Nach einigen kürzeren Touren kommt heute die erste Ganztagestour über die Furka-Oberalpbahn. Dort fährt natürlich der Glacier-Express, der sogar auch im GA enthalten ist - man muss nur 30CHF Reservierung zahlen. Allerdings ist es von St-Prex aus unmöglich, an einem Tag nach Zermatt, mit dem Glacier nach St. Moritz, und von dort zurück zu mir zu fahren, also beerdige ich diese Idee sofort. Abgesehen davon kann man dort auch keine Fenster öffnen ;)
Die Regionalzüge über die Strecke beginnen in der Regel in Visp, aber mein Zug am Morgen startet um 9:23 erst in Brig, vermutlich aus umlauftechnischen Gründen - in der Trasse fährt nämlich durchaus ein Zug nur von Visp nach Brig. Den möchte ich aber nicht nehmen, da ich mit dem IR90 sowieso nach Brig komme und dann in der Umsteigezeit einen Glacier fotografieren kann.
Betrieben wird das Ganze heute von der Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB), die 2003 aus der Fusion der Furka-Oberalp-Bahn und der Brig-Visp-Zermatt-Bahn entstand. Der Name ist allerdings etwas bescheuert, denn Matterhorn und Gotthard sind zwar von der Strecke der MGB aus zu sehen, werden aber weder über- noch unterquert.

1 Der MGB-Bahnsteig in Brig befindet sich auf dem Bahnhofsvorplatz, neben dem Busbahnhof, und hat eine eigene Abfahrtstafel. Von der werden noch ein paar Bilder folgen im Laufe der Serie.

2 Der angekündigte Glacier. Auf meinem besseren Bild davon sind leider zu viele Leute erkennbar zu sehen, da bestimmt 80% der Fahrgäste offensichtlich erst hier zusteigen. Nun fährt erst der Glacier los, und dann wir als langsamerer Zug hinterher.

3 Gezogen von einer Deh4/4 geht es durchs Rhônetal hoch

4 Von hier aus gehen mindestens drei riesige Seilbahnen auf den nördlichen Bergkamm, von dem aus man auf der anderen Seite den Aletschgletscher sehen kann. Alle Talstationen haben natürlich einen Bahnhof: Mörel, Betten (hier im Bild) und Fiesch.

5 Oberhalb von Grengiols geht es erst über die höchste Brücke der MGB, die die Rhône überquert, und dann durch einen Kreistunnel mit Zahnstange. Hier der Blick zurück.

6 Irgendwo kurz vor Fiesch erzeugt der Dunst einen kleinen Regenbogen über einer Kirche.

7 In Fiesch starten hier noch zwei Seilbahnen gegenüber des Bahnhofs, aber nur die große ist in Betrieb. Der neue "ÖV-Hub" mit einer Umlaufbahn direkt am Bahnhof ist bereits in Bau. Nachdem der Zug sowieso schon bei jedem Bedarfshalt hielt und dabei immer eine Minute mehr Verspätung bekam, dauert der Fahrgastwechsel hier nochmal ewig, vor allem weil eine große Gruppe Rentner aussteigt.

8 Langsam schieben sich die höheren Berge ins Bild.

9 Immer höher geht es hinauf durch das Goms, wie das Tal des Rotten (=Rhône) hier genannt wird. Die Landschaft im Sommer ist wirklich beeindruckend grün, wie auch das Signal, das uns freie Fahrt anzeigt.

10 Der letzte größere Ort vorm Furka-Basistunnel ist das hier zu sehende Obergesteln.

11 Einen weiteren Halt gibt's aber noch in Oberwald, wo zum einen im Sommer die Furka-Bergstrecke abzweigt (zeitlich für mich leider auch schwierig zu erreichen, und daher nicht gefahren), zum anderen der Autoverlad durch den Tunnel. Für diesen besitzt die MGB auch einige Loks ohne Zahnradantrieb, wie die hier gezeigte Ge4/4.

12 Fast direkt vorm Tunnelportal werfe ich einen letzten Blick auf den Rotten, der hier deutlich aus türkisem Gletscherschmelzwasser besteht. Dann geht es rein in den 15km langen Tunnel, in dem wir doch tatsächlich sämtliche Verspätung aufholen! Ein Blick in den grafischen Fahrplan erklärt auch, warum. In der Ausweiche mitten im Tunnel hätten wir nämlich eigentlich eine planmäßige Wartezeit auf den Gegenzug, der heute wohl kurz auf uns warten musste.

13 Auf der anderen Seite des Furkapasses, die nochmal ein paar Meter höher liegt, erscheint mir die Landschaft noch grüner. Jetzt geht es erstmal bergab in Richtung Andermatt, wo der Zug gewechselt werden muss.

