Nach ein paar entspannteren Wochen kommt nun wieder eine Hammertour - und das, obwohl ich diesen Teil in Part 1 nicht zu den absoluten Highlights gezählt habe, weil die ganzen Teile von 6 bis 9 ähnlich gut sind und ich nicht alle dort auflisten wollte. Trotzdem war es der 20.10.2019, den ich heute revue passieren lasse, an dem ich meinen Fotorekord aus Teil 6 (357) mit 460 Bildern pulverisierte. Die Auswahl auf 107 fiel dabei durchaus schwer, am liebsten würde ich euch alle zeigen. Aber in einem gewissen sinnvollen Rahmen muss es ja doch bleiben.
Exakt wie das letzte Mal geht es nach Chur, wobei ich dieses Mal im IC3 sogar einen Fensterplatz in der Nähe der Treppe eines IC2000-Wagens bekomme und so Fotos zu beiden Seiten möglich sind.

1 Von allen entscheide ich mich für dieses hier, das kurz hinter Ziegelbrücke in Richtung Linthal zeigt. Dann erfolgt wiederum der Umstieg in Chur in den Albula-Gliederzug, dessen vorangestellter normaler Wagen wieder reserviert ist.

2 Der Capricorn steht noch an derselben Stelle.

3 Bevor der Zug in Reichenau-Tamins voll wird, wechsel ich auf die linke Seite, um die komplementäre Sicht zur letzten Fahrt zu haben. Die Hinterrheinbrücke bei Reichenau-Tamins bietet einem so diesen Blick.

4 Auf dem folgenden Stück hat man so auch die beste Sicht auf den Hinterrhein und ein paar Ruinen an den gegenüberligenden Hängen.

5 Nach Thusis wird ein letztes Mal der Hinterrhein überquert.

6 Und so sieht es in dieser Richtung vom Solisviadukt aus aus.

7 Das Landwasser wird mit dem gleichnamigen Viadukt überquert - vermutlich ein seltenes Bild, ist doch die andere Seite eigentlich viel schöner.

8 In Filisur steht bahnsteiggleich der Zug nach Davos, der (wie ich beim letzten Mal auch schon gesehen hatte, aber nicht auf Foto) in dieser Stunde zum normalen Fahrpreis mit "Rhätischem Krokodil" Ge6/6 I und ähnlich alten Wagen gefahren wird. Zwei davon sind noch betriebsfähig, eine davon die 415.

9 Über Bergün beginnt wieder der spektakuläre Abschnitt.

10 Da oben liegt schon der erste Schnee.

11 Das Gegenbild zu Teil 6, Bild 11, also Albulaviadukt 1 zu sehen.

12 Blick vom Albulaviadukt 2 ins Tal,

13 und von 3 bergwärts. 4 ist schwach erkennbar zwischen den Bäumen.

14 Und das Gegenbild, von 4 auf 3.

15 Kurz vor Preda liegt ein riesiger Kieshaufen mit Abraum aus dem neuen Albulatunnel.

16 Für dessen Bau gibt es neben dem Bahnhof auch eine Infoarena.

17 Auf der anderen Tunnelseite wird Bever durchquert, wo man schon die krass im Gegensatz zur Fahrt vor drei Wochen veränderten Bäume sieht. Fast schon Indian Summer herrscht hier im Oberengadin.

18 Dieses Mal bleibe ich nach Samedan aber im Zug und fahre weiter über Celerina

19 nach St. Moritz (Betonung auf der letzten Silbe!), das sich bescheiden "Top of the world" nennt - durchaus zurecht. Von links kommt hier die Berninalinie dazu, an deren Innüberquerung eine dezente Werbung für den Welterbestatus hängt.

20 Diese Woche hatte ich übrigens die linke Ge4/4 III mit EMS-Werbung. Die Integral vom letzten Mal ist offensichtlich einen Umlauf nach vorne gewandert und steht hier schon zur Rückfahrt nach Chur bereit.

