Linie 61 - Eventuell bald wieder IC1

Gerüchten zu Folge werden die IC2 baldvon der Linie 61(Karlsruhe - Stuttgart - Nürnberg) abgezogen und wieder durch klassische IC1 ersetzt.

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Gerüchten zu Folge werden die IC2 bald von der Linie 61 (Karlsruhe - Stuttgart - Nürnberg) abgezogen und wieder durch klassische IC1 ersetzt.

Marcus Grahnert tweetete, dass schon ab Fahrplanwechsel wieder teilweise IC2 auf der Strecke Köln-Norddeich eingesetzt werden.

Betroffen sind:
IC 2000 an Fr
IC 2001
IC 2002 an So
IC 2003 (nicht Fr ab 17.4.)
IC 2009 an Mo-Sa
IC 2200
IC 2201 (nicht Sa ab 4.4.)
IC 2202 (nicht Fr ab 17.4.)
IC 2203 an So
IC 2204 an Fr und Sa ab 4.4.
IC 2205
IC 2206
IC 2207 an Fr und Sa ab 4.4.
IC 2208
IC 2209 an So

Erstmal nicht betroffen:
IC 2005
IC 2006
IC 2205
IC 2206
IC 2305
IC 2306

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Gerüchten zu Folge werden die IC2 bald von der Linie 61 (Karlsruhe - Stuttgart - Nürnberg) abgezogen und wieder durch klassische IC1 ersetzt.

Was ist der Grund dafür? Klar kann ich mir denken, dass die vielen "technischen Störungen am Zug" dafür verantwortlich sind. Aber die würden ja woanders genauso schaden.

Marcus Grahnert tweetete, dass schon ab Fahrplanwechsel wieder teilweise IC2 auf der Strecke Köln-Norddeich eingesetzt werden.

Auch hier würden mich die Gründe interessieren?
Warum wurden die Züge damals (ca. 2016) nach kurzem Einsatz von der Strecke wieder abgezogen?
Und sind diese Gründe für den damaligen Abzug nun hinfällig?

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Auf der Linie 35 kommen nur wenige IC2 zum Einsatz und diese alle mit BR 146.5.

IC2 mit BR 146.5
IC 2000 Fr
IC 2001 Mo
IC 2002 So
IC 2003 Fr ab 17.IV
IC 2009 So ab 5.IV
IC 2200 außer 21.V, 31.V., 11.VI
IC 2201 außer Sa ab 4.IV
IC 2202 außer Fr ab 17.IV
IC 2203 So
IC 2204 Fr+Sa ab 4.IV
IC 2205 Sa
IC 2207 Fr+Sa ab 4.IV
IC 2208 (nur 9.IV, 10.IV, 21.V., 29.V., 11.VI)
IC 2209 So

IC1 unmod ohne Bistro
IC 2000 So
IC 2002 Mo-Sa
IC 2003 außer Fr ab 17.IV
IC 2009 außer So ab 5.IV
IC 2200 nur 21.V, 31.V., 11.VI
IC 2201 Sa ab 4.IV
IC 2202 Fr ab 17.IV
IC 2203 außer So
IC 2204 außer Fr+Sa ab 4.IV
IC 2205 außer Sa
IC 2206
IC 2207 außer Fr+Sa ab 4.IV
IC 2209 Fr ab 17.IV
IC 2305
IC 2306

IC1 unmod mit Bistro (Sa ab IV.4)
IC 1908
IC 1909
IC 2018
IC 2019

IC1 mod mit Bistro
IC 2004
IC 2005
IC 2006
IC 2007 (nur 25.XII)

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Ja, die Linie wird wieder auf herkömmliche IC umgestellt. Nach unbestätigten Informationen schon in den nächsten Wochen.

Der Grund ist dann wohl die extreme unpüktlichkeit durch die vielen Störungen am Zug.

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Und diese "extreme Unpüktlichkeit durch die vielen Störungen am Zug" soll dann von Ba-Wü ins Emsland um-optimiert werden???

--
Gruß, Olaf

"Die Reise gleicht einem Spiel; es ist immer Gewinn und Verlust dabei und meist von der unerwarteten Seite."

Goethe an Schiller 1797

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Ein großes Problem ist die Wende in Stuttgart. Die entfällt auf Köln - Norddeich.

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Die stehen sich in Stuttgart gegenseitig im Weg oder was ist das Problem? Weil der Kollege oben von den Störungen am Zug geschrieben hat.

