> Wenn die Niederländer*innen schneller in die deutsche Hauptstadt wollen, gibt es nur eine Lösung: Neubaustrecken zwischen Minden und Amsterdam! All dieses Auslassen von Halten in D bringt nichts außer verärgerten ex-Bahnutzer*innen, die wieder selber fahren. Es ist total unverständlich, wenn deutsche Reisende wegen geringer Zeiteinsparung gebeten werden, in den NV umzusteigen

Wer sagt dass nur deutsche Halte ausgelassen werden? In NL muss das genau so sein.

Außerdme muss nicht JEDER Zug Halte in D und NL auslassen. Ein einziges Sprinter-Paar pro Tag wurde das Angebot schon sehr, sehr verbessern. Die anderen Züge würdne dann erst einfach so fahren wie jetzt. Und nach einem Jahr schaut man mal, wie das schnelle Angebot angenommen wird.

Wenn die Niederländer*innen schneller in die deutsche Hauptstadt wollen, gibt es nur eine Lösung: Neubaustrecken zwischen Minden und Amsterdam! All dieses Auslassen von Halten in D bringt nichts außer verärgerten ex-Bahnutzer*innen, die wieder selber fahren. Es ist total unverständlich, wenn deutsche Reisende wegen geringer Zeiteinsparung gebeten werden, in den NV umzusteigen

Aber was wenn die NBS an der Weltstadt Osnabrück vorbeiführen würde ohne Halt...

ktmb:

Wenn die Niederländer*innen schneller in die deutsche Hauptstadt wollen, gibt es nur eine Lösung: Neubaustrecken zwischen Minden und Amsterdam!

Genauer: Neubaustrecken zwischen Bad Bentheim, Enschede oder Emmerich einerseits und Amsterdam andererseits.

All dieses Auslassen von Halten in D bringt nichts außer verärgerten ex-Bahnutzer*innen, die wieder selber fahren. Es ist total unverständlich, wenn deutsche Reisende wegen geringer Zeiteinsparung gebeten werden, in den NV umzusteigen

Bad Bentheim, Rheine, Osnabrück und ggf. auch Bünde und Minden werden ihre Fernverkehrshalte nicht ohne Schlag und Stoss aufgeben. Und für so manchen Ort ist der Amsterdam-Berlin-IC die einzige Linie, die diese Orte zum FV-Halt machen.
Würde man in Deutschland eine NBS planen, dann hätte man einen Stück von Bad Bentheim bis Rheine, von Rheine bis Osnabrück, von Osnabrück bis Bünde und von Bünde bis Minden. Und der Bau wäre dann auch noch verzögert, weil Bad Oeynhausen sich dann abgehängt fühlt.

Dagegen haben Hilversum, Apeldoorn und Almelo ohne Berlin-IC immer noch mindestens halbstündlich einen "IC". Ist zwar kein Fernverkehr nach deutschem Vorbild, erfüllt aber innerhalb NL dieselbe Aufgaben.
Stärker noch: die HSL-Zuid hängt die dritte Stadt des Landes (Den Haag) knallhart ab. So betrachtet sollte man das Abhängen von Städten an die Experten überlassen.
Nur bin ich das mit dem Bau von NBS bei uns nicht sicher. Es gibt Strecken die mehr ausbaubedürftig sind als Amersfoort-Deventer-Hengelo. Und dort (z.B. Utrecht-Arnhem) passiert auch nur wenig bis gar nichts.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Hallo,
ist bei Minden nicht sowieso schon eine Neubaustrecke geplant? Oder ist das alles nicht mehr aktuell?

Gruß Ina

Hey.

Da sieht man, dass der Zug gar nicht sooo viel schneller war als der IC heute, und dass die meiste Zeit in NL gewonnen wurde, und mit einem viel kürzeren Betriebshalt in Bad Bentheim.

Wobei bei freier Trasse und ohne Halt Osnabrück Hannover als Fahrzeit ne Stunde ausreichen sollte.

Der 2359 braucht z.B. 1:05 Std, fährt in Osnabrück aber von oben und muss noch durch die Schinkelkurve.

Unter der 4-Stunden-Tortur-Grenze sollte also problemlos machbar sein, wenn man nur wollte .... Also Amsterdam Hannover jetzt ...

Schöne Grüße von jörg