Dann muss demnächst nicht nur der Bahnhof Würzburg wg. Oberleitungsschaden gesperrt werden, sondern auch die Autobahn XY.

Dann trifft es zur Abwechslung die Autofahrer. Die sind einen Stau gewöhnt.

Schade ist diese Entwicklung auf jeden Fall. Denn das wird die Bahn und die verantwortlichen Politiker motivieren, noch mehr Gleise abzubauen.

Hallo Power132,

könnte man meinen, wenn man die aktuellen Pläne des Bundes verfolgt.

4000km - Die Autobahn soll elektrisch werden.

Als bei uns in den Nullern die Betuweroute gebaut wurde, und auch in den ersten Jahren nach Fertigstellung, gab es bei uns die Frage, ob es nicht etwa sinnvoller wäre, statt der Betuweroute die "Betuwesnelweg" zu bauen. Also eine Autobahn nur für LKWs.
Die Infra war fast komplett fertig, man musste sie nur "elektrifizieren". Es fehlte nur die 20 km Bemmel-Zevenaar, und gut war's.

Jetzt können wir Niederländer dann endlich sehen, was bei uns hätte sein müssen.

Genauso wie Personen keine Lust auf Umstiege haben, haben Güter keine Lust auf Umschlag.
Wenn Jan irgendwo wohnt wo die Bahn ihn nicht abholen kann und irgendwo sein muss wo die Bahn ihn nicht bringen kann, ist die Wahl für die Strasse leicht gemacht.
Wenn ein Spediteur ein Paket dort hat wo die Bahn es nicht abholen kann und irgendwo hinschicken möchte wo die Bahn es nicht bringen kann, ist die Wahl für die Strasse leicht gemacht.

Für den Preis eines Kilometers Bahnstrecke kann man viele Kilometer Autobahn elektrifizieren.

Bauen wir ein solches Oberleitungsnetz für Lkw auf, können die direkten Treibhausgasemissionen allein des Straßengüterfernverkehrs pro Jahr um bis zu zwölf Millionen Tonnen Kohlendioxid sinken.

Bin ich mir nicht sicher.

Wenn für diese Elektrobrummis Dieselbrummis verschwinden, dann ja, einverstanden.
Aber was würde passieren, wenn Spediteure die Bahn massenhaft links liegen lassen und auf den Elektrobrummi setzen?
Immerhin bedeutet ein LKW, egal ob Elektro oder Diesel, Warentransport mit Gummi-Asphalt-Kontakt. Das hat mehr Reibung und kostet also mehr Energie als Stahl-Stahl-Kontakt bei der Bahn (oder meinetwegen ein berührungsfreier "Cargorapid"). Wenn ich mal annehme, die Strommixe für die Bahn und den Elektrobrummi seien dieselbe, dann verursacht man mit Elektrobrummi nicht weniger sondern mehr CO2-Ausstoss.

Also: auch mit Elektrobrummi bleibt eine Investition in die Bahn nach wie vor sehr wichtig.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Eine erste wissenschaftliche Auswertung zeigt, welchen Effekt leitungsgebundene Elektro-Lkw für den Klimaschutz haben könnten. „Bauen wir ein solches Oberleitungsnetz für Lkw auf, können die direkten Treibhausgasemissionen allein des Straßengüterfernverkehrs pro Jahr um bis zu zwölf Millionen Tonnen Kohlendioxid sinken“, sagt Florian Hacker vom Öko-Institut in Berlin. „Das entspricht mehr als einem Drittel der Emissionen des schweren Straßengüterverkehrs in Deutschland.“[/i]

Ich hielt das Öko-Institut ja bisher für sehr seriös, aber damit manövrieren sie sich ja selbst auf aufs Abstellgleis. Eine typisch deutsche größenwahnsinnige Steuergeldverschwendung ohnegleichen. Ich hoffe, irgendjemand haucht den Beteiligten noch Verstand ein, bevor da ernsthaft ausgegeben wird.

Hey.

Da kann man dann doch den Reise-Oberleitungsbus erfinden. Da kann dann die Tankpause entfallen.

Einziger Haken: die Pause des Fahrers entfällt mit. Aber wenn bald zumindest teilautonom gefahren würde, könnte der auf den langweiligen Autobahnabschnitten Pause machen.

Schöne Grüße von jörg

Ich kenne das Projekt schon länger, bei Templin (nördlich von Berlin) liegt ja schon seit Jahren eine elektrische LKW-Teststrecke von Siemens im Wald. Die Technik ist auch sehr schön und vielversprechend, nur bietet sie wie der Transrapid eine Lösung für ein nicht-existierendes Problem.

Denn nicht der Ausstoß ist das Hauptproblem vom LKW-Verkehr, sondern die schiere Masse von LKWs. Die deutsche A2 ist nur am Sonntag gut befahrbar, an allen anderen Tagen sind zwei der drei Fahrspuren von einer unfassbaren Menge an LKWs verstopft. Ob die mit Diesel oder Oberleitung fahren, ist egal - es sind einfach zu viele.

Für innerdeutsche Transporte mag so ein e-LKW vielleicht noch sinnvoll sein, aber die große Flut von LKWs fließt ja zwischen Ost- und Westeuropa, von Weißrussland nach Großbrittannien sozusagen. Wenn ich aber ein polnischer Spediteur bin, und einen neuen LKW brauche, kauf ich mir doch keine teure elektrische Variante wenn ich den nur auf der deutschen Autobahn per Oberleitung betreiben kann. Dann investeriere ich in eine ganz normale und viel günstigere Dieselversion.

Man müsste bei Frankfurt/Oder und an der Grenze zu Belgien und NL große Verladebahnhöfe bauen, und dazwischen Pendelzüge fahren lassen, eine rollende Landstraße also. Wenn die Gebühren für diese Huckepackzüge dann niedriger angesetzt werden als die LKW-Maut auf der ganzen Strecke, werden sie garantiert auch gut benutzt.

Und dann fährt der LKW ja irgendwie auch mit Oberleitung...