- kein Text -

Ich hab eigentlich beschlossen, mich zu deiner Doppelaccounthysterie nicht mehr zu äußern. Aber da du es nicht lassen kannst - die Gegenfrage: wie ist dein Orginalaccount? ICE1223-Limburg? Passt auch zur örtlichen Angabe zwischen seinem Namen und deine Signatur. Außerdem hast du mir schon kurz nach deiner Anmeldung vorgeworfen ich wäre Quasar. Also musst du eine Vorgeschichte haben.

ICE1223-Limburg hat sich ja sehr zurückgezogen und jammert auch genau wie du rum, dass man sich hier über den ICE4 nicht positiv äußern darf. ICE1223-Limburg war bisher der Einzige hier im Forum, der das fast wortgleich so formuliert hat.

Und das ist mein letzter Beitrag zu dieser Hysterie. Du solltest deine Empfangsmodule mal durchchecken lassen. Die scheinen extrem schlecht eingestellt zu sein.

Viele Probleme rühren doch wohl daher, dass zwischen den Umlauf nicht einmal das Nötigste gemacht werden kann.

Wenn aber zumindest das Nötigste gemacht werden soll(te), eben zwischen den Umläufen, so kann das doch wohl vornehmlich nur in der Nacht gemacht werden, oder ?

Und schon stellt sich die Frage, wie attraktiv ist die Bahn als Arbeitgeber für technische Mitarbeiter, gerade wenn auch Nachts, wochenende usw. gearbeitet werden muss.

Mal abgesehen davon, das man als Mitarbeiter der Bahn, der Polizei, der Feuerwehr etc. akzeptieren muß, das man ggfs., je nach Einsatzgebiet, 24 Std./Tag und 7 Tage/Woche eingesetzt werden kann, so verstehe ich Deine Argumentation nioht ganz. Wenn man einerseits nicht mal zu Unrecht fordert, das 'notwendige Arbeiten zwischen den Umläufen gemacht werden sollen', andererseits aber die Attraktivität der Arbeitsplätze gerade in der Nacht in Frage stellt (Warum eigentlich ? Das weiß man vorher !), dann passt das m.E. nicht.

Die Bahn hat aktuell Rückenwind wie noch nie zuvor.

Das ist dann aber auch das Ende aller Ausreden.

Ausrede für was? Das ergibt doch kein Sinn.
Die Bahn hat Rückenwind wie noch nie zuvor von Seiten der Gesellschaft & Politik
und eben selbige nutzt diesen selbst gegeben Rückenwind als Ausrede für was?
Das ergibt doch nichts.

Man muss allerdings auch Bedenken, dass natürlich sowohl Zughersteller als auch Infrastrukturanbieter nur begrenzte Kapazitäten haben. Das begrenzt einerseits die Möglichkeiten und andererseits treibt es die Preise.

Nein, definitiv nicht und das muss man auch nicht bedenken.
Die Zughersteller stellen derzeit so viele Züge für Deutschland her wie für kein anderes Land Europas, haben so dicke Aufträge wie noch nie zuvor und da geht noch sehr viel mehr, s.o.
Ein Kapazitätsproblem besteht dort nicht - zu bedenken ist da absolut gar nichts, ganz im Gegenteil, sie stehen im knallharten Wettbewerb.
Die Kapazität der Infrastruktur wird radikal erhöht in noch nie zuvor da gewesenen Maße - das ist eine große Aufgabenstellung, ein großes Projekt - aber zu bedenken gibts da absolut gar nichts.
Die Preise werden grade gesenkt, radikal.

Zudem müssen die Bahn-innerbetrieblichen Kapazitäten dazu passen. Nicht nur beim Planen und Einkaufen. Auch und gerade beim laufenden Unterhalt. Was nützen die schönen neuen Züge, wenn nicht Kapazitäten vorhanden sind / aufgebaut werden, die das ganze neue Material in Schuss halten.

Es werden Milliarden in die ICE-Werke investiert.

Viele Probleme rühren doch wohl daher, dass zwischen den Umlauf nicht einmal das Nötigste gemacht werden kann. Und schon stellt sich die Frage, wie attraktiv ist die Bahn als Arbeitgeber für technische Mitarbeiter, gerade wenn auch Nachts, wochenende usw. gearbeitet werden muss.

Ein Problem, ein großes letztes Jahr, aber nur ein Problem, aber überhaupt nicht das von Dir benannte
Die Frage stellt sich nicht. Die DB ist ein sehr attraktiver Arbeitgeber, einer der attraktivsten überhaupt - da besteht kein Problem.

Bitte auch daran denken, dass die Bahn in Deutschland immer sehr stiefmütterlich behandelt worden ist. Das Auto war/ist ja ...

naja.. naja..
in den letzten knapp 3 Jahrzehnten gab es so etliche Jahre, in denen der Bund mehr Milliarden in die Bahn investierte & subventionierte als in den Straßenverkehr.
Unter rotgrün sah das natürlich ganz anders aus - unter unserem Autokanzler der Bosse mit seinen bahnverhindernden Grünen sind die Mittel radikal gekürzt worden und die Bahn sollte an die Börse abgestoßen werden.

