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Als einer der ersten Planzüge befuhr RJ 41 am 28.03.2010 um 07:13 Uhr eines der beiden neuen Verbindungsgleise (Gleis 17) von der Südbahn zur Ostbahn - 'zufällig' dazu passend 1116 217 mit Garnitur 17.

Der Steudeltunnel war ein 283m langer Eisenbahntunnel im Anschluss an die Wiener Verbindungsbahn, der im Bereich des nunmehr abgerissenen Südbahnhofs die Südbahn unterquert. Er befindet sich im 10. Wiener Gemeindebezirk, Favoriten, und wurde nach dem ersten Bezirksvorsteher von Favoriten, Johann Heinrich Steudel, benannt, da dieser Grundbesitzer in dieser Gegend war.

Der 1873 eröffnete Tunnel war ursprünglich zweigleisig. Die heute eingleisige Strecke durch den Tunnel zweigte zwischen den Stationen Matzleinsdorfer Platz und Südtiroler Platz von der Stammstrecke der Wiener Schnellbahn bzw. von den Gleisen des Frachtenbahnhofs ab. Das westliche Tunnelportal lag auf gleicher Höhe wie das Portal des Tunnels der S-Bahn-Stammstrecke zur unterirdischen Station Südtiroler Platz (Höhe Schönburgstraße). Das östliche Tunnelportal lag unmittelbar nach der Unterquerung der Südbahngleise (südlich der ehemaligen Hinteren Südbahnstraße, seit 2010 Areal des im Bau befindlichen neuen Hauptbahnhofs, Höhe Johannitergasse). Die Strecke verlief weiter in einem Einschnitt zwischen den seit 2010 im Abriss befindlichen Bahnbetriebsgebäuden des Südbahnhofs und des 2009 abgerissenen Postgebäudes (im Einschnitt befand sich früher die Haltestelle Favoriten der Verbindungsbahn, an deren östlichem Ende sich die Strecke in einen seit Eröffnung der S-Bahn 1962 stillgelegten Tunnel unter der Ostbahn und in eine Rampe zur Ostbahn gabelte) zu den östlichen Verschubgleisen des Südbahnhofs und mündet dort in die Ostbahn.

Der Tunnel bestand aus einem Ziegelgewölbe, das aus der Bauzeit stammt, sowie einem Betongewölbe, das anlässlich des Baus der neuen Bahnbrücke über den Südtiroler Platz errichtet wurde. Im Zuge der Elektrifizierung der Donauländebahn wurde auch der Tunnel als Umleitungsstrecke elektrifiziert. Dabei wurde auch die Neigung der Rampe zur Ostbahn von 25‰ auf 12‰ reduziert. Im Zuge der Errichtung des neuen Wiener Hauptbahnhofs wurde der Steudeltunnel nach der Fertigstellung der Ersatzgleise (17+18) gesperrt wird nun abgetragen. Der Betrieb des Steudeltunnels wurde am 28.03.2010, um 01:00 Uhr endgültig eingestellt.

m b g,
Anoj