Spartageskarten, Swiss Travel System, Verbundtickets sind dir bekannt?
Zur Not auch Sparbilletts.

Ja ist mir alles bekannt - offensichtlich im Gegensatz zu Dir:

Spartageskarten kosten ab(!) 52 SFr p.P. also 104 SFr zu zweit
Swiss Travel System gibt es für 3 Tage für 221 SFr p.P., sind also 442€
Verbundtickets - hmm, ich glaube zwischen Grenchen und Bern ist es der Libero, da komme ich dann auf die erwähnten 90 SFr...,
Sparbillets gelten im Verbund nicht...

-> alles, wenn ich es vergleiche, noch teurer als die erwähnten 90 SFr

Nehme ich Dir aber nicht übel, im letzten Pisa - Test haben die Schweizer ja nicht so gut abgeschnitten...oder hast Du einfach keine Ahnung und wolltest aber auch was dazu sagen? :))))

Holger

Was hat jetzt Pisa damit zu tun?
Wer sagt, dass ich Schweizer bin?

Scheint, dass du - wenn das stimmt - in der Schweiz nicht richtig angekommen bist.

Hoi,

-> Wieso ist es für mich als Kunde ein Unterschied, ob ich durch eine Agglomeration fahre oder nicht. Ich möchte von Grenchen nach Bern. Sorry das ist doch Nonsens.

Ja, du möchtest eine überregionale Verbindung nutzen. Da wirst du auch im Fernverkehr mit besserem Komfortangebot unterwegs sein, was höhere Deckungskosten verursacht (der Fernverkehr zahlt auch deutlich höhere Trassenpreise als der Regionalverkehr und der Nahverkehr zahlt gar keine Trassenpreise). Dafür gibt es ja in Deutschland auch unterschiedliche Preisstufen, wo wir einfach alles in einen Topf werfen und einen Einheitspreis draus machen.

Dazu kommt, dass im Fernverkehr keine Abgeltungen erlaubt sind und sich die Linie allein aus den Billetteinnahmen decken können muss. Wie es im nationalen Tarif die Distanzzuschläge gibt, so werden im Tarifverbund einfach die durchfahrenen Zonen vermehrt, bis es auf der Einnahmenseite stimmt. Im Regional- und Nahverkehr deckt stattdessen die öffentliche Hand die Kostenunterdeckung.

Außerdem verstehe ich auch nicht, wo da der Unterschied bzgl. Agglomeration sein soll - der Libero hat als einzige Großstadt Bern mit dabei, umgeben von einigen mittelgroßen Ackerstädten, wie Burgdorf, Solothurn, Biel, Thun etc.
Im Vergleich dazu Stuttgart mit Ludwigsburg, Esslingen, Böblingen, Leonberg etc.

Das stimmt nicht. Das Bundesamt für Raumentwicklung weist Bern als metropolitanes Zentrum aus. Biel ist keine mittelgrosse Ackerstadt, sondern ein grossstädtisches Zentrum. Thun gilt als mittelstädtisches Zentrum und Solothurn als einwohnerstarke Agglomeration.

Mein Gegenbeispiel ist Herrenberg - Stuttgart, wo man durchaus auch im Intercity mit Verbundticket fahren kann.

Aber nur, weil der mit Steuergeldern finanziert wird. Streichen wir also die Steuergelder für diesen IC und ersetzen diese Beträge komplett aus den Einnahmen des Tarifverbunds. Dann müsste der Tarifverbund diese Gelder dann auch über ein allgemein höheres Preisniveau wieder reinholen, bzw. mehr Zonen einfügen, sodass für die Strecke Herrenberg-Stuttgart mehr Zonen als aktuell zu bezahlen wären.

Der Einsatz von Steuergeldern verzerrt da die Preiswahrnehmung schon auch. Und BaWü lässt da grad recht viel davon springen, um Tickets künstlich zu verbilligen. Das ist dann eine politische Entscheidung. Aber dann kannst du nicht kommen und dieses künstlich gesenkte Preisniveau als Referenz nehmen.

Außerdem ist es mir auch vollkommen egal, welchen Namen der Zug hat.

Das kann dir schon egal sein. Aber ein bestimmtes Produkt hat einen bestimmten Preis.

Der IR von Biel nach Bern hieß bis vor zwei Wochen noch RE (gleiches Wagenmaterial), und Raider heißt jetzt eben Twix - und sonst ändert sich nix...

Und was willst du mir damit sagen? Natürlich ändert sich da nichts an der Kostenstruktur, denn der RE Bern-Biel war schon vorher zu 100% Fernverkehr.
Bei der Neuvergabe der Fernverkehrskonzession haben sich die SBB aber nun so aufgestellt, dass sie Schritt für Schritt alle Linien, die das BAV als Basisnetz definiert hat, als IR vermarkten wollen und alle Linien des Premiumnetzes als IC.
Auf der Linie Bern-Biel war dies nun auch mit einem Betreiberwechsel verbunden. Mit der Umbenennung zur IR 65-Linie übernahm hier die BLS von den SBB den Fernverkehr.

...bloß frage ich mich, wie Du auf 42,75€ kommst, das ist ja gerade einmal die Hinfahrkarte für beide Personen.
In Stuttgart kann ich mir für die von Dir angegebenen 27,20€ Kaufkraftäquivalenten nicht nur die Hin- und Rückfahrkarte für beide Personen kaufen, sondern zusätzlich noch Blaschi eine große Cola spendieren.

Nein, kannst du nicht. Ein IC-Ticket hin und retour für eine ca. 30 km lange Strecke kostet in Deutschland auch schon um die 25 € für eine Person (als Beispiel Stuttgart-Mühlacker, um mal in der Region Stuttgart zu bleiben). Wenn dann noch Tickets für den jeweils örtlichen Nahverkehr dazukommen, ist man dann also pro Person teurer als der Libero-Verbund. Und das wäre die ehrlichere Vergleichsbasis, wenn du schon vergleichen willst. Also haben wir pro eine Person ohne Ermässigung 25.20 € plus Cityticket in Deutschland vs. 27.20 € im Libero, das ist also preislich ziemlich identisch.

Und wenn ich mir jetzt überlege, dass ich 85€ zahlen muss, dann sind das bei den 32,8km (ja das dauert dann 3 min länger, als der schnellste Weg, ist aber immer noch schneller als mit der tollen SBB) unschlagbare 1,30€/km.

Grenchen-Bern benötigst du mit dem Auto ziemlich genau gleich lange wie mit SBB und BLS. Da bist du mit dem Auto mitnichten schneller.

Schön wäre das, aber es klingt halt doch eher nach einem beleidigten Schweizer, der aber jetzt hoffentlich das Gewehr im Schrank behält.

Nein, ich sehe nur, dass du einfach nicht rechnen kannst.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.