach Tz 4625. Die heutigen Gleise 3 und 4 waren anfangs die beiden einzigen S-Bahn-Gleise im Hauptbahnhof.

HH01-07 by Sören Heise, auf Flickr

7 Tz 2044.

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HH01-08 by Wolf-Dietmar Loos via Sören Heise, auf Flickr

8 Sprung zurück in die Vergangenheit: Am 8. August 1967 standen eine „Lollo” und eine Doppelstockeinheit der LBE in der Halle.

HH01-09 by Wolf-Dietmar Loos via Sören Heise, auf Flickr

9 Wie in der Einleitung erwähnt, war zeitweilig auch das heutige Gleis 5 durch die S-Bahn genutzt. Das war anfangs nur im Berufsverkehr der Fall, sonst diente das Gleis bei ausgeschalteter Stromschiene dem Fernverkehr.
Ein unerkannter 470 verlässt den Bahnhof (1975).

HH01-10 by Wolf-Dietmar Loos via Sören Heise, auf Flickr

10 Am selben Tag wartete 220 026 auf neue Einsätze. Beachtet auch Stellwerk „Hp”. Die Abkürzung steht für „Hauptbahnhof Postecke”. Es war von 1933 bis zum zweiten Juniwochenende 1977 in Betrieb.

HH01-11 by Wolf-Dietmar Loos via Sören Heise, auf Flickr

11 Und eine Doppeltraktion 472 ist auf dem Weg nach Bergedorf.

HH01-12 by Wolf-Dietmar Loos via Sören Heise, auf Flickr

12 Alltag.

HH01-13 by Wolf-Dietmar Loos via Sören Heise, auf Flickr

13 Eine S 10 erreicht den Hauptbahnhof.

HH01-14 by Wolf-Dietmar Loos via Sören Heise, auf Flickr

14 Stellwerk „Ho”, hinter der Brücke Formsignale. Und nochmal zwei 472er gen Bergedorf. Das Stellwerk ersetzte 1941 seinen gleichnamigen Vorgänger, der zwischen ihm und der Brücke gestanden hatte und einen Bombentreffer nicht vertragen hatte. Sein Untergeschoss stand noch einige Zeit. Der Abbruch der alten Stellwerke erfolgte mehrheitlich noch 1977, „Ho” war erst 1979 an der Reihe.

HH01-15 by Wolf-Dietmar Loos via Sören Heise, auf Flickr

15 Einmal umgedreht: 220 040 und einer der Lübecker Züge. Oder war es nur ein Nahverkehrszug nach Ahrensburg?

HH01-16 by Wolf-Dietmar Loos via Sören Heise, auf Flickr

16 Auf der Brücke über die Amsinckstraße rangiert eine V 60.

HH01-17 by Wolf-Dietmar Loos via Sören Heise, auf Flickr

17 Ein Sprung ins Jahr 1993. Am 13. Januar um 13:50 Uhr steht eine rot-beige 141, nämlich die der Baureihe 103, abfahrbereit auf Gleis 14. Die Reise geht auf jeden Fall nach Harburg.

HH01-18 by Wolf-Dietmar Loos via Sören Heise, auf Flickr

18 Am 12. Oktober 1998 wartet 234 507 auf die Abfahrt.

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HH01-19 by Christoph Arndt via Sören Heise, auf Flickr

19 Am 17. August 1991 fällt der Blick nicht unbedingt als erstes auf die ozeanblau-beige Dieselstraßenbahn da links im Bild. Gummibereifte Touristenbespaßung. Rechts wartet eine nicht mehr ganz neu aussehende 120 auf neue Dienste.

HH01-20 by Christoph Arndt via Sören Heise, auf Flickr

20 Vorne ein Intercity, hinten rangiert eine V 60 mit Postwagen herum.

HH01-21 by Christoph Arndt via Sören Heise, auf Flickr

21 Richtung Berliner Tor Hochbetrieb.

HH01-22 by Christoph Arndt via Sören Heise, auf Flickr

22 Im Nordkopf des Bahnhofs wartet eine Kleinlok. Dieweil überfährt eine S 31, gebildet aus einem 470 und einem 472, den Mund des Tunnels. Das Hochhaus steht am Dammtor, der Heinrich-Hertz-Turm wird uns noch ärgern.

HH01-23 by Christoph Arndt via Sören Heise, auf Flickr

23 Wenig später sind die S 31 und die Wolke weg. Aus dem Tunnel kommt ein 472 ans Licht.

HH01-24 by Christoph Arndt via Sören Heise, auf Flickr

24 Auf dem Aussichtsbalkon der Wandelhalle stehen Leute, davor ein provisorischer Steg. Der hat aber seine Treppen zu den Bahnsteigen schon verloren.