Ganz aktuell passend dazu:

"Bis Stuttgart waren wir auf die Minute pünktlich, ab hier ging es steil bergab. Beim Richtungswechsel hat sich - was ja leider normal zu sein scheint - irgendeine Software aufgehängt. Nach einigen Durchsagen zu Verzögerungen wegen einer technischen Störung am Zug kam nach 20 Minuten die Durchsage, dass (Zitat) "dieser Zug heute nicht mehr weiter fährt", alle Fahrgäste wurden auf den GoAhead IRE nach Karsruhe verwiesen."

https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?003,9092113

Na dann danke für die IC2 in NRW. Sehr nett!

--
Gruß, Olaf

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Genau das ist das typische Szenario in Stuttgart.

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Die Wende ist schon ein größeres Problem da beim Führerstandswechsel die Zugkonfiguration erneut bestätigt werden muss, dies funktioniert leider häufig nicht.

Aber auch ohne Wende passieren während der Fahrt genug Störungen.

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Die Wende ist schon ein größeres Problem da beim Führerstandswechsel die Zugkonfiguration erneut bestätigt werden muss, dies funktioniert leider häufig nicht.

Das ist bei der 146 und Dosto-IC auch der Fall, aber da gibts erstaunlicherweise kaum Probleme. Keine Ahnung was die da bei der 147 anders gemacht haben.

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Warum belässt man die IC2 dann nicht in Stuttgart und tauscht einfach 147 gegen 146, wenn man von denen anscheinend genug zu haben scheint. Das sollte den Verkehr doch stabilisieren.

--
Gruß, Olaf

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Warum belässt man die IC2 dann nicht in Stuttgart und tauscht einfach 147 gegen 146, wenn man von denen anscheinend genug zu haben scheint. Das sollte den Verkehr doch stabilisieren.

Ich glaube das würde softwaretechnisch nicht funktionieren.

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Ja was denn nun? Weiter unten wurde geschrieben die Züge sollen im Norden auf 146 umgespannt werden. Wobei ich mich da aber schon gefragt hatte, wie denn das Verhältnis Loks zu Wagenparks ist, daß man einfach so freie 146er ran holen könnte.

Also bleibt bei 147ern die Frage, wie die die Zugrichtungswechsel in Leer und Magdeburg besser schaffen sollen als in Stuttgart. Oder in welches Werk gehen die IC2, wenn nicht nach Leipzig?

--
Gruß, Olaf

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Ja was denn nun? Weiter unten wurde geschrieben die Züge sollen im Norden auf 146 umgespannt werden. Wobei ich mich da aber schon gefragt hatte, wie denn das Verhältnis Loks zu Wagenparks ist, daß man einfach so freie 146er ran holen könnte.

Also bleibt bei 147ern die Frage, wie die die Zugrichtungswechsel in Leer und Magdeburg besser schaffen sollen als in Stuttgart. Oder in welches Werk gehen die IC2, wenn nicht nach Leipzig?

Ich geh mal davon aus das die paar Leistungen nach Norddeich mit 146 und IC2 gefahren wird, dort liefen sie ja auch bis sie zur Gäubahn kamen. Von der Gäubahn sind sie mittlerweile abgezogen, an einigen scheint man momentan Fristarbeiten zu machen. Wenn wieder alle zur Verfügung stehen werden sie wieder auf die Linie 35 kommen. Langfristig wird es im Norden und Westen zu einem Mischeinsatz mit 147 und IC2 kommen, spätestens wenn im Dez. nächsten Jahres die Ruhr-Sieg-Strecke wieder befahren werden soll.

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Ja was denn nun? Weiter unten wurde geschrieben die Züge sollen im Norden auf 146 umgespannt werden. Wobei ich mich da aber schon gefragt hatte, wie denn das Verhältnis Loks zu Wagenparks ist, daß man einfach so freie 146er ran holen könnte.

Also bleibt bei 147ern die Frage, wie die die Zugrichtungswechsel in Leer und Magdeburg besser schaffen sollen als in Stuttgart. Oder in welches Werk gehen die IC2, wenn nicht nach Leipzig?

Stille Post?
Erst wird geschrieben, dass die IC2 auf der Linie 61 durch IC1 umgestellt werden, GERÜCHTEWEISE!!! Dann wird angemerkt, dass die Linie 35 nun wohl dichmal auf IC2 umgestellt wird. Da könnten die IC2 hingehen, könnten... 147.5 im Norden? Das is wohl maximal ein Gedankenspiel! Es gab nur die Analogie der Probleme der Wende in Stuttgart zu Wenden in Norddeich Mole, Leer, Magdeburg und zusätzlich auch Leipzig. Einer Analogie wurde widersprochen, da im Norden die 146.5 die Probleme nicht haben, im Stuttgart die Probleme an der 147.5 (und evtl. knappen Wndezeiten und eventuell stark ausgelasteter Trassen in Stuttgart, wo sich Verspätungen multiplizieren können..)