21 Schon aus dem Bahnhof raus hat man einen schönen Blick auf den See, der auf Rätoromanisch Lej da San Murezzan heißt. Hier in Richtung Westen nach St. Moritz-Bad

22 und hier nach Osten zum Waldhaus am See.

23 Der Glacier hat zwischen Sommer- und Winterfahrplan ein paar Wochen komplett Pause. In dieser Zeit hat die MGB auf ihrem halben Netz Bahnersatz, um die Strecken ohne eine Unterbrechung des Luxusprodukts zu renovieren, und die ungenutzten Wagen stehen zumindest teilweise hier in Reih und Glied.

24 So sieht der Bahnhof mit Busbahnhof davor aus. Mein Plan war es übrigens, in St. Moritz eine Kleinigkeit zu Essen zu kaufen, um dann ganz in Ruhe die Berninabahn bis Pontresina zu fahren, da mir das Stück ja auch noch fehlt. 50min Umsteigezeit habe ich dafür.

25 Genug Zeit, um sich erstmal ein bisschen umzuschauen. Hinter dem Bahnhof sieht man deutlich, dass es mal geplant war, die Bahn hierhin zu verlängern. Die noch vorhandene Brücke mit Tunnelansatz endet mittlerweile aber in diesem Parkhaus,

26 auf dessen anderer Seite man von einem kleinen Steg einen besseren Blick auf den Ortsteil Bad hat. Und da kommt mir eine total bescheurte Idee: Wie wäre es denn, den ganzen See einmal zu umrunden? Ich habe zwar keine Ahnung, wie weit das ist (Spoiler: Es sind etwa 5km), laufe aber schnellen Schrittes los. Da zeigt sich deutlich der Vorteil des Reisens alleine. Ich glaube, ich kenne niemanden, den ich einfach so von diesem Plan hätte überzeugen können, nur um ein paar Bilder zu machen.

27 In Bad angekommen, kann man wiederum auf den Ortsteil Dorf zurückschauen.

28 Hier mündet der Inn, der auf rätoromanisch En heißt, in den See, daneben eine ziemlich alt aussehende Kirche.

29 Der Bahnhof

30 und der Ortsteil Dorf von der anderen Seite.

31 Von Bad aus fährt auch eine Seilbahn in Richtung Piz Nair. Hier ist ungefähr der halbe See umrundet, und ein Blick auf die Uhr verrät, dass ich definitiv zwischen den Bilderpausen laufen muss.

32 Ein Stück weiter sieht man die ganze Stadt.

33 Auf die Corviglia führt hingegen eine Standseilbahn,

34 über der sich die Wolken gerade verziehen, als sie auch fährt. Sehr nett. Gerade so kann man auch in den Wolken den Größenvergleich der Pfeiler zwischen einer Umlauf- und einer Pendelseilbahn erkennen.

35 Fast geschafft,

36 da ist wieder der Bahnhof.

37 Hier fließt der Inn aus dem See.

38 Nochmal die Berninabahn-Innbrücke, die da übrigens schon vor der Straße war.

39 Freie Fahrt - viele Autos sind aber nicht unterwegs.

40 Schnell hole ich mir im Supermarkt am Bahnhof ein Sandwich, dann bleiben sogar noch ein paar Minuten für Bilder hier. Vor die Glacierwagen wurden soeben ein paar Berninaexpresswagen rangiert.

41 Dahinter steht der "Engadin-Star" nach Landquart, und ganz hinten ein Albula-IR.

42 Die Gleise von Albula- und Berninabahn sind wegen der unterschiedlichen Stromsysteme größtenteils getrennt, eine kleine Verbindung gibt es aber.

43 Hier stehen auch die ABe4/4 III bereit, die den Berninaexpress ziehen sollen.

44 In meinem Zug hängt dann Werbung für die historischen Fahrten bei Filisur, siehe Bild 8, mit der Info, dass diese nur bis zum 27.10. durchgeführt werden. Damit steht schonmal der Plan fürs nächste Wochenende fest.

Da bei der letzten zweigeteilten Folge ca. 50% aller LeserInnen den 2. Teil offenbar nicht mitbekommen oder vor Langeweile absichtlich nicht gelesen haben (auf abload sieht man, wie oft welches Bild geladen wurde), hier der explizite Hinweis:
Im nächsten Beitrag geht es weiter!

