dazu ein paar Anmerkungen von mir:

Erstens ist das Ganze nicht übertragbar auf andere Strecken (du hast schließlich keine Daten zu anderen Strecken).

Doch, denn der differenzierte Flexpreis wird prozentual in ganz Deutschland gleich gesteuert. Ansonsten könnte man Inkonsistenzen nicht ausschließen, dass z.B. Hamburg-Hildesheim günstiger wäre als Hamburg-Hannover oder sich durch Stückeln günstigere Preise ergeben. Das führt leider auch dazu, dass eine Strecke wie Stralsund-Berlin an einem Winterfreitag teurer wird und an einem Frühlingssamstag möglicherweise billiger wird. Da die Nachfrage auf den Hauptachsen im ICE-Kernnetz aber einigermaßen synchron schwankt, nimmt man diese Außenseiter-Effekte in Kauf.

Was meinst Du mit Stralsund-Berlin und dem "leider"?
Es ist auf der Relation die gleiche Berechtigung wie andernorts, insofern kann ich das "leider" nicht nachvollziehen.
Wenn die Bahn meint, auf der Relation Stralsund-Berlin ist es an jenem Freitag bzw. Samstag sinnvoll, die Preise anzuheben oder abzusenken, dann wird sie das tun - mit anderen Strecken hat das an den Tagen nichts zu tun.
Insofern ist der Punkt john.lennon ja auch nachvollziehbar. Die Betrachtung einer einzelnen Relation ist nicht aufs gesamte Netz übertragbar. Die prozentuale Sätze mögen gleich sein - nee, das passt doch auch schon nicht, oder? höchstens an vergleichbaren Tagen. Allein.. die Tage sind nicht die selben. Erkennt man bestens an heute und gestern.

Zweitens, und das ist entscheidend, könnten das einfach nur saisonale Effekte sein, welche du da beobachtest.

Natürlich ist es das. Das weiß er ja auch.
Adventswochenenden, .. vs. Schwachlastzeit zu Jahresanfang.
Macht er ne komplette Jahresstatistik, auch mit Vergleich zu Vor- und Nachjahr, sähe es anders aus,
dann käme er auch zu dem Ergebnis der 0% Preissteigerung.

(Beispiel zu - vermutlich - saisonalen Effekten: Die Freitage und Sonntage von KW52 bis KW02 des Folgejahres sind niedrig, weil es saure Gurken-Zeit für Fernpendler ist. Ende November bis Ende Februar ist generell schwächer, was Geschäftsreisende angeht. Deshalb sehen wir über deine gesamte Zeitreihe tendenziell recht moderate Preise montags, dienstags, donnerstags und freitags.)

Das wäre möglich, halte ich aber für eher unwahrscheinlich. Es gibt aus meiner Sicht keinen Grund, eine "versteckte" Preiserhöhung über den differenzierten Flexpreis 2020 nicht durchzusetzen.

da gibt so etliche Gründe, sehr gute Gründe.

Es gibt aber
keinen Grund, eine "versteckte" Preiserhöhung über den differenzierten Flexpreis 2020 durchzusetzen.
Wieso sollte die DB? Zudem wenn sie zuvor groß proklamiert, dass diese nicht erfolgen wird.

Schließlich steigt die Nachfrage im Fernverkehr ungebrochen und mit der angekündigten Mwst-Senkung wird man wohl eher ein höheres Preisniveau als Absprungbasis vorgeben.

dafür steigt auch die Kapazität und damit die Sparpreis-Kontingente - das bringt der DB erheblich mehr.
Der Umsatz der Flexpreise wird relativ weiter abnehmen.