Von 147.5 im Norden kann meiner Meinung nach nicht die Rede sein! Bleibt die Frage, ob die Einheiten kombinierbar sind, sprich ob z.B. ein Software-Update Einheiten, die mit 146.5 fuhren auch für 147.5 tauglich machen (vielleicht auch ohne jegliches Update)? Das würde mmich auch interesseieren. Weiß jemand, ob auf der Gäubahn die Zugeinheiten getauscht wurden, oder nur die Loks?

Zur Verfügbarkeit von Loks zu Wagen:
Die Bestellung sah vor, dass 146.5-Garnituren (also Wagen und Lok) für die Linien Köln-Dresden,Norddeich -Dresden und Köln - Norddeich beschafft werden. Diese Einheiten sind längst ausgeliefert. Die Umsetzung erfolgte am Anfang aufgrund der Probleme schleppend.
Dann sind Einheiten mit 147.5 für die Linie 61 und die Gäubahn beschafft wurden. Aufgrund von Liefer-/Zulassungsverzögerungen bei der Baureihe 147.5 sind 146.5 (Loks oder ganze Einheiten???)nach Stuttgart abgezogen worden, mit Verzicht der Umstellung der Linie 35 Köln - Norddeich. Nun sind die Gäubahn-Einheiten auf 147.5 umgestellt und diese Einheiten können nun im Norden eingesetzt werden! Das ist doch logisch, oder?
Ob nun die Linie 61 überhaupt auf IC1 umgestellt wird bzw. was mit 147.5 passiert? Mit relativ hoher Sicherheit gehen sie nicht in den Norden, da m.W. die 146.5-Einheiten in Köln gewartet werden, die 147.5 in Nürnberg? Und eigentlich müssten auch genügend 147.5-EInheiten vorhanden sein, denn eigentlich sollten die IC2 schon bis Zürich fahren, sollten nicht sogar alle Züge als IC2 fahren, oder bleiben die SBB-Garnituren auf der Linie?

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Es gibt genauso viele 146.5 wie Wagenparks mit 668.2, ebenso genauso viele 147.5 wie 668.4. Die Züge bleiben immer zusammen, erkennbar auch an den fest angebrachten Triebzugnummern auf Lok und Wagen (28xx und 48xx). Warum sollte man auch einen (irgendwann mal) CH-fähigen Zug mit einer nicht CH-fähigen Lok bespannen, vice versa?

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Ein großes Problem ist die Wende in Stuttgart. Die entfällt auf Köln - Norddeich.

Inwiefern unterscheidet sich (technisch) die Stuttgarter Wende von einer in Karlsruhe, Nürnberg, Norddeich oder Köln?

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Da gibt es keinen Unterschied.

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Technisch nicht, aber zeitlich. Die Wendezeit beträgt 5 Minuten in Stuttgart. In Köln, Norddeich, Karlsruhe und Nürnberg deutlich mehr.

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Technisch nicht, aber zeitlich. Die Wendezeit beträgt 5 Minuten in Stuttgart. In Köln, Norddeich, Karlsruhe und Nürnberg deutlich mehr.

Ja gut, aber müssen IC2 nicht jetzt auch mehrmals täglich in Leer Kopf machen?

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Ja gut, aber müssen IC2 nicht jetzt auch mehrmals täglich in Leer Kopf machen?

Das sind aber Garnituren der ersten Serie und mit BR 146. Die laufen auf den Linien 55 und 56 doch ziemlich zuverlässig.

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Aber in welches Werk gehen die 'Stuttgarter' dann, wenn nicht im Mischverkehr über Hannover nach Leipzig?

--
Gruß, Olaf

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Sag das mal nicht.

Norddeich Mole hat schließlich nur ein Bahnsteiggleis. Der Zug kommt also an wendet in Norddeich Mole und muss dann wieder zurück nach Norddeich fahren und anschließend dann wieder das gleiche Spiel.

Insgesamt kommt man in Norddeich (allgemein) auf 3 Fahrzeugwenden.

Und wenn man sich durchliest wie das in Stuttgart Hbf so klappt könnte es passieren, dass Norddeich Mole schnell mal während der Urlaubszeit blockiert ist.

Diese rollende Katastrophe sollte die DB AG Bombadier wieder auf den Hof stellen. Da wäre es besser die freiwerdenden 160 km/h NRW-Dostos von DB Regio mit 146.3. zu nehmen und die Inneneinrichtung der Wagen entsprechend umbauen auf FV-Niveau. Solange dürfte letzteres auch nicht dauern.

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Hey.

Norddeich Mole hat schließlich nur ein Bahnsteiggleis. Der Zug kommt also an wendet in Norddeich Mole und muss dann wieder zurück nach Norddeich fahren und anschließend dann wieder das gleiche Spiel.

Insgesamt kommt man in Norddeich (allgemein) auf 3 Fahrzeugwenden.

