Hallo ICE-Fans,

irgendwann (wann genau, weiß keiner) werden die V250 in Betrieb gehen.
Das bedeutet aber auch, dass die E186.1 + Prio-Wagen frei werden.
Nun hat LOCOV eine tolle Idee: IC Den Haag-Venlo via HSL-Zuid! Dann kann man auf dieser Relation 5-10 Minuten Fahrzeit gewinnen. Dafür verliert aber Dordrecht den Anschluß.

NS: Schön, aber theoretisch nicht machbar. Die HSL-Zuid und das Kernnetz sind unterschiedliche Konzessionen.
Also darf NS Hispeed mit ihren Fyras nicht über das Altnetz fahren und NS mit ihren IC-Dostos (wenn Mehrsystem) nicht über die HSL-Zuid. Man muss zwischen den beiden Netzen also immer umsteigen.
Parlament: Daran darf der Vorschlag aber nicht fehlschlagen. Es soll nicht sein, dass die Fahrgäste durch irgendwelche Verabredungen benachteiligt werden.

Meine Gedanken dazu:

1. Es soll nicht sein, dass ich für diesen Zug auch 7,50 Euro Zuschlag bezahlen muss. Wenn doch, dann reise ich Eindhoven-Den Haag via Utrecht.

2. Venlo-Den Haag = 2:21 (z.B. 9:19 - 11:40, zurück 12:21 - 14:43)
Ein Umlauf dauert also 6 Stunden; bei Halbstundentakt braucht man 12 Fyra-Garnituren. Soviele hat NS Hispeed m.W. nicht.

3. Zwischen Rotterdam-Dordrecht verschwinden 2 ICs. Na gut, mit 2 IC, 2 IR und 4 RB pro Stunde ist das Angebot immer noch recht groß, und wenn man die IR in IC umwandelt, haben beide Zuggattungen 15-Minutentakt. Trotzdem werden Rotterdam Lombardijen und Rotterdam Blaak ihre Schnellverbindungen verlieren (dort hält ja der IR).
Verlängerung der Fyra Amsterdam-Rotterdam über das Altnetz nach Dordrecht könnte eine Lösung sein wenn man die HSL-Zuid in die Kernnetzkonzession integrieren durfte.

4. Zwischen Dordrecht-Breda verschwindet der Fernverkehr komplett. Dies ist allerdings noch verkraftbar, wenn man dafür beide IR nach Breda verlängert (als RB).

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.