Trotzdem glaube ich der DB, dass es dabei mehr um Auslastungssteuerung geht als um Gewinnmaximierung. Letztere ist natürlich ein dankenswerter Effekt, weswegen die DB wohl so stark auf das Instrument der Preisdynamik setzt statt andere Maßnahmen zu testen (z.B. Reservierungspflicht oder ausgeweitete Buchungssperren).
Dieser Eindruck wird von insgesamt recht günstigen Sparpreis-Kontigenten gestärkt, bei der die Steuerung über Zugbindung gut funktioniert.

ja
Die DB wird sehr versuchen, den Eindruck der Fokussierung auf Gewinnmaximierung zu vermeiden, erst recht beim Flexpreis.
Die Preiswahrnehmung ist bei den Sparpreisen eine durchweg sehr positive, ganz im Gegensatz zu den Flexpreisen,
allein auch daher wird die DB weiter versuchen, die Kunden zu den Sparpreisen hinzuführen.

Das alles ist trotzdem absolut unübersichtlich und weder durchschaubar noch nachvollziehbar, weil gleichzeitig auch Kontingente SP und SSP gestreut werden, was insgesamt mit einzupreisen wäre. Mal mehr, mal weniger, pauschal über's Land oder nur linienbezogen. Und die erste Klasse kann dabei auch schon mal billiger sein als die zweite. Dazu Bonus- und Rabattaktionen oder Sonderkontingente über dritte Anbieter. Wer weiß also was Bahn fahren offiziell wirklich kostet?

Das alles kann man nur philosophisch betrachten wie jenes gesammelte Werk, das da als offizielle Verspätungsstatistik veröffentlicht wird. Der glaubt auch nicht jeder.

--
Gruß, Olaf

"Die Reise gleicht einem Spiel; es ist immer Gewinn und Verlust dabei und meist von der unerwarteten Seite."

Goethe an Schiller 1797

- kein Text -

Mir geht es darum, dass die DB nicht so tun sollte, als erhöhten sich die Preise nicht...

Die DB erzählt auch eher selten, dass wesentliche Anteile ihres elektrischen Energiebedarfs aus feinster Kernenergie stammt. Dagegen wird neben dem gut sichtbaren Ökostrom-Label nun zusätzlich auf grüne Bauchbinde umgestellt...Was erzählt wird und was wirklich ist entscheidet v.a. eine Marketingstrategie ...

Hallo telemaxx,

2019 ist nicht mehr so recht respräsentativ.

Das ist schade. Dann können wir die Diskussion hier beenden, weil du deinem Ausgangsposting selbst die Grundlage entziehst. Und john.lennon müsste die Kudos zurücknehmen ;) Dann ist alles nur noch Bauchipedia.

Ich habe einige Reisen am Freitag dieses Jahr nachgesehen und dort nie mehr als 51,50 Euro bezahlt. Für den Rest des Jahres gibt es aber fast nur 53,50 Euro am Freitag.

Naja, es gibt ja Licht am Ende des Tunnels: 2020 wird es für dich wieder günstiger *yaay* Dann zahlst du an 15 von 19 Freitagen wieder "nicht mehr als 51,50 Euro".

Ich finde es unehrlich, denn selbst wenn die Tagespreise im Durchschnitt nicht erhöht würden, die Fahrgäste natürlich trotzdem höhere Fahrpreise zahlen. Denn die Preise werden ja an den Tagen, wo viele Menschen fahren, erhöht und an den Tagen, wo weniger Menschen reisen gesenkt.

Das habe ich schon verstanden. Ich verstehe nur nicht, was sich ändert, wenn sich die Öffentlichkeit mit dir zusammen darüber aufregt. Am Ende fehlen dir bis zu 56 Euro im Geldbeutel. Mal mit mehr, mal mit weniger stark geteilter Aufregung.

Die Frage ist für mich, wo soll das hinführen? Zu einem zweiten Sparpreis-System? Wie stark dürfte deiner Meinung nach die Spreizung noch werden? Am Freitag für 65 Euro und am Mittwoch für 40 Euro?