Ja, da fasst man sich an den Kopf. Beim Umbau vor etlichen Jahren hätte man es mal richtig machen sollen.

2 Gleise unten an der Mole. Mit Mittelbahnsteig. Dann hätten ankommende Züge da in Ruhe parken können bis zur Rückfahrt.

Dafür hätte man den Bahnhof Norddeich komplett abreissen können.

Und wenn man noch Einrichtungen zur Behandlung von Reisezügen gebraucht hätte, wäre dafür unten an der Mole auch noch ein Plätzchen gewesen.

Aber nein, um Himmels Willen, da hätte man ja dem Pkw-Verkehr 3000 Quadratmeter Fläche wegnehmen müssen. Das geht ja mal gar nicht. Nachher stehen Herbert und Henriette schon vor Norden im Stau. Und sind genervt und kehren um und fahren dann nach Usedom.

Schöne Grüße von jörg

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Diese rollende Katastrophe sollte die DB AG Bombadier wieder auf den Hof stellen. Da wäre es besser die freiwerdenden 160 km/h NRW-Dostos von DB Regio mit 146.3. zu nehmen und die Inneneinrichtung der Wagen entsprechend umbauen auf FV-Niveau. Solange dürfte letzteres auch nicht dauern.

Die Dostos sind bereits verplant, da geht ein Teil nach Hessen und Bayern. Gerade Frankfurt bekommt da was ab.

Zudem werden die hier und da auch noch DR-Dostos und sonstige nicht klimatisierte Dostos ablösen.

Die Loks lösen vielerorts die älteren ab, wie z. B. 111 und 143.

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Die Dostos sind bereits verplant, da geht ein Teil nach Hessen und Bayern. Gerade Frankfurt bekommt da was ab.

Zudem werden die hier und da auch noch DR-Dostos und sonstige nicht klimatisierte Dostos ablösen.

Die Loks lösen vielerorts die älteren ab, wie z. B. 111 und 143.

Ja Frankfurt ist allgemein ziemlich rückständig. Wenn ich mir anschaue mit was DB Regio zwischen Fulda und Frankfurt rum fährt wundert mich das nicht.

Auf hochbelasteten Mischbetriebsstrecken mit langsam beschleunigenden Dostozügen welche dann sogar noch auf 140 km/h limitiert sind. Woanders setzt man auf solch hochbelasteten Mischbetriebsstrecken spurstarke Züge ein.

Was ich nicht verstehe ist warum DB Fernverkehr das selbe macht was die DB Regio vor Jahren in punkto ET 425 gemacht hat. Trotz gravierender Probleme bestellt man munter weiter beim gleichen Anbieter obwohl es genügend Alternativen gibt.

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Wobei diese IC2 Köln - Norddeich ja auch mal ins Werk Leipzig müssen. Und dazu geht es eigentlich 'linienverknüpft' über Hannover dort hin. Nur müssen diese IC dann teilweise in Leer, auf jeden Fall aber in Magdeburg Kopf machen wie in Stuttgart. Von daher wirklich kein Unterschied zu Stuttgart.

Alternative: Es wird eine Zuführung nach Leipzig über eine extra eingelegte Leistung erfolgen, die von Köln OHNE Richtungswechsel über Hannover und Dessau statt Halle nach Leipzig führt.

--
Gruß, Olaf

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In Norddeich oder Köln hat man vielleicht die Zeit den Fahrtrichtungswechsel mit 10x Neustart zu versuchen. Vorausgesetzt es gibt einen Bereitsteller-Tf, der sich dafür eine gute Stunde Zeit nehmen darf.

--
Gruß, Olaf

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Na hoffentlich wird dann eine Hilfslok in Norddeich stationiert, die defekte IC2-Garnituren von der Mole zügig zurück in den Bahnhof schleppt, damit verreckte IC2-Garnituren nicht stundenlang das Gleis auf der Mole blockieren.

Die Realität wird wohl so aussehen, dass die Fahrgäste demnächst öfters samt Gepäck zu Fuß vom Bahnhof zum Anleger laufen dürfen.

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Na hoffentlich wird dann eine Hilfslok in Norddeich stationiert, die defekte IC2-Garnituren von der Mole zügig zurück in den Bahnhof schleppt, damit verreckte IC2-Garnituren nicht stundenlang das Gleis auf der Mole blockieren.

Nicht zurück in den Bahnhof, der Zug wird dann in die andere Richtung gedrückt und versenkt.

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Die geniale Bahn mit ihren Millionen schweren Beratern wird es eher bringen, daß die NRW-IC bereits in Norddeich 'Stadtbahnhof' Gleis 1 enden und die Reisenden die rund 500m bis zum Anleger laufen dürfen. Hier könnte die Bahn stundenlang in Ruhe versuchen den Rückwärtsgang zu finden und die Mole bliebe frei für den RE mit konventioneller Wendezugsteuerung. Ohne jeden Firlefanzus maximus Schrottus a la IC2.