14 Der Furkapass ist Teil der Wasserscheide zwischen den Flussystemen Rhône und Rhein. Der Fluss, den wir hier überqueren, ist allerdings die Furkareuss, die dann mit der Gotthardreuss zur Reuss wird, runter in den Vierwaldstättersee fließt, und bei Brugg AG quasi gemeinsam mit der Limmat aus Zürich in die Aare mündet, die damit bei Koblenz (CH) mehr Wasser enthält als der eigentliche Rhein aus Richtung Chur. Aber das nur nebenbei.

15 Nach Andermatt muss folglich noch eine Wasserscheide zum Rhein überquert werden. Bereits aus diesem Zug hat man einen guten Blick auf die serpentinenartige Trasse der Oberalpbahn hinter Andermatt. Eigentlich müsste hier jetzt mein nächster Zug mir entgegenkommen, der im Sommer in Andermatt eine Kurzwende von 6min durchführt, aber er ist nicht zu sehen...

16 In Andermatt angekommen, ist der Zug immernoch nicht da, also bleibt Zeit für ein paar Fotos. Hier die Remise der MGB, in der der 2. Zug der Schöllenenbahn nach Göschenen bereit steht (das Betriebskonzept dort ist etwas seltsam, mehr dazu in Teil 4).

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In der anderen Richtung sieht man wieder die Serpentinenstrecke, zu der "parallel" die erste Sektion des Gütsch-Expresses fährt.

Und dann kommt der Knaller: Im Stück zwischen Andermatt und Nätschen ist der Strom ausgefallen, und wir werden gebeten, eben jenen Gütsch-Express als SEV zu benutzen. Einerseits finde ich es natürlich schade, dass mir so das spektakulärste Streckenstück entgeht, andererseits ist dieser besondere SEV wohl ziemlich einmalig. Also schnell zur Gondel, wo ich zum Glück eine relativ leere Kabine bekomme, weil hinter mir einer mit Fahrrad diskutiert, ob er dieses auch mit hoch transportieren darf.

18 Und direkt nach ein paar Metern sehe ich dieses Bild: Der Glacier von heute Morgen steht mit abgesenktem Panto und allen Fahrgästen drin in der Kurve direkt hinter Andermatt und steckt offenbar im Stromausfall fest - nur warum er nicht nach Andermatt zurückgerollt ist, wo auf Gleis 1 ja durchaus Platz wäre, ist mir ein Rätsel. Jedenfalls will die MGB ihren Premium-Fahrgästen die Gondel wohl nicht zumuten, und lässt die Glacier-Garnituren deshalb beiderseits des Stromausfalls warten, bis dieser irgendwann vorbeigeht.

19 Blick zurück auf Andermatt. Neben meinem ersten Zug ganz rechts steht dort inzwischen auch der 1. Zug nach Göschenen, der 2. ist weiterhin im Depot.

20 Hier überqueren wir die Bahnstrecke, die unter uns im Tunnel verschwindet.

21 Und nun die Auflösung des Rätsels in Teil 0. Mein nächster Zug hat offenbar am Oberalppass gewartet, und kommt nun im Nätschen eingefahren, wo die Lok umrangiert werden muss. Dazu wird wegen der Steigung jeder Wagen manuell gebremst, und anschließend fährt die HGe4/4 II an uns vorbei auf die andere Seite. Wie gut, dass es das zweite Gleis gibt, das normalerweise für Begegnungen mit dem Glacier dient.

22 Nochmal die Lok mit Bergpanorama

23 Das Bild aus dem Rätsel. Zugegebenermaßen ist es natürlich etwas verwirrend, dass die Dreipunkt-Spitzenbeleuchtung noch auf der falschen Seite an ist. Mit ca. 30min Verspätung geht es dann also weiter.

24 Nach dem Nätschen geht es noch ein gutes Stück weiter bergauf, teilweise mit Adhäsion, teilweise mit Zahnstange. Bäume sind hier nicht mehr zu sehen.

25 Und da kommt der Oberalpsee in Sicht. Hinten erkennt man auf dem Bild in voller Auflösung vorne schon den nächsten Regionalzug und dahinter einen Glacier. Damit wären also beide Durchgangsgleise des Bahnhofes belegt.

26 Direkt vor der Lawinenschutzgalerie, die die Strecke seit 1941 wintersicher macht, sieht man dann auch, wie der Glacier sein Gleis frei macht und auf das Stumpfgleis 11 rangiert wird.