Fragst du mich persönlich? Meinetwegen kann die Spreizung beliebig weit steigen. Ich bin eh zum Pauschalpreis unterwegs.
Fragst du mich als Volkswirt? Grundsätzlich wird der Preis so lange steigen, bis der Effekt der zurückgehenden Menge den Effekt der zusätzlichen Erlöse überkompensiert. Die DB wird also die Spreizung erst dann eindämmen, wenn du (und noch viele andere) ihr freitags den Rücken kehren.
Es gilt also der Blaschke: Handeln, nicht reden.

Grundsätzlich erkenne ich aber zwischen 2020 und 2019 keinen großen Unterschied. An Feiertags-Wochenenden wird die Spreizung etwas größer. Das betrifft wenige Tage. Da geht es vielleicht in Summe um 10-20 Euro im Jahr. Der andere Zeitraum bleibt doch ziemlich vergleichbar. Hier nimmt die Spreizung sogar ab: Freitage sind (wieder) etwas günstiger, Samstage etwas teurer. Alles paletti.

Irgendwann passt das Preisgefüge m. E. nicht mehr und ich befürchte, dass die Menschen auf andere Verkehrsmittel ausweichen. Denn Wettbewerber auf der Schiene gibt es kaum. Dann hätte die DB die Verkehrsströme zwar etwas gelenkt, aber nicht so wie gedacht. Das kann ja auch politisch nicht gewollt sein.

Achja, die "Menschen". Wenn nicht mal du selbst, der Bahn angesichts dieser Preise den Rücken kehrst, warum sollten es andere tun?
Aber gut, angenommen. Auf welche unökologischeren Verkehrsmittel sollten "die Menschen" denn ausweichen? Das Flugzeug hat genau dieselbe Preispolitik wie die Bahn und ist freitags und sonntags teurer. Das Auto kostet eventuell nicht mehr, ich stehe aber im Stau und bezahle eben mit Zeit. Am Ende kostet das auch (etwas) mehr Sprit.

Das Schöne am Bahnfahren war/ist für mich eigentlich die Flexibilität und die relative Einfachheit.

Ich erkenne daran im Jahr 2020 keine Änderung. Nur könnte die Fahrt an manchen Tagen teurer und an anderen billiger werden. An den Tarifkonditionen ändert sich m.W.n. nichts.

Allzeit gute Fahrt
Eingleisigkeit

Hallo.

Die Frage ist für mich, wo soll das hinführen? Zu einem zweiten Sparpreis-System?

Nichts spricht dagegen.

Wie stark dürfte (...) die Spreizung noch werden? Am Freitag für 65 Euro und am Mittwoch für 40 Euro?

So stark, wie die Kunden bereit sind zu zahlen. Sprich solange unterm Strich die Erlöse steigen.

Irgendwann passt das Preisgefüge m. E. nicht mehr und ich befürchte, dass die Menschen auf andere Verkehrsmittel ausweichen.

Warum? Wenn ich als Vergleich an den Benzinpreis denke ... Der wechselt täglich(!) zigfach(!) und ist auch noch an jeder Verkaufsstelle, vulgo Tankstelle, anders ... Und damit kommen die Leute auch klar.

Ja, beim Tanken kann ich gewisse Vorsorge betreiben. Heute tanken und morgen fahren. Das kann ich im Preissystem der Eisenbahn auch: mit Sparpreisen..

Das Schöne am Bahnfahren war/ist für mich eigentlich die Flexibilität und die relative Einfachheit.

Ist doch alles weiterhin gegeben.

Bei meinen Fahrgastbefragungen beschweren sich die Fahrgäste ja nun über vieles, wie ihr euch denken könnt. Der flexible Flexpreis war aber noch nie überhaupt mal ein Thema. Zumal "private Fahrgäste" damit recht selten unterwegs sind - meistens wird als Grund der Fahrt von solchen Fahrgästen "geschäftlich" angegeben - und wenn, dann häufig in Kombination mit der Bahncard ... Zumindest die derzeitig Reisenden sehen also offenkundig kein Problem. Was sich ja auch in der fehlenden öffentlichen Diskussion widerspiegelt.

Schöne Grüße von jörg