--
Gruß, Olaf

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Goethe an Schiller 1797

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Hey.

Die geniale Bahn mit ihren Millionen schweren Beratern wird es eher bringen, daß die NRW-IC bereits in Norddeich 'Stadtbahnhof' Gleis 1 enden und die Reisenden die rund 500m bis zum Anleger laufen dürfen. Hier könnte die Bahn stundenlang in Ruhe versuchen den Rückwärtsgang zu finden und die Mole bliebe frei für den RE mit konventioneller Wendezugsteuerung. Ohne jeden Firlefanzus maximus Schrottus a la IC2.

Pass auf, das kommt noch. 'Norddeich Mole' heißt dann 'Norddeich Mole Regionalbahnhof' und 'Norddeich' wird zu 'Norddeich Mole Fernbahnhof'.

Letzteres stimmt sogar: ist ferner weg von der Mole.

Und was wird dann der größte Kritikpunkt sein? Dass Omma bei Sturm der Hut weg flog. Weil der Fußweg nicht wetterunbillengeschützt ist. Vielleicht baut man dann noch einen Tunnel. Auch wegen des zu querenden Bahnübergangs, der ja eine potentielle Todesquelle darstellt.

Schöne Grüße von jörg

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Die shutteln mit einem 628 vom Norddeicher Fern- zum Regionalbahnhof/Mole.

Zuggattung: D

Das wäre der erste Zuglauf, den die Tf allein durch lässigen Blick in den Rückspiegel von einem Führerstand aus bewältigen werden, weil sich das Auf- und Abrüsten nicht lohnt - die setzen nur ein Stück zurück. Dazu den Arm leicht prollig aus dem Fenster baumeln lassen wie Manta-Manfred aus Wattenscheid mit Goldkettchen am Handgelenk.

--
Gruß, Olaf

"Die Reise gleicht einem Spiel; es ist immer Gewinn und Verlust dabei und meist von der unerwarteten Seite."

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Hallo,
sehr gute Nachricht, ich hoffe das ab Fahrplanwechsel hier wirklich wieder IC1 fahren?!!!
Habe auch keine guten Erfahrungen auf der Linie:
Fahrt im letzten Sommer ab Nürnberg, kurz vor Ellwangen Schleichtempo, dann 20 Minuten Stillstand für Reset, in Stuttgart stand der Zug dann immer noch 30 Minuten nach Planabfahrt.
Rückwärts das gleiche: Zug kommt pünktlich nach Stuttgart, dann 20 Minuten nix, irgendwann gehts dann los, techn.Störung...
Sehe oft genug Ausfälle ab Nürnberg, obwohl in der DB-Werkstatt mehrere weitere IC2-Garnituren stehen?! Sind die auch alle kaputt?
Also wie gesagt, kann nur hoffen das es stimmt und die Dinger schnellstmöglich hier abgezogen werden?!
Schönes Wochenende!

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Folgende Züge verkehren weiterhin mit IC2 (BR 147.5):
IC 1181
IC 2060-2069
IC 2087
IC 2160-2165
IC 2280-2289
IC 2380-2389

IC1 kommen zum Einsatz bei der Linie 60:
IC 1960-1969
IC 2260-2269
IC 2360-2369

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Dann hoffen wir mal, dass das erst eine ganz frische Entscheidung ist und die IC1 zurückkommen und auch die Linie 35 noch geändert wird...?!

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Dann hoffen wir mal, dass das erst eine ganz frische Entscheidung ist und die IC1 zurückkommen und auch die Linie 35 noch geändert wird...?!

Das bezweifele ich, aber die Hoffnung stirbt zu letzt:
Der Zugbildungsplan ist gestern veröffentlich worden.
Gerüchte sind erst einmal Gerüchte und brauchen auch mehrere Tage bis sie sich verbreiten. Ich würde eher ein vorübergehendes Ersatzkonzept -so wie es jeden Winter wieder überraschend kommt- vermuten, sprich 2-3 Umläufe werden umgestellt.

Die Problem scheinen sich hauptsächlich die 147.5 zu sein, die Kombination mit 146.5 läuft einigermassen, Ausfälle gibt es auch, aber nicht ständig. Auch sind die Züge halbwegs pünktlich. Bei den Lokführern sind die Züge aber wegen ihrer komplexen Technik/Software aber sehr unbeliebt.
Sind die Wageneinheiten kompatibel mit 146.5 und 147.5, oder müssen sie angepasst werden? Auf der IC2 Linie 35 sind nach den Problemen mit dem Wanken bzw. wegen Lieferverzögerungen bei der Baureihe 147.5 die Einheiten mit 146.5 zur Gäubahn ungesetzt worden. Die Wartung soll aber weiter in Köln erfolgt sein, es gab extra ein Leer-Zugpaar TS - KK. Das soll es aber nicht mehr geben.
Sollten die 146.5 auf der Gäubahn langsam mal durch 147.5 ersetzt werden?

