Und fern von Einstellung des kompletten Verkehrs ab, haben ausgefallene Züge ja keinen Einfluss auf die Veränderung der Pünktlichkeitswerte, wenn diese konstant bei etwa 1% liegen.

Natürlich kann es da eine Veränderung geben. In beide Richtungen.
Lasse ich einen pünktlichen Zug verenden, werden die Pünktlichkeitswerte schlechter. Lasse ich einen stark verspäteten Zug verenden oder verenden, wenn eine noch stärkere Verspätung abzusehen ist, werden die Pünktlichkeitswerte besser.

Du lässt ja einen ICE ausfallen, der im Vorjahreszeitraum ebenso ausgefallen ist.
Inwiefern dieser Ausfall nun Einfluss haben soll auf die Veränderung der Pünktlichkeitswerte der übrigen ICE, ist nicht plausibel erläutert worden.

Du widersprichst ja dem anderen Vorredner mit Deiner m.E. plausiblen These,
dass bei einem Ausfall eines pünktlichen Zuges (Einstellung des Betriebes), die Pünktlichkeitswerte insgesamt schlechter werden würden.

Am besten wäre es für die Statistik z.B., wenn verspätete Bereitstellungen am Startbahnhof sofort zum Ausfall führen würden. Ggf. kann man im späteren Verlauf des Zuglaufes dann wieder einen Zug einsetzen, wenn man gerade einen übrig hat, der für eine andere Zugleistung zu spät aus dem Werk kam. Das kommt sicher noch und die Art von Ausfall bekommt dann wieder den Namen vom Vorstand, der das vorgeschlagen hat.

Das ist ja auch Status Quo.
Die ICE nach Kiel enden durchaus mal in Hamburg - die Fahrgäste kommen auch so noch zu ihrem Ziel.
In Gegenrichtung starten diese ICE ab Hamburg statt bereits ab Kiel.
Verspätete Bereitstellungen von Triebzüge fahren in Hamburg dann doch nicht los, sondern werden dort noch von anderen Triebzügen ersetzt.
Schadhafte verspätete Langläufer enden durchaus in Frankfurt und ein anderer ICE wird dann in der Zeitlage eingesetzt.
In der Fachliteratur kannst Du aktuell von Fachleuten deren Sicht lesen, dass dieses Vorgehen weit aus vielmehr praktiziert werden müsste als Grundlage für den Deutschlandtakt.

Vom ITF zum Deutschland-Takt bei Verdoppelung der Fahrgastzahl Teil 2
Februar 2020 | Werner Weigand, Felix Berschin
ETR – Eisenbahntechnische Rundschau | Ausgabe 01-02/2020
https://eurailpress-archiv.de/SingleView.aspx?show=1359517

Herr Weigand sollte in Zusammenhang mit dem Deutschland-Takt ein Begriff sein.

bei Wikipedia wird er natürlich fälschlicherweise Wolfgang benannt. Wie schafft man das?

Pünktliche Züge auf keinen Fall ausfallen zu lassen ist natürlich etwas schwieriger, aber man weiß ja welche Linien eher Verspätung produzieren und welche nicht. Da könnte man dann Personal- und Wartungsreserven nur für die eher pünktlichen Linien einsetzen. Beispiel: Es wird ein Ersatzlokführer oder Ersatzfahrzeug für eine notorisch unpünktliche Linie gesucht. Man hat zwar einen/eins vor Ort, lässt die Leistung aber trotzdem ausfallen, nur für den Fall, dass man einen/eins für die eher pünktliche Linie braucht. Da besteht natürlich die Gefahr, dass die Gesamtausfälle leicht steigen, aber die stehen ja auch seltener in der Zeitung, also alles gut.

Die Anzahl der Ausfälle sind ja in dem speziellen Falle gleich. Die Entscheidung wird dann hinsichtlich der Auswirkungen getroffen. In welchem Falle wären die Auswirkungen für die Fahrgäste geringer, ist entscheidend.
Personal und Wartung ist aber ja nicht limitiert. Also wird man sich natürlich die Linien verstärkt anschauen, die stärker von Verspätungen und Ausfall betroffen sind und hier für mehr Vorkehrungen sorgen (ebenda).