27 Aus der Galerie raus, nochmal die ganze Szenerie.

28 Und der Blick zurück, bevor der Gegenzug diesen verdeckt

28 Gleis 11 mit dem Glacier - wieder gut, dass dieses existiert. Gebraucht wird es planmäßig glaube ich nie.

30 Blick zurück auf den Pass mit Leuchtturm "Rheinquelle", der gerne als höchster Leuchtturm der Welt vermarktet wird. Beides ist jedoch nicht zutreffend, denn wir sind jetzt zwar auf der Seite des Vorderrheins, aber die offizielle Quelle ist in einem der Seitentäler. Und in Peru gibt es einen Leuchtturm, der noch 1,5km höher steht.

31 Steil geht es nun wieder in der Zahnschiene durch Tunnel und Schutzgalerien, aber ab und zu kann man auch einen Blick ins Tal werfen

32 Natürlich will der betuchte Schweizer auch im Gebirge seinem Lieblingssport nachgehen, und so liegt hier auch ein kleiner Golfplatz

33 Sedrun - dieser Bahnhof hätte heute eine wesentlich größere Bedeutung haben können, denn knapp 1km unter ihm ist der Gotthard-Basistunnel, in dem ursprünglich der Bahnhof "Porta Alpina" geplant wurde. Aus finanziellen Gründen kam der dann doch nicht, und so gibt es ihn nur im MiWuLa in Hamburg.

34 Disentis/Mustér (sprich: Muschtee), Endpunkt der MGB und Anfang der RhB. Normalerweise hat man hier 5min Umsteigezeit, aber der RhB-Zug wartet nicht auf uns - wie der Schaffner der MGB versichert, hätte ein unternehmenseigener Zug natürlich gewartet. Ist ja wie in Deutschland, mit den Privatbahnen, die sich gegenseitig behindern ;) Jedenfalls bekomme ich als Entschädigung einen Gutschein für das Bahnhofsbuffet, wovon ich mir das Lieblingsgetränk einiger Forumanen hier gönne, eine Cola. Die hat in der Schweiz übrigens nur 450ml statt 500, und kostet normalerweise trotzdem das Doppelte.

35 Auf dem anderen Gleis steht noch ein Glacier in der Warteschlange, übrigens der mit Excellence Class, in der allerdings nur drei Leute sitzen. Gut, vielleicht vertreten sich auch ein paar die Beine, denn die Abfahrt ist noch nicht abzusehen.

36 Ein wohl seltenes Bild, solch hohe Verspätungen in der Schweiz. Die RhB-Züge fahren normalerweise über Chur, Landquart, Klosters nach Scuol-Tarasp. Das Stück zwischen Sagliains und dort wird allerdings gerade neu gebaut, und somit werden sie durchgebunden durchs Engadin bis nach Samedan, von wo ein Pendelzug Samedan - Pontresina bedient.

37 Im Zug der RhB setze ich mich wieder nach rechts, um den Blick ins Rheintal zu haben. Leider ist der Zug dann auch so voll, dass ich in der Rheinschlucht nicht wechseln kann, sodass von dort keine Bilder kommen.

38 Denn hier, vor der Einfahrt in die Schlucht, überqueren wir den Vorderrhein.

Von Chur zurück nach Lausanne geht es dann per übervollem IC3, IC5 und S-Bahn, wo nichts Aufregendes mehr passiert.

Also SEV mit der Gondel kannte ich auch noch nicht. Klasse! :D

Bye. Flo.

33 Sedrun - dieser Bahnhof hätte heute eine wesentlich größere Bedeutung haben können, denn knapp 1km unter ihm ist der Gotthard-Basistunnel, in dem ursprünglich der Bahnhof "Porta Alpina" geplant wurde. Aus finanziellen Gründen kam der dann doch nicht, und so gibt es ihn nur im MiWuLa in Hamburg.

Wenn ich mich recht entsinne, waren für den Verzicht auf Porta Alpina eher Kapazitäts- als finanzielle Überlegungen ausschlaggebend.

--

Wenn ich mich recht entsinne, waren für den Verzicht auf Porta Alpina eher Kapazitäts- als finanzielle Überlegungen ausschlaggebend.

Gut möglich, ich glaube die ITF-Anschlüsse haben auch mitgespielt. Kam wohl doch einiges zusammen, was dagegen sprach. Aber cool wäre es gewesen :)

Hoi Math5D,

Dann gebe ich auch noch meinen Senf dazu (auch wenn man in St. Gallen den Senf in der Regel weglässt ;-).

Der MGB-Bahnsteig in Brig befindet sich auf dem Bahnhofsvorplatz, neben dem Busbahnhof, und hat eine eigene Abfahrtstafel. Von der werden noch ein paar Bilder folgen im Laufe der Serie.