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Auf der Gäubahn fahren schon länger 147.5 !

Bei meinen Fahrten liefen sie auch einigermaßen zuverlässig. Kleine Verspätungen gab es. Aber die enden ja auch noch alle in Singen.
Interessant wirds wenn die dann bis Zürich durchgebunden werden:
Wenn eine einfache Bahnsteigwende schon so Probleme macht, wie soll dann erst der Systemwechsel in Schaffhausen funktionieren... ?!

--
❤ 611, 612, 642, 644, 425, ICE-T, IC1 ❤

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Auf der Gäubahn fahren schon länger 147.5 !

..
Wenn eine einfache Bahnsteigwende schon so Probleme macht, wie soll dann erst der Systemwechsel in Schaffhausen funktionieren... ?!

Danke für die Info!!!

Wenigstens ist der Systemwechesel kein komplettes Aufrüsten, sondern wahrscheinlich nur ein Signalsystemwechsel! Wobei das Anmelden von ECTS wahrscheinlich schon in Schaffhausen erfolgen kann (somit kann der Fahrgast wenigstens im Bahnhof verharren, um dann wenigstens in den nächsten fahrenden Asnchluss Richtung Zürich umzusteigen). Und sicherlich sind die Wendezeiten in Singen üppiger, allein schon damit sich die deutschen Verspätungen nicht in die Schweiz "einschleppen", sondt gibt es dort noch einen Volksentscheid "Stoppt die Immigration von Verkehrskrankheiten!").

antworten

Wenigstens ist der Systemwechesel kein komplettes Aufrüsten, sondern wahrscheinlich nur ein Signalsystemwechsel! Wobei das Anmelden von ECTS wahrscheinlich schon in Schaffhausen erfolgen kann (somit kann der Fahrgast wenigstens im Bahnhof verharren, um dann wenigstens in den nächsten fahrenden Asnchluss Richtung Zürich umzusteigen). Und sicherlich sind die Wendezeiten in Singen üppiger, allein schon damit sich die deutschen Verspätungen nicht in die Schweiz "einschleppen", sondt gibt es dort noch einen Volksentscheid "Stoppt die Immigration von Verkehrskrankheiten!").

Der Systemwechsel erfolgt - wie bereits früher beim 411/415 - in Singen.

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Die Problem scheinen sich hauptsächlich die 147.5 zu sein, die Kombination mit 146.5 läuft einigermassen, Ausfälle gibt es auch, aber nicht ständig. Auch sind die Züge halbwegs pünktlich. Bei den Lokführern sind die Züge aber wegen ihrer komplexen Technik/Software aber sehr unbeliebt.
Sind die Wageneinheiten kompatibel mit 146.5 und 147.5, oder müssen sie angepasst werden? Auf der IC2 Linie 35 sind nach den Problemen mit dem Wanken bzw. wegen Lieferverzögerungen bei der Baureihe 147.5 die Einheiten mit 146.5 zur Gäubahn ungesetzt worden. Die Wartung soll aber weiter in Köln erfolgt sein, es gab extra ein Leer-Zugpaar TS - KK. Das soll es aber nicht mehr geben.
Sollten die 146.5 auf der Gäubahn langsam mal durch 147.5 ersetzt werden?

Die IC2 mit Lok 146.5 werden mit ZWS gefahren; die IC2 mit Lok 147.5 haben WTB-Wendezugsteuerung. Ich würde erwarten, dass mindestens Lok und Steuerwagen zusammen passen müssen, man also nicht einfach munter Loks tauschen kann.

Grüße
Marc

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Die IC2 mit Lok 146.5 werden mit ZWS gefahren; die IC2 mit Lok 147.5 haben WTB-Wendezugsteuerung.

Unfug, bei beiden läuft die Wendezugsteuerung über den WTB.

antworten

Die IC2 mit Lok 146.5 werden mit ZWS gefahren; die IC2 mit Lok 147.5 haben WTB-Wendezugsteuerung.

Unfug, bei beiden läuft die Wendezugsteuerung über den WTB.

Habe mich inzwischen auch eines Besseren belehren lassen, ich bitte um Entschuldigung.

Wäre eine so schöne Erklärung gewesen...