HH01-25 by Christoph Arndt via Sören Heise, auf Flickr

25 Auf Gleis 12 ein IC nach Altona, ohne Verspätungsanzeige.

HH01-26 by Christoph Arndt via Sören Heise, auf Flickr

26 Links eine V60, hinten eine 103 mit einem Postwagen, vielleicht sogar ein kurzer Postzug?

HH01-27 by Christoph Arndt via Sören Heise, auf Flickr

27 Februar 1992.

HH01-28 by Christoph Arndt via Sören Heise, auf Flickr

28 Die Ausfahrt gen Harburg, hinten links der Abstellbahnhof.

HH01-29 by Christoph Arndt via Sören Heise, auf Flickr

29 Kathedrale des Verkehrs.

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HH01-30 by Christoph Arndt via Sören Heise, auf Flickr

30 Der nachträglich angebaute Tunnelbahnsteig, heute Gleise 1 und 2, ist in aparten Brauntönen gehalten.

HH01-31 by Christoph Arndt via Sören Heise, auf Flickr

31 Christophs Aufnahmen entstanden 1991. Damals war die Decke noch im Originalzustand.

HH01-32 by Sören Heise, auf Flickr

32 2018 sah es ähnlich attraktiv aus.

HH01-33 by Sören Heise, auf Flickr

33 Der Bahnsteig ist immer ziemlich voll. Am Südende waren aber sogar mit meiner Knipskamera halbwegs vorzeigbare Aufnahmen anzufertigen.

HH01-34 by Sören Heise, auf Flickr

34 472 537. Es könnte sein, dass im Rahmen dieser Serie noch weitere Luftkissenbahnsteigbilder der Baureihe 472 auftauchen. Die Decken sind nackt.

HH01-35 by Sören Heise, auf Flickr

35 Hauptbahnhof, menschenleer.

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Viele Grüße
Wolf-Dietmar, Christoph, Carsten (der noch ein wenig auf seinen Kurzauftritt warten muss) und Sören

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Verstehen Sie Bahnhof!
Europa: Linkliste Fahrplantabellen und mehr

… vor allem für die Fotos aus einer Zeit, an die ich mich zwar noch erinnern kann, in der ich aber leider kaum selber Bilder gemacht habe!

Noch schöner wäre es, wenn die einzelnen Zugteile auch ihr eigenes Ziel anzeigen könnten. Aber vielleicht tun sie das ja an der Seite.

Das taten sie früher manchmal, seit dem letzten Softwareupdate meistens und mit dem nächsten Softwareupdate hoffentlich immer... ;)

Danke für den schönen Bericht aus Hamburg!

Bye. Flo.

Danke Sören für deine Bilder,

Bild 27 hat es mir besonders angetan. Auch wenn es nur ein Schnappschuss ist, gibt es doch einen guten Einblick in das Bahnjahr 1992:

Während die Silberlinge im Jahr 1992 noch weitgehend den Alltag bestimmten, verschrammelt und vermutlich unmodernisiert waren, lugt am rechten Bildrand ein oder gar zwei ICE (ICE1) als Verheißung hervor:

Eine Verheißung, wie Bahnfahren auch sein kann,wie Bahnfahren sein wird.

Verglichen mit den Silberlingen flüsterleise, futuristich. Damals war der ICE ein Zug aus der Zukunft. Türen, die auf Knopfdruck öfnnen, und flüsterleise auf und zu gleiten, kein Bumm-Klack-Zisch wie in den Silberlingen, kein mit ganzer Körperkraft -gewicht dagegen stemmen.

Damals, als ICE1 und Dostos (im Nahverkehr) als Zeichen für eine neue, moderne und bessere Bahnwelt standen.

Zurück muss es leer gehen, denn es gibt auf dem AKN-Netz immer noch solche Züge.

Wieso ist "es gibt auf dem AKN-Netz immer noch solche Züge." eine Begründung für "Zurück muss es leer gehen"? So verstehe ich den Satz, ergibt aber irgendwie keinen Sinn für mich. Wolltest Du was anderes ausdrücken?

Leer: Weil man nicht am Bahnsteig zurückfährt sondern, wegen des Einrichtungsbetriebes am S-Bahn-Gleise nur weiter geradeausfahren kann? Und aus irgendwelchen Rangiergründen dabei keine Fahrgäste mitnehmen kann?

Luftkissenbahnsteigbilder

Und was ist ein "Luftkissenbahnsteig(bild)"?

Zurück muss es leer gehen, denn es gibt auf dem AKN-Netz immer noch solche Züge.

Wieso ist "es gibt auf dem AKN-Netz immer noch solche Züge." eine Begründung für "Zurück muss es leer gehen"? So verstehe ich den Satz, ergibt aber irgendwie keinen Sinn für mich. Wolltest Du was anderes ausdrücken?

Es gibt keine Fahrgastfahrten in Gegenrichtung. Also könnte sich entweder das AKN-Netz leeren, oder es geht leer zurück ;-)

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Weg mit dem 4744!

Moin.

Danke für eure Kommentare hier und letztes Mal.

Ede: Der AKN-Übergang ist in Eidelstedt, das stimmt. Fängt wie Elbgaustraße auch mit E an.

JanZ: Nur Oberleitung, gleich ab hinter Hasselbrook. Interessant.

heinz11: Die Formulierung zum HSV musste sein.

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Flo: Aha. Hoffen wir, dass es klappt.

hessenbahner: Das hast Du sehr schön geschrieben.

martarosenberg: Wie JeDi schreibt, mit Fahrgästen nur gen Hamburg. Zurück natürlich leer. Und Luftkissen, weil keine Räder zu sehen sind.

Viele Grüße
Sören

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