Servus,

wie auf DSO vermeldet wurde, hat Tk 401 513 bei der Einfahrt in Frankfurt(M) Hbf Feuer gefangen. Wieder ein 1er-Tk weniger...

.

Wenn ich von ICE-Bränden höre, dann bekomme ich leicht Gänsehaut....

http://ice-fansite.com/joomla/index.php?option=com_content&task=view&id=123&...

(Der Originalbeitrag auf der Seite der Feuerwehr Offenbach) ist leider offline.

Gruß

Tobias

Wenn ich von ICE-Bränden höre, dann bekomme ich leicht Gänsehaut....

http://ice-fansite.com/joomla/index.php?option=com_content&task=view&id=123&...

"Die hard"

Kann es sein, daß:
- Zeit vergeudet wurde
- Nicht ganz fachgerechet vorgegangen wurde
- Einige hier überfordert waren

?

Die Brandusache in diesem Fall ist allerdings mittlerweile geklärt und es wurden Maßnahmen ergriffen, damit sich dies nicht wiederholt.

Das Problem der sehr hohen Brandlast haben allerdings alle Fahrzeuge die noch mit mineralischen Isolierflüssigkeiten im Trafo und zur Kühlung der Stromrichter arbeiten.

.

Können die demnächst eingebauten neuen Stromrichter dieses Risiko minimieren? Sonst sollt man sich eine neue Methode der Kühlung/andere Trafos überlegen.
Was war eig. die Ursache für die ICE2er Tk-Brände in Hannover und Bielefel? Auch die Kühlung oder?
Mfg

Ist der 401 020 (Brand Offenbach) jetzt wieder aufgebaut oder nicht? Hab unlängst ein Bild von ihm als ICE "Lüneburg" gesehen und gleich danach eins wo er ausgeschlachtet neben dem in Thun verunfallten Tk steht.
Weiß wer genaueres?
Mfg

-> http://de.wikipedia.org/wiki/ICE_1#Kollision_in_Thun

Der ehemalige TK 401 020 ist nun Bestandteil des erneuerten TK 401 573.

Können die demnächst eingebauten neuen Stromrichter dieses Risiko minimieren?

Ich weiß nicht, wie die IGBT-Stromrichter gekühlt werden. Es wäre theoretisch denkbar, dass man eine Wasserkühlung und zwei getrennte Kühlmittelkreisläufe einsetzt.

Sonst sollt man sich eine neue Methode der Kühlung/andere Trafos überlegen.

Selbst in deutlich neueren Fahrzeugen kommen noch mineralische Isolieröle zum Einsatz z.B. auch im ICE 3 (außer MF) und ICE T. Alternativen gibt es durchaus, die neueren Lokomotiven sind schon mit Pentaerythrit Fettsäureester (z.B. MIDEL 7131) gefüllt, sein Brandverhalten ist deutlich besser.

Was war eig. die Ursache für die ICE2er Tk-Brände in Hannover und Bielefel? Auch die Kühlung oder?

Wieso "auch"? Beim Brandereignis in Offenbach mangelte es nicht an Kühlung.

-> http://de.wikipedia.org/wiki/ICE_1#Kollision_in_Thun

Du hättest ja auch eine Forumsquelle nehmen können (hier nur eine von vielen ;) ).

Der ehemalige TK 401 020 ist nun Bestandteil des erneuerten TK 401 573.

Und der Rest ist Schrott ;)

Können die demnächst eingebauten neuen Stromrichter dieses Risiko minimieren?

Hallo,

z.Z. laufen wegen der (neuen?) Stromrichter Testfahrten mit einem ICE 1 auf der NI(M). Heute müssten auch nochmal den ganzen Tag Testfahrten sein.

Grüße

Können die demnächst eingebauten neuen Stromrichter dieses Risiko minimieren?

Hallo,

z.Z. laufen wegen der (neuen?) Stromrichter Testfahrten mit einem ICE 1 auf der NI(M). Heute müssten auch nochmal den ganzen Tag Testfahrten sein.

Grüße

Ja, Tz 111 ist da unterwegs, aber ohne 1.Kl. und Restaurant.

Grüße zurück ;)

Hi,

brände an Bahnfahrzeugen kommen sehr oft vor, meistens ist es wie von Martin gesagt.
Aber auch Bremsen verursachen Brände an den Fahrzeugen, erst gestern hatte ich noch einen anderen Fall bei einem älteren Triebwagen welcher auch kurz brannte ;-)

Das ist wie Entgleisungen, die kommen auch fast täglich vor - nur bekommt davon nicht jeder etwas mit.

Viele Grüße

p.S.: meistens sind es wirklich nur kleine Entzündungen welche mit einem Feuerlöscher erstickt werden können - größere Brände wie bei dem ICE damals sind seltener.

--
Es gibt Menschen, die geizen mit ihrem Verstand wie andere mit ihrem Geld. (Wilhelm Busch)