Grüße
Marc

antworten

Folgende Züge verkehren weiterhin mit IC2 (BR 147.5):
IC 1181
IC 2060-2069
IC 2087
IC 2160-2165
IC 2280-2289
IC 2380-2389

Danke für die Warnung. Potentielle Fahrgäste wissen nun, welche Züge es zu vermeiden gilt, weil "verkehren" und BR 147.5 passt überhaupt nicht zusammen.
Ich hoffe einmal dass doch auf IC1 umgestellt wird und der ZpAR noch nicht aktualisiert wurde. Andererseits gefallen mir die regelmässigen BR 218-Einsätze zum abschleppen defekter IC2. ;)

IC1 kommen zum Einsatz bei der Linie 60:
IC 1960-1969
IC 2260-2269
IC 2360-2369

Das war doch schon immer so.

--
Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab
[image]

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Danke für die Warnung. Potentielle Fahrgäste wissen nun, welche Züge es zu vermeiden gilt, weil "verkehren" und BR 147.5 passt überhaupt nicht zusammen.
Ich hoffe einmal dass doch auf IC1 umgestellt wird und der ZpAR noch nicht aktualisiert wurde. Andererseits gefallen mir die regelmässigen BR 218-Einsätze zum abschleppen defekter IC2. ;)

Also, die 147.5 verkehren doch meist, aber nicht immer. Deine Ersatzzug-Übersicht zeigt doch, dass die Züge an der Mehrzahl der Wochentage komplett verkehren, Verspätungen sind natürlich ein andere, sicher reales Ärgernis! Auf der Gäubahn scheinen sie ja wirklich ihren DIenst ernstzunehmen. Auf der Linie 61 gibt es meist (nicht immer) nur an 1-2 Tagen Ersatzüge oder Ausfälle, alles auf Basis der Übersicht hier im Forum! Gibt es Statistiken zur Zuverlässigkeit der Linie 61? Nein, nicht von der DB, vielleicht gibt es aber wirklich welche? "zugfnder.de" wertet doch aus, oder?
Ich bezweifle nicht, dass die IC2 mit 147.5 unzuverlässig sind. Insbesondere, da eigentlich viel mehr EInheiten zur Verfügung stehen müssten, als benötigt (aber eventuell nimmt die DB nicht ab, solange sie nicht die Schweiz-Zulassung haben, denn bei den DB-Finanzproblemen wird man gerne auf Bezahlung neuer, nicht verwendbarer Loks verzichten..).
Ich bin letztens Mal -allerdings nur auf kurzer Strecke Halle - Leipzig- IC2/146.5 gefahren. Ich fand den Komfort (Sitze, Raum, Fahrkomfort) sehr gut, habe 4er-Gruppe und Reihe getestet. Bei dem Ausblick würde ich den Zug häufiger benutzen, leider fährt er nicht auf meinen üblichen Relationen. Und auf der Linie 35 werden sicherlich nur die 146.5 fahren, und hier sollte das Hauptproblem das Gepäck der Reisenden sein!

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Also, die 147.5 verkehren doch meist, aber nicht immer. Deine Ersatzzug-Übersicht zeigt doch, dass die Züge an der Mehrzahl der Wochentage komplett verkehren, Verspätungen sind natürlich ein andere, sicher reales Ärgernis!

Der Thread wird bereits vor (oder kurz nach) Betriebsbeginn erstellt. Da gibt es logischerweise noch nicht so viele (dennoch generell oft viel zu viele) Ausfälle zu vermelden. In letzter Zeit habe ich weniger Zeit und Lust, die weitere Entwicklung über den Tag zu verfolgen.

Auf der Gäubahn scheinen sie ja wirklich ihren DIenst ernstzunehmen. Auf der Linie 61 gibt es meist (nicht immer) nur an 1-2 Tagen Ersatzüge oder Ausfälle, alles auf Basis der Übersicht hier im Forum! Gibt es Statistiken zur Zuverlässigkeit der Linie 61? Nein, nicht von der DB, vielleicht gibt es aber wirklich welche? "zugfnder.de" wertet doch aus, oder?
Ich bezweifle nicht, dass die IC2 mit 147.5 unzuverlässig sind. Insbesondere, da eigentlich viel mehr EInheiten zur Verfügung stehen müssten, als benötigt (aber eventuell nimmt die DB nicht ab, solange sie nicht die Schweiz-Zulassung haben, denn bei den DB-Finanzproblemen wird man gerne auf Bezahlung neuer, nicht verwendbarer Loks verzichten..).

Ich verlasse mich nicht nur auf ein Forum, sondern google halt regelmässig nach "BR 218", "IC2" u.a. mit Filter aus der jew. letzten Woche, um mich auf dem laufenden zu halten. Es gab heuer sehr viele Bilder, Videos und Forenbeiträge mit von BR 218 abgeschleppten 147.5 samt IC2-Garnitur z.T. mehere pro Woche. Die Dunkelziffer, wo kein Fuzzy zur Stelle war um das zu verewingen und ins Internet zu stellen, dürfte noch deutlich höher sein.
Es betraf sowohl L61 Karlsruhe - Stuttgart, als auch L87 Stuttgart - Singen. Erstere deutlich in der Überzahl.
Es soll grosse Probleme mit der software der BR 147.5 geben...