Immerhin tut sich ja einiges: IC2, ICE4, neue HGV-Züge

600 neue zusätzliche ICE! Das muss man sich mal vorstellen.
Verdoppelung der Fahrgastzahlen durch mehr ICE und dichteren Takt.
Das ist ein ganz gewaltiger Wandel.

Schön das sich alles wiederholt und als neu verkauft wird - war ja mit dem Fernverkehr in Gera auch so. Was du da so schön hervorhebst ist nicht erwähnenswert sondern nötig.

Verdoppelung der Kapazitäten im IC/ICE-Verkehr hatten wir bislang noch nicht, auch keine bis zu 600 ICE-Züge.

nebst diesen Milliardeninvestitionen in neue ICE natürlich ebenso die ebenso aktuell laufenden Milliardeninvestitionen in die ICE-Werke,
ganz zu schweigen von zig Milliarden zusätzliche Investitionen in das Bestandsnetz, plus Aus- und Neubau.

Auch alles das ist nötig. Warum? Weil es jahrelang nur schleppend bis gar nicht gemacht wurde. Nenn du doch mal die letzte große Investition in neue Züge :)

mit der LuFVII gab es eine sehr hohe Erhöhung der Investitionsmittel in das Bestandsnetz.

Im April 2011 wurde der ICx-Auftrag unterzeichnet. Ein 6-Milliarden Auftrag,
der größte jemals in Deutschland erteilte Auftrag für die Bahnindustrie, der größte Auftrag der Deutschen Bahn.

Die Bahn hat aktuell Rückenwind wie noch nie zuvor.

Das ist auch gut so - 2030 werden wir sehen, ob das Ziel was gesetzt wurde erreicht ist.

Einige Investitionen sind ja bereits fix über Jahre.
Ich bezweifle eher, dass sich einige im Jahre 2030 zurück erinnern, was für Ziele im Jahre 2017 gesetzt wurden.

Um die Fahrgäste der Bahn aufzunehmen, braucht es mehr Autos als derzeit, viel mehr Autos.

Quatsch. Kein einziges. Jedenfalls nicht in Deutschland. Geht man von einem „Modal Split“ des motorisierten Individualverkehrs von 76% und des öffentlichen Verkehrs von 14% und einer durschschnittlichen Besetzung von PKWs mit 1,5 Personen aus (erstbeste auf die Schnelle gefundene Zahlen), dann wären, wenn man den gesamten öffentlichen Verkehr, Schiene wie Straße, einstellen und alles in den Individualverkehr verlagern würde, 0,28 Personen pro Fahrzeug unterbringen, es müßte also ungefähr jedes vierte Auto gerade mal eine Person mitnehmen. Also nicht das geringste Problem!

Dann säßen durchschnittlich 1,78 Personen in einem Auto. Geht man davon aus, daß drei Personen bequem in einem Auto sitzen können, so könnte man nach der Abschaffung des öffentlichen Verkehrs noch den Straßenverkehr durch entsprechendes Zusammenlegen von Fahrten um 40% reduzieren, wodurch auch so gut wie alle Stau- und Parkprobleme auf einen Schlag gelöst wären.

Die Umsetzung des Gesagten ist sicherlich eine utopische Vorstellung. Eigentlich schade... Brauchen würde man den öffentlichen Verkehr für gar nichts. Deshalb ist es ja trotzdem nicht verboten, ihn zu mögen und gut zu finden, nur bitte nicht mit der Begründung, er sei notwendig.

Ich zum Beispiel komme mit einem Umstieg schon bis nach Tschechien.

Als Mitfahrer mit dem Auto auch: Vor der Haustür -> Autobahnauffahrt wird häufig „angeboten“, dort fahren dann immer wieder Autos nach Tschechien vorbei.

Und ich kann während der Zugfahrt meinetwegen am Laptop arbeiten, die Landschaft genießen, mal dösen, etwas rumgehen oder so...

Bis auf Rumgehen geht alles auch im Auto.

Und ich habe nicht das mulmige Gefühl der Unsicherheit, wenn ich in einem selbstfahrenden, überdies nicht so geräumigen, Auto sitze.

Geschmackssache, wird vielen auch umgekehrt gehen, bei der Bahn, die nicht innerhalb der einsehbaren Strecke bremsen kann usw. ...

Mal ganz davon abgesehen, wo parken?

Bei den vorgerechneten 40% weniger Verkehr sähe das schon ganz anders aus...

Und ich müsste erstmal ein Auto haben. Geschweige denn einen Führerschein.

Ersteres ist ohnehin nicht erforderlich, als Beifahrer auch das zweite nicht.