Moin,

am 30. November 2019 gab es zwischen 13:21 Uhr und 15:47 Uhr die Situation, dass eine Bahnstrecke parallel per Schienenersatzverkehr und per Zug bedient wurde. Dieses Ereignis trug sich zu in Duisburg. Der Anlass war die zum Fahrplanwechsel anstehende Einstellung des Reiseverkehrs auf der Linie RB 37 „Der Wedauer”. Hier fuhr DB Regio zum Abschied nochmals drei Zugpaare bei allerfeinstem Herbstwetter - vielen Dank!

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Es kam anders als geplant: Nachdem der Reiseverkehr zum Entenfang ab dem 18. März 2019 bauarbeitenbedingt im Schienenersatzverkehr abgewickelt worden war, sollte man ab dem 26. August wieder per Zug fahren können. Allerdings hatte der allgegenwärtige Personalmangel im Eisenbahnsektor etwas dagegen: Der Busverkehr wurde bis zum Fahrplanwechsel verlängert. Dann sollte ja ohnehin Schluss sein, da der VRR als verantwortlicher Aufgabenträger die Leistungen Anfang Dezember 2018 abbestellt hat. Wie es hieß, hatten die Züge am Hauptbahnhof im Durchschnitt 13 aus- und 14 einsteigende Reisende. Das bei zuletzt 21 Zugpaaren montags - freitags, es gab einen Stundentakt mit Verdichtungen morgens und mittags. Eingesetzt wurde zuletzt ein Triebzug der Baureihe 426, die Abschiedsfahrten wickelte ein 425 ab.
Gut haben es die Einwohner von Bissingheim: Für sie fährt der Stadtbus der Linie 928 ab Fahrplanwechsel halb- und im Berufsverkehr sogar viertelstündlich. Er ist allerdings ein wenig langsamer, da er öfter hält - an roten Signalen wie an Haltestellen. Schlechter dran sind die Nutzer des Haltepunkts Entenfang, allem voran die Bewohner des (zu Mülheim gehörenden) Campingplatzes und die Auszubildenden von DB Netze, denn der Stadtbus endet in Bissingheim und lässt den Entenfang ÖPNV-los zurück.

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Am liebsten würde ich mich vorm Abschnitt zur Geschichte der Verbindung drücken. Das geht aber nicht. Freundlicherweise gibt es André Joosts NRW-Bahnarchiv, dem die eine oder andere Information zu entnehmen ist. Einfach ist es für Bissingheim und Entenfang: Die Inbetriebnahme des Haltepunktes Bissingheim erfolgte 1967/1968. Entenfang ist seit dem 20. Mai 1982 im Kursbuch zu finden, in den acht Jahren zuvor wurde der Bahnsteig nur als Personalhalt und zum Wenden der (Wende-?)Züge angefahren. Bahnbetrieblich liegt der Bahnsteig übrigens am Ende einer 2,861 km langen Stichstrecke.

Der Bahnhof Wedau hingegen, von dem der Personenbahnhof ein Bahnhofsteil ist, liegt an der Bahnstrecke von Mülheim-Speldorf nach Niederlahnstein sowie der von Wedau über Oberhausen West nach Oberhausen Hbf Obn. Die letztgenannte wurde in drei Etappen zwischen 1901 und 2005 eröffnet. Seit dem Sommerfahrplan 1962 besteht auf der seit jeher nur dem Güterverkehr dienenden Strecke (sicher abgesehen von Umleitungen) elektrischer Betrieb.

Von der Niederlahnsteiner Strecke interessiert uns nur der Nordabschnitt. Am 19. November 1874 erfolgte die Inbetriebnahme des Reiseverkehrs zwischen Speldorf und Troisdorf. Es sollte jedoch noch 40 Jahre dauern, ehe die Züge auch in Wedau hielten. Zwischen Wedau und Niederlahnstein besteht seit 1962 elektrischer Betrieb. Es sollte noch über 14 Jahre, bis zum 20. September 1976 dauern, ehe auch die Verbindung von Wedau nach Speldorf elektrifiziert wurde. Da ruhte der Reiseverkehr schon fast fünf Jahre. Die direkte Verbindung zwischen Wedau und Speldorf ist seit Anfang der 2000er Jahre stillgelegt. Auch die Fortsetzung von Speldorf ostwärts wird nicht mehr genutzt, der Bahnhof Speldorf ist nur noch von Duisburg-Hochfeld aus zu erreichen.

Die Inbetriebnahme der direkten Verbindung zwischen Duisburg und Wedau erfolgte am 15. Oktober 1880 durch die Rheinische Eisenbahn, Reiseverkehr gibt es seit 1925. Da war die Strecke schon neutrassiert worden. Die Zwischenhaltepunkte Stadion, Regattabahn und Barbarasee sind schon mehr oder minder lange Geschichte. Seit 1962 besteht elektrischer Betrieb, 2000 erfolgte die Außerbetriebnahme des zweiten Gleises. Im Jahr 2006 erhielt Wedau neue Stellwerkstechnik, seit dem 18. Dezember diesen Jahres sitzt der Fahrdienstleiter nicht mehr vor Ort, aber immerhin noch in Duisburg.

Freundlicherweise habe ich ein Kursbuch aus dem Sommer 1975 zur Hand. Das kennt für Duisburg-Wedau zwei Tabellen. Die erste ist die 307. Diese führt von Duisburg-Wedau nach Düsseldorf und kennt zwei Zugpaare, die jedoch nur mo-fr fuhren. Ankunft in Wedau um 6:51 und 18:10 Uhr, zurück um 7:07 und 19:06 Uhr. Zwischenhalte in Lintorf Bez Düsseldorf, Ratingen (West) und vier Dorfbahnhöfen. Am 23. September 1983 endete der Reiseverkehr auf dieser Verbindung. Ergiebiger ist die Tabelle 385, die vom Hauptbahnhof nach Bissingheim führt. Sie kennt einen zugnummernlosen Stundentakt zwischen Duisburg, Wedau und Bissingheim. Erste Abfahrt ab Hbf 0:25 und ab Wedau 0:42 Uhr. Korrekt, denn es gab 24 tägliche Zugpaare. Zusätzlich gab es werktags zwischen 4:55 und 14:55 Uhr Abfahrten ab Hauptbahnhof und entsprechend später ab Bissingheim. Werktags außer Sonnabend wurde der Halbstundentakt sogar bis zur Ankunft um 21:20 Uhr in Duisburg angeboten.

Mit Beginn des Sommerfahrplans 1998 erhielt der Pendel die Liniennummer RB37. Zum Einsatz kam eine bunte Baureihenvielfalt, im NRW-Bahninfo von André Joost werden die Baureihen 654, 640, 628 und 426 genannt. Im Dezember 2006 erfolgte eine Taktausdünnung: Der Halbstundentakt wich einem Stundentakt. Für den Schülerverkehr gab es morgens und mittags noch jeweils ein zusätzliches Fahrtenpaar.

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Geht gleich weiter.