(SPON) Transrapid für den Nahverkehr (Allgemeines Forum)
Bund prüft Einsatz von Magnetschwebebahn
Mit einem Unfall endete vor über einem Jahrzehnt die Entwicklung der Magnetschwebebahn Transrapid in Deutschland. Jetzt wagt das Verkehrsministerium einen neuen Versuch - mit einem völlig neuen Konzept.
Das Bundesverkehrsministerium will mit einer Machbarkeitsstudie den Einsatz von Magnetschwebebahnen im Nahverkehr untersuchen lassen. Man wolle prüfen, welches Potenzial die Technologie im Vergleich zu anderen Transportmitteln wie U-Bahn, Regionalbahn oder Straßenbahn habe, sagte Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer (CSU) in München.
Inustrielobbyismus vom feinsten
das "Transrapdichen" mit diesem max. Tempo bietet für mich keinen Vorteil zur Rad-Schienen-Kombi. Wenn man in München Platz für eine isolierte Strecke zwischen Innenstadt und MUC möglich wäre würde sie es auf dieser Entfernung wohl im gleichen Tempo hinbekommen.
Es geht wohl mehr darum eine Technik zu pushen, die sich als unverkäuflich erwiesen hat. Die "echte" Highspeedvariante ist schon längst kopiert. Wäre ein sinnvoller und wirtschaftlicher Betrieb irgendwie möglich hätte man ihn schon längst gebaut. Ein weiteres Verkehrssystem neben den bestehenden in einem dicht besiedelten Gebiet wie Deutschland ist für mich nicht sinnvoll. Ganz davon abgesehen, ob eine Baugenehmigung vor der Einführung des Beamens erfolgt.
Inustrielobbyismus vom feinsten
Und dort wo er wirklich dahin gleitet in der Welt, in Shanghai, schimpft man über den extremen Lärm, was dazu geführt hat, das das Vehikel zum größten Teil des Tages nicht annähernd so schnell fahren darf, wie es könnte...
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Schöne Grüße aus den EC 6/7/8/9,
wo es Wein in Karaffen, keine Mikrowelle und kein in Schüsseln gepamptes Essen gibt.
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Magnetschwebebahn in China beliebt weil sie leise sind
Und dort wo er wirklich dahin gleitet in der Welt, in Shanghai, schimpft man über den extremen Lärm, was dazu geführt hat, das das Vehikel zum größten Teil des Tages nicht annähernd so schnell fahren darf, wie es könnte...
Nein.
Jede Magnetschwebebahn darf in China so schnell fahren wie sie es jeweils könnte.
Die Magnetschwebebahnen werden in China als grüne Technologie angesehen, eben weil sie keinen Lärm von sich geben im Vergleich zu den klassischen Nahverkehrssystemen, sind entsprechend sehr beliebt.
Es gäbe noch einen dritten Weg
Die Magnetschwebebahnen werden in China als grüne Technologie angesehen, eben weil sie keinen Lärm von sich geben im Vergleich zu den klassischen Nahverkehrssystemen, sind entsprechend sehr beliebt.
Auch die klassische Rad/Schiene-Technologie dürfte in China (und anderswo) mehrheitlich als relativ 'grün' angesehen werden. Die Lärmentwicklung moderner Schienenfahrzeuge im Nahverkehr ist ja nun auch wieder nicht so umwerfend, dass sie ganz weit vorne auf der Liste der drängendsten Umweltprobleme rangieren würde. Das berührungsfreie Schweben mag hier zwar einen gewissen Fortschritt bringen, der aber durch den zusätzlichen Energieaufwand für das elektromagnetische Schwebe erkauft werden muss. Ob eine umfassende Ökobilanz damit günstiger ausfiele, hängt von der Gewichtung der einzelnen Teilbelastungen ab.
Die Fähigkeit Steigungen von deutlich über 40 Promille zu überwinden wäre vielleicht ein Argument - auch wenn ich kaum glaube, dass dies im Raum München tatsächlich relevante Trassierungsvorteile bringen kann.
Auch beim R/S-System könnte man die Grenze, wenn man denn wollte, noch über die besagten 40 Promille hinausschieben. Irgendwo zwischen 70 und 130 Promille wäre dann aber doch Ende der Fahnenstange. Mit Linearmotor kann man auch diese Grenze überwinden. Dazu ist es aber keinesfalls notwendig, auch das beim Transrapid und jetzt auch beim Bögl-System vorgesehene elektromagnetische Schweben mitzukaufen. Verschiedene Arten von Kombinationen zwischen klassischer R/S-Eisenbahn und Linearmotor wurden in Deutschland diskutiert und sind ausserhalb Europas auch im Betrieb.
So war ja in der Trassenevaluation für KRM auch eine 60 Promille-Variante enthalten, die (optional oder obligatorisch?) mit einem Linearmotor-Boosterantrieb hätte ausgerüstet werden können.
Ausserdem wurden solche Lösungen (etwa von Breimeier) vorgeschlagen, um die durch Stromübertragung, Adhäsion und Motorleistung gegebenen Geschwindigkeitsgrenzen der Adhäsionsbahn zu überwinden. Schach, Jehle und Naumann (2006) wenden ein: "Alle in Frage kommenden Linearmotoren entwickeln neben den Antriebs- und Bremskräften auch Querkräfte, die ein Vielfaches, z.B. das Zehnfache der Vortriebskraft betragen. Beim Transrapid wird diese Querkraft für die Funktion Tragen genutzt. Mit Rad-Schiene-Fahrwerken sind diese Querkräfte nicht kompatibel. Linearmotoren benötigen auch relativ kleine und konstante Luftspalte, um wirtschaftlich tragbare Wirkungsgrade zu erreichen. Auch dafür ist es sehr schwierig, Lösungen zu finden, die mit dem Rad-Schiene-System realisierbar sind. Aus diesen Gründen haben sich trotz vieler Untersuchungen Linearmotoren im Bahnbereich weder als Regel- noch als Boosterantriebe (zur besseren Beschleunigung oder an starken Steigungen) durchsetzen können."
Ob dieser Einwand allenfalls für hohe Geschwindigkeitsbereiche stichhaltig ist, kann ich nicht beurteilen. Im Bereich Nahverkehr wird er durch eine zwar überschaubare, aber doch nicht vernachlässigbare Reihe von Anwendungsbeispielen widerlegt (vgl. Wikipedia, Überblick Japan, Zeitungsartikel).
Die von Schach und Kollegen erwähnten zahlreichen Untersuchungen sind mir nicht näher bekannt. Soweit ich sehe, wird dieser dritte Weg in Deutschland nach wie vor kaum wahrgenommen und wäre eine kritische Würdigung seiner Möglichkeiten und Grenzen erst noch zu leisten. Insofern finde ich es schade, dass die von Scheuer angekündigte neue Initiative dieses Thema nicht miteinbezieht.
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