45 Hier gehts weiter.

46 Ein letzter Blick zurück,

47 dann wird Celerina durchquert und die Strecke biegt ab Richung Pontresina.

48 Auf der gegenüberliegenden Bergseite ist die Bergstation "Muottas Muragl" einer weiteren Standseilbahn zu sehen.

49 Da kommt der Shortcut aus Samedan dazu.

50 In Pontresina steige ich dann wieder aus, um den Zug durchs Engadin bis Scuol-Tarasp zu nehmen. Der wird heute von der bekannten KOHLE-Lok gezogen. Seit Teil 6 ist der Ladebalken nicht voller geworden.

51 In Samedan regnet es inzwischen, sodass dieser Regenbogen entsteht.

52 Hier wird der Flaz überquert, der teilweise vom Berninapass kommt.

53 Vor Samedan kommt die Strecke aus St. Moritz wieder dazu mit einer Oberleitung, die so wie in Berlin Hbf tief aussieht. Dort steigen dann auch die meisten Leute schon wieder aus, sodass ich erstmal den Wagen mit nur einer Frau teile, die ebenfalls durch die offenen Fenster Fotos macht - perfekte Bedingungen also. Kurz unterhalten wir uns über das schöne Wetter und die Gegend.

54 Wenig später zweigt die Albulalinie ab.

55 Die Ortsnamen im Engadin sind ja schon seltsam, selbst für rätoromanische Verhältnisse. Los geht es hier mit La Punt Chamues-ch, wie auch immer man das aussprechen soll (gut, Wikipedia verrät es einem im Zweifel).

56 Zeit für einen letzten Blick zurück in Richtung St. Moritz, erkennbar am Sendemast und der Seilbahnstütze.

57 Gegenzug mit der Ge4/4 II Nr. 633 und "al puls dal Grischun" Werbung für einen lokalen Radiosender.

58 Ein Blick "runter" - aber das Besondere am Oberengadin ist ja gerade, dass es über eine recht weite Strecke eben kaum runter geht.

59 Noch so ein schöner Name, S-chanf. Danach kommt auch noch Cinuos-chel-Brail.

60 Unlängst gab es hier im Forum eine Diskussion über die Sinnhaftigkeit von Besen entlang der Strecken - hier hat die RhB während irgendwelcher Bauarbeiten auch welche aufgestellt, um Leute wie mich davon abzuhalten, ihren Kopf aus dem Fenster zu halten. Klappt bei so Sturköpfen wie meinem aber nur so semi.

61 Irgendein Berg entlang der Strecke. Ich habe leider keine Ahnung, welcher, fand das Foto aber ganz nett.

62 Dann wird der Inn überquert und damit das Ende des Oberengadins eingeläutet. Über eine ordentliche Steigung geht es also runter ins Unterengadin.

63 Währenddessen hat man immer wieder kurz links raus den Blick auf einmündende Schluchten, von denen ich zumindest eine erwischt habe.

64 Und dann wird die nächste größere Stadt, Zernez, erreicht. Vorher wird noch kurz in das Seitental ausgeholt.

65 Dort überquert ein Weg die Bahn mit dieser schicken Brücke.

66 In der Kehre wird der Spöl überquert.

67 Zwei Türme direkt nebeneinander.

68 Der nächste Halt ist Susch, wo es nochmal richtig voll wird. Dann zweigt nach links der Shortcut zum Vereinatunnel ab. Der wurde 1999 als erste Strecke der RhB seit 1914 (Chur-Arosa-Bahn) eröffnet und verbindet wesentlich schneller als bisher Landquart mit dem Unterengadin. Die Kilometrierung aller Strecken im Stammnetz (also RhB ohne Berninabahn) erfolgt ja auch von Landquart, sodass hier der Kilometer ~54 über Vereina mit dem Kilometer ~128 über Chur, Albula etc. zusammentrifft. Der eigentliche Vereinatunnel ist dabei für die Autoverladzüge sowie die RE aus Disentis/Mustér nach Scuol-Tarasp ausgerichtet; durch den Shortcut fährt alle 2h zusätzlich der Engadin-Star von Landquart nach St. Moritz. Bis vor ein paar Wochen waren allerdings auf dem Stück nach Scuol-Tarasp Bauarbeiten, weshalb die RE auch über den Shortcut bis Samedan durchgebunden wurden.