Das ist der Bahnhofplatz, nicht der Vorplatz vom eigentlichen Bahnhofplatz. Soviel Platz für mehr als einen Platz hats da auch wieder nicht. Der Briger Bahnhofplatz wird in den nächsten Jahren umgestaltet, auch um das Behinderten-Gleichstellungsgsetz (BehiG) zu erfüllen, dass den ebenerdigen Einstieg in alle Züge und Busse fordert. Hier ist ein Jury-Bericht eines Projektwettbewerbs von 2015: https://www.brig-glis.ch/pdfs/20150607_Jurybericht_mit%20Plänen.pdf

Und nun die Auflösung des Rätsels in Teil 0. Mein nächster Zug hat offenbar am Oberalppass gewartet, und kommt nun im Nätschen eingefahren, wo die Lok umrangiert werden muss. Dazu wird wegen der Steigung jeder Wagen manuell gebremst, und anschließend fährt die HGe4/4 II an uns vorbei auf die andere Seite. Wie gut, dass es das zweite Gleis gibt, das normalerweise für Begegnungen mit dem Glacier dient.

Ja gut, wie soll man das auch erraten? Kommt ja so gut wie nie vor. Übrigens ist SEV eine Gewerkschaft (Gewerkschaft des Verkehrspersonals SEV, früher mal Schweizerischer Eisenbahnerverband). Der SEV hat nichts mit Bahnersatz zu tun, in der Schweiz streiken wir ja nicht ;-D
Und nein, für Bahnersatz kennen wir keine Abkürzung. Das wird immer ausgeschrieben.

Disentis/Mustér (sprich: Muschtee), Endpunkt der MGB und Anfang der RhB. Normalerweise hat man hier 5min Umsteigezeit, aber der RhB-Zug wartet nicht auf uns - wie der Schaffner der MGB versichert, hätte ein unternehmenseigener Zug natürlich gewartet.

Das möchte ich bezweifeln. Wie hoch war eure Verspätung? Irgendwann sind die weiteren Anschlüsse nämlich wichtiger, in dem Fall diejenigen in Chur an den SBB Fernverkehr. Da kann man nicht mal zehn Minuten in Disentis warten und dafür in Chur die Anschlüsse streichen, die dann viel mehr Leute betreffen. Verspätungen müssen eingegrenzt werden und nicht in die ganze Schweiz exportiert werden. Insbesondere ab Ilanz nach Chur ist der öV reisezeitmässig gegenüber dem MIV im Vorteil, da sollte man den Vorteil nicht mit Unzuverlässigkeit kaputt machen. Der Kanton Graubünden arbeitet deshalb mit der RhB zusammen auch an der möglichst zeitnahen Einführung des Halbstundentakts Chur-Ilanz.

Die hat in der Schweiz übrigens nur 450ml statt 500, und kostet normalerweise trotzdem das Doppelte.

Ist das nicht in ganz Europa so? Das wurde letzten Mai umgestellt und ist einfach eine komplette Verarschung am Kunden. Weil sie höhere Produktionskosten haben, aber den Preis nicht erhöhen wollten. Eine totale Müll-Erklärung, Rivella ist ja auch teurer als Coca Cola, hat aber kein Problem mit dem Absatz. Rivella macht aber keinen solchen Blödsinn mit gleicher Preis für weniger Inhalt, da sind immer noch 0.5 L in der kleinen PET-Flasche und das bleibt auch so.

Noch eine kleine Anmerkung zum anderen Bericht: Dort hast du den Lokführer als Tf bezeichnet. Der heisst in der Schweiz Lf. Bei uns heisst das nämlich noch immer Lokführer und nicht Triebfahrzeugführer. ;-)

Grüsse aus dem IR 37.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.

BÜ, SEV, Tf,... Da merkt man halt, dass ich trotz meiner 6 Monate bei euch noch Deutscher bin. Zum Glück versteht man die Abkürzungen ja auch so, wenn ich auch in Zukunft Besserung gelobe ;)

Das möchte ich bezweifeln. Wie hoch war eure Verspätung?

knapp unter 30min. Ich glaube auch eher, dass der Schaffner (oder lieber "Kondukteur"?) sich da eine kleine Stichelei erlaubt hat.

Die hat in der Schweiz übrigens nur 450ml statt 500, und kostet normalerweise trotzdem das Doppelte.

Ist das nicht in ganz Europa so?

Nicht, dass ich wüsste. Ich bin zwar kein regelmäßiger Konsument von Cola, aber zumindest hier im Supermarkt gibt es die normalen 500ml-Flaschen.