Ich bin letztens Mal -allerdings nur auf kurzer Strecke Halle - Leipzig- IC2/146.5 gefahren. Ich fand den Komfort (Sitze, Raum, Fahrkomfort) sehr gut, habe 4er-Gruppe und Reihe getestet. Bei dem Ausblick würde ich den Zug häufiger benutzen, leider fährt er nicht auf meinen üblichen Relationen. Und auf der Linie 35 werden sicherlich nur die 146.5 fahren, und hier sollte das Hauptproblem das Gepäck der Reisenden sein!

BR 146.5 hatte mit Standschäden zu tun, als die ersten 27 Garnituren endlich in Betrieb genommen wurden und diese wiederum ein Schaukel-Problem hatten. Das sollte beides mittlerweile augeräumt sein.
Ich habe zum Glück noch keinen IC2 mit eigenen Augen gesehen. Aber den Bildern und Erfahrungsberichten zu folge und auch wegen der abgeschrägten Wänden im Oberdeck und den Stufen im Zug, ist das für mich nichts anderes, als ein RE mit für RE angemessenem Komfort und Ausstattung. Wie hier schoneinmal berichtet, ist die 1. Klasse in den RE München - Ingolstadt - Treuchtlingen - Nürnberg (x2 Endwagen BR 445 statt DBpbzfa + Lok) völlig identisch zu der des IC2.
Die älteren Dosto-RE, die schon vor 2016 im Einsatz waren, fand ich qualitativ auch für RE völlig unzureichend - wie alles, was seit 2000 an Neufahrzeugen beschafft wurde.

Ich habe eine andere Vorstellung unter der Zuggattung "IC" als die DB. Liegt daran, dass ich noch Plüsch-Apmz (1. Klasse) und ICmod Bpmbdzf (2. Klasse) gewohnt war. Natürlich kann DB ihre Züge nennen und vermarkten, wie sie will. Aber in Weiss angemalte n-Wagen als "IC" hätte ich eher als IC akzeptiert, als Weisse 612 oder weisse Dosto, die für NV-Züge konzipiert wurden.

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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab
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Hallo,

oben genanntes Ziel und Start einiger Züge wird dem Betrieb am linken Rhein auch ordentlich einheizen, wenn die 147 eins von drei Gleisen im Bahnhof blockiert ....

Liebe Grüße
Renate

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Hey.

oben genanntes Ziel und Start einiger Züge wird dem Betrieb am linken Rhein auch ordentlich einheizen, wenn die 147 eins von drei Gleisen im Bahnhof blockiert ....

Wie war das noch: parkte da nicht ein paar wenige Jährchen mal der ICN von/nach Berlin? Nebenbei: dort endete er zumindest eine Weile in Charlottenburg. War also damals schon Fernzughalt. ;-)

Start und Ziel war Bad Godesberg mal. Und das früher einsteigen vor Abfahrt abends und länger drin bleiben nach Ankunft morgens im Talgo-Nachtzug gab es auch. Aber das auch in Bad Godesberg? Ich meine, mich entsprechend zu erinnern. Fand aber auf die Schnelle keine entsprechenden Hinweise in stichprobenartig durchgewühlten alten Unterlagen.

Wenn es so war, dann bräuchte die 147 mit ihrem Krempel nur zu passenden Uhrzeit verrecken. Und es wäre wie vor 25 Jahren. Fast jedenfalls; der Talgo bot doch mehr Komfort ... ;-)

Schöne Grüße von jörg

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Auch viel später noch, mindestens 2001. Extra für diesen Zug gabs in Bad Godesberg am nicht durchgehenden Hauptgleis die Würfel mit den Bereichen A, B, C usw, die es an den Bahnsteigen der durchgehenden Hauptgleise dort nicht gab.

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Hey.

Bei Marcus und der fernbahn hätte ich natürlich auch mal nachschauen können ...

Mein lieber Schwan, wo soll das mit mir noch enden ...

Danke für den Hinweis!

Schöne Grüße von jörg

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Hallo,

oben genanntes Ziel und Start einiger Züge wird dem Betrieb am linken Rhein auch ordentlich einheizen, wenn die 147 eins von drei Gleisen im Bahnhof blockiert ....

Liebe Grüße
Renate

Das Überholgleis wird nicht benötigt lieber hält man die RB 48 bis zu 10 Minuten in Bonn-Mehlem fest damit der verspätete IC mit grüner Welle fahren kann.

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