69 Hier das eigentliche Südportal des Tunnels

70 und danach die Autoverladestation Sagliains.

71 Dort gibt es auch einen Personenbahnhof, von und zu dem man keine Tickets buchen kann. Zumindest die SBB haben diese Möglichkeit korrekterweise unterbunden, denn der Bahnhof ist von außerhalb nicht erreichbar. Er dient einzig und alleine dem Umstieg zwischen den Zügen, der vor allem zu den Zeiten wichtig war, als es den Engadin-Star nicht gab. Und obwohl 15min vor meinem Zug einer gefahren ist, steigt fast die gesamte in Susch zugestiegene Meute in den Zug nach Landquart um.

72 Dessen Lok 617 trägt Werbung für die LGB-Modelle der Ge4/4 II. Leider ist das Modell der 617 selbst nicht darauf abgebildet, sonst ergäbe sich eine schöne endlose Rekusrsion der Lok auf der Lok auf der Lok etc.

73 Vor Ardez hat man ein schönes Bild von der Stadt sowie der Burg Steinsberg.

74 Kurz darauf erscheint Schloss Tarasp, auf das ich die erste Fotogelegenheit leider verpasse. Nach einem längeren Tunnel ist es dann nicht mehr so schön in der Sonne - die Kulisse ist trotzdem beeindruckend.

75 Wenn man die hellsten Stellen aus dem Bild verbannt, kann man aber trotzdem was erkennen.

76 Hinten dran hat mein Zug einen Albulagliederzug-ähnlichen Steuerwagen.

77 Dann wird die Endstation erreicht.

78 Dort steht bereits mein Zug nach Landquart und hat soeben die Lok mit Eigenwerbung für die Arosabahn fertig umrangiert. Die beiden hier endenden Linien fahren in beiden Richtungen ca. im 8min-Abstand.

79 Das Bild ist ja bereits aus Teil 0 bekannt.

80 Weiter kann man hier nur mit dem Bus fahren, der schon bereit steht. Er fährt nach Samnaun, in die zollfreie Zone, mit Anschlüssen nach Mals (Italien) und Landeck (Österreich).

81 Nochmal ein Landschaftsbild.

82 Hier ist das Ende der RhB, wobei Verlängerungen durchaus geplant waren/sind - die Verbindung nach Landeck müsste dabei sogar nur weiter dem Inn folgen, nach Mals ginge es einmal über den Reschenpass. Der erste Weltkrieg begrub damals alle Pläne, die aber von Seiten aller drei Länder meines Wissens nach zumindest wieder diskutiert werden.

83 Und so sieht der Bahnhof aus.

84 Auf der Rücktour wird natürlich das Bild aus der guten Perspektive auf Schloss Tarasp nachgeholt.

85 Hier schaut eine Bastei-ähnliche Felsgruppe um die Ecke.

86 Der Gegenzug aus Landquart wird von einer weiteren Eigenwerbungslok für den RhB-Club gezogen. Die Mitgliedschaft in diesem ist mit fast 90CHF/Jahr schon ziemlich teuer; da müsste man einige Angebote ausnutzen, damit sich das lohnt.

87 Und in Sagliains kommt der Gegenzug aus Pontresina wieder mit der Radiowerbung. Wie in der letzten Stunde steigen fast alle Leute von dem Zug in meinen, sodass ich mich auf die linke Seite festlegen muss, von der man im Prättigau den deutlich besseren Blick hat, aber dafür den schlechteren auf die Vereinatunnelportale.

88 Da geht es jetzt rein.

89 Kurz vorher noch ein Blick auf die Strecke aus dem Engadin. Im Tunnel, der mit 19km der längste Meterspurtunnel der Welt ist, döse ich erstmal ein und werde vom Schaffner zwecks Ticketkontrolle geweckt.

