Das größte Problem gerade bei den FLIRT ist das Auf- und Abrüsten der Führerstände, die sind nicht dafür geeignet in kurzer Zeit zu wenden, das Problem ist die Fahrzeugelektronik die erst runter- und raufgefahren werden muss und die MFD's

Das liegt ja nichtmal am Flirt selber, es ist einfach ein moderner Tz mit zu viel Technik.

Ältere Tz(z. B. ET423) können auch flott wenden, auch Lok+Wagen Einheiten können das.

Mit einem VT628 hab ich mal eine ca. 90 Sekunden Wende erlebt. Aber 'moderne' Züge verbessern alles:(

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- kein Text -

Es soll ja Strecken geben, da braucht es eine 30minütige Wende beim IC2 selbst an Unterwegsbahnhöfen ;-)

Wo liest du denn, dass in Steele Ost alle Bahnsteiggleise belegt sind?

Deswegen auch die etwas vorsichtige Formulierung. In der Zeit, die der RE14 für die Wende hat fahren in Steele auf den Gleisen 101, 102, 103 und 104 Züge und in Steele-Ost auf den Gleisen 1, 2 und 4. (Gleis 3 nicht existent).

In Ost fährt die S3 anscheinend noch von Gleis 1 nach Essen. Mag sein, dwas sich das ändert, wenn dort die Flirt XL irgendwann mal fahren.

Abgesehen davon gibt es in Steele Ost ja ein frisch erneuertes Gleis ohne Bahnsteig.

Wunderbar, habe ich noch gar nicht mitbekommen. Direkt hinter das erste mit dem alten Anschluss nach Überruhr?

Das zweite ohne Bahnsteig ist neu.

Werde heute aber mal schauen, wie es gemacht wird :-)

Super! Bitte berichten! :-)

Der RE14 hätte Verspätung, hab ihn erst in Steele gesehen. Muss ich auf dem Rückweg mal schauen.

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- bahn.de

Werde heute aber mal schauen, wie es gemacht wird :-)

Super! Bitte berichten! :-)

Gerade hat der RE14 auf Gleis 5 gewendet. Das ist das erste ohne Bahnsteig (noch nicht hübsch gemacht).

Das ganze scheint mir aber extrem verspätungsanfällig.

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Warum wurde die S9 in Wuppertal von Hauptbahnhof auf Vohwinkel verkürzt?

Die wurde sogar von Hagen Hbf auf W-Vohwinkel eingekürzt, nicht genug Fahrzeuge, nicht genug Tf.

Die S9 fuhr nie nach Hagen, sondern endete immer am Wuppertal Hbf.

Das stimmt, aber im Zielkonzept soll die S9 eben bis Hagen fahren(und dort sogar auf die RB40 durchgebunden werden).

Also wurde sie von Hagen Hbf bis Wuppertal-Vohwinkel zurückgezogen.

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Wenn man an beiden Enden der Linie mit Kurzwenden plant, das kann nicht funktionieren.

Das genau war ja auch meine Eingangsthese. Ich frage mich nur, warum man das macht, wenn man von Anfang an weiß, dass das nicht funktionieren kann.

Tf-Mangel scheint nicht der Hauptgrund zu sein, denn wie beobachtet, wird der Tf (zumindest in Vohwinkel) ja abgelöst. Wie soll das auch anders gehen - er hat ja auch körperliche Bedürfnisse...

Also kommt nur Tz-Mangel in Frage. Aber warum muss man auf der S9 ausschließlich mit Flirts fahren? Die alten Fahrzeuge sind doch noch nicht verschrottet..!?

Die stehen doch alle in der Werkstatt. Die S6 fährt heute auch nicht wie bestellt, es fehlen anscheinend immer noch Triebzüge.

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Hallo,

in der Ausschreibung waren für das Netz von Abellio Neufahrzeuge mit 76cm Fußbodenhöhe und WC gefordert. Die 422er haben weder ein WC, noch 76cm Fußbodenhöhe noch sind das Neufahrzeuge, je nach Gestaltung des Verkehrsvertrages ist ein Fahrzeug was den Ausschreibunsgbedingungen nicht entspricht für das EVU noch teurer von den Strafzahlungen her wie Verspätung oder ein Zugausfall.

Zu Mal die Tf auch eine Ausbildung und das entsprechende Beiblatt für das Fahrzeug brauchen, die Tf von Abellio dürften keine 422er Ausbildung haben, die Mindestdauer für die Fahrzeugausbildung dürfte irgendwo bei 2 Wochen liegen.