Hoi,

Es liegt eben an der Definition "gut". Die Sitze, insbesondere die harten Polster und das Plastikkopfteil sind für mich kein Fernverkehrsstandard. Da würde ich trotz alle Enge die ICE4-Sitze vorziehen.

Das ist nicht Plastik sondern Kunstleder, ansonsten ist das Kopfteil genauso hart wie der Sitz. Nur weil es für dich oder für nach deutschen Massstäben kein Fernverkehrsstandard sein soll, heisst das noch lange nicht, dass das international auch so ist. Andere Länder haben andere Standards und die sind deshalb weder minderwertig noch kann man ihnen den Fernverkehrsstandard absprechen.
In Italien und Frankreich sind Kopfteile mit Kunstelderüberzug durchaus Gang und Gäbe und das gilt dort nunmal als Fernverkehrsstandard. Der deutsche Standard ist nicht der alleinige Massstab für ganz Europa.

Dass die Sitze im Giruno aber grundsätzlich untauglich sind, da stimme ich dir zu. Es geht dabei aber lediglich um die Sitzhöhe und die Polsterhärte. Die SOB hat im Traverso ja das gleiche Sitzmodell vom Grundtyp her, hat dort aber genau diese beiden Punkte für ihre neu Flotte besser definiert: https://www.voralpen-express.ch/de/traverso.html
Der Traverso ist dann auch ein Zug mit hochwertigstem Fernverkehrs-Sitzkomfort. Dieser wird dann nicht nur ab Dezember 2019 den Voralpenexpress St. Gallen-Luzern bedienen, sondern die SOB wird ab Dezember 2020 auch die Gotthardbahn mit den Linien IR 26 Basel-Luzern-Göschenen-Locarno und IR 46 Zürich-Zug-Göschenen-Locarno sowie ab Dezember 2021 auch die Linie IR 35 Chur-Ziegelbrücke-Zürich-Burgdorf-Bern mit Traverso-Triebzügen im Fernverkehr bedienen.

Die Sitze im ICE 4 finde ich übrigens Top. Ich bin 1.90 m gross und habe auch in der zweiten Klasse in jeder Position genug Platz. Nur die Kopfposition war anfangs etwas gewöhnungsbedürftig, ging dann aber.
Bei den Sitzen im ICE 4 ist es jetzt einfach so, dass die DB sich mit dem Verstellmechanismus nun an Europa angleicht. Für mich war das zum Beispiel immer normal, dass verstellbare Sitze im Zug nach vorne ausgezogen werden und nicht nach hinten klappen. Da waren DB-Züge eigentlich immer eher die Ausnahme in Europa, womit wir wieder beim Unterschied von deutschen und internationalen Massstäben sind.

Der ICE 4 hat das grosse Problem in der Abstimmung zwischen Inneneinrichtung und Fensterteiler. Ich könnte da jetzt Bilder aus dem ICE 4 bringen, wo man sich fragen muss, ob die DB ihre Fahrgäste wirklich hasst. Da passt wirklich gar nichts zusammen und da spielt der Giruno schon in einer ganz anderen Liga als der ICE 4. Beim Giruno haben die SBB wirklich das Geld ausgegeben, damit für das definierte Layout der Inneneinrichtung die Fenster anschliessend passgenau bei der Wagenkastenkonstruktion berücksichtigt wurden. Das ist eben teurer als ein einheitlicher Standardwagenkasten, aber trotzdem lohnt sich das Geld.

Nun habe ich zwischen Giruno und ICE 4 also die Wahl zwischen unbequemer Sitz, dafür angenehme Aussicht (Giruno) oder bequemer Sitz, dafür Wandplätze bis zum geht nicht mehr (ICE 4).
Somit hat der TGV Lyria in Zürich gute Chancen, sich als Sieger zwischen den drei Hochgeschwindigkeitszügen zu behaupten. Mal sehen, wie die neue Inneneinrichtung in den neuen Lyria-Duplex so ist.

Vorerst ist übrigens kein Giruno-Einsatz auf dem Frankfurter EuroCity geplant. Diese EC-Verbindung wird erstmal weiter mit Astoro bedient. Zu einem späteren, noch unbekannten Zeitpunkt, kann das dann aber schon mal ändern; derzeit ist da aber noch keine Umstellung geplant.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.