90 In Selfranga geht es wieder raus. Der Bahnhof, der auf der anderen Seite des Zugs liegt, wird nur für den Autoverlad genutzt.

91 Direkt danach geht es in den Zugwaldtunnel, der steil runter nach Klosters führt.

92 Dort kommt er gemeinsam mit dem Klosters-Kehrtunnel aus Davos raus. Ab jetzt sind wir auf der ältesten RhB-Strecke von 1889 unterwegs.

93 Auf dieser fahren auch immer die Züge aus Scuol-Tarasp und Davos kurz hintereinander, damit an den zweigleisigen Stellen sich alle vier Züge begegnen können. Hier der Blick zurück auf Klosters.

94 Die Autos werden normalerweise über die Sunnibergbrücke um Klosters herum geleitet, aber irgendein Tunnel auf der Strecke ist wohl gerade gesperrt, deswegen ist die Brücke leer.

95 Netter Abschnitt der Landquart.

96 Hier kommt der Strom der RhB her - zumindest teilweise aus dem Wasserkraftwerk Küblis. Der nachfolgende Streckenabschnitt ist sehr gerade und wird mit 90km/h befahren, sodass Landquart schnell erreicht ist. Auch kommen alle Gegenzüge rechts vorbei, weshalb es keine Fotos von denen gibt.

97 Dort stehen ein paar Dienstfahrzeuge herum.

98 Nach kurzem Aufenthalt fährt der Zug weiter nach Chur. Schneller wäre ich dort zwar mit der normalspurigen S12 gewesen, aber ich wollte halt auch mal die parallele RhB-Strecke fahren. Noch schneller wäre es natürlich sowieso gewesen, direkt in Landquart in Richtung Zürich zu fahren, aber noch ist ja genug Zeit. In Chur habe ich planmäßig 3min auf den IC3 um 16:39. Als wir 5min zu spät aus Landquart abfahren, habe ich den aber schon abgeschrieben. In der Abstellanlage steht hier ein Allegra ABe8/12

99 und kurz dahinter ein "Stammnetz-Pendel" Be4/4, der immernoch manchmal zwischen Landquart und Davos eingesetzt wird und (soweit ich es beobachten konnte) immer für die zweistündigen Verstärker Klosters-Davos. Wegen der Capricorn bald wohl nicht mehr.

100 Noch ein kleiner Turm.

101 Hier wird die SBB-Strecke überquert.

102 Entgegen kommt die S12, die mit Thurbo-GTW betrieben wird. Auf diesem Stück fährt der Zug wieder sehr flott, sodass wir die Verspätung teilweise wieder reinholen.

103 Exakt um 16:38 erreichen wir Chur. Da steht mein IC3, der offensichtlich mit ICE1 gefahren wird, da er aus dem ICE71 gewendet wird,

104 und da fährt er. War wohl nichts.

105 Also nutze ich die halbe Stunde, um mir den Bahnhof näher anzuschauen. Zum Glück muss ich nur 30min auf den nächsten IC3 warten, der noch im 30/30/60-Takt fährt. Ein bekanntes Bild ergeben dabei die S-Bahn hinten, mein RE von eben in der Mitte und der IR vorne.

106 Glück im Unglück: Nur durch das Verpassen des Zugs bekomme ich diesen historischen Zug mit, den eine Ge4/4 I zieht.

107 In der Abstellung hier stehen noch zwei Glacier-Speisewagen, die im Moment ja auch nicht benötigt werden.

Mit IC3, IC5 und der letzten S4 des Tages erreiche ich St-Prex um 21:14, also zeitlich zwischen den beiden letzten Touren. Zumindest einen Tag des Wochenendes nicht zum Ausschlafen nutzen zu können, ist auf Dauer dann doch recht anstrengend, aber den Immer-5:41-Losfahrplan kippe ich deshalb noch lange nicht. Zu sehr lohnen sich gerade die Strecken, die man eben nur so erreichen kann.

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