Der ZpAR bei Desiro.net... (Allgemeines Forum)

liebe70, Samstag, 13.03.2010, 11:32 (vor 5882 Tagen) @ ICE-T-Fan

Beim alten ZPAR hat das nicht gestört, da die Lz-Übergänge untereinander bei den Regelzügen als Fußnote vermerkt waren. Beim aktuellen ZPAR wurden diese Fußnoten weggelassen, sodass man bei Übergangen Regelzug->Leerzug->Depot->Leerzug->Regelzug die Wenden nicht mehr so gut nachvollziehen kann.

Nicht? Ich finde da was ganz anderes.

Lediglich bei Bahnsteigwenden stehen die direkten Übergänge da.

Soso. Dann guck doch bitte mal beim 940 nach, steht auf Seite 754. Wie fährt der?

BRGBT - KDA (Berlin Rummelsburg Triebzuganlage - Düsseldorf Abstellbahnhof. Der Zug soll auf den 945 wenden. Also guck beim 945 (Seite 763) nach: KDA - EHM (Hamm) - und dort wird er mit 955 vereinigt.

Der 950 verkehrt von EHM nach KKB. Das ist Köln Betriebsbahnhof. Dort wendet er auf den 955 KKB - BRGBT.

KDA, KKB und BRGBT sind die "Depots" der Züge. Die Züge enden alle wahlweise in Düsseldorf Hbf, Köln Hbf und Berlin Ostbahnhof - und verkehren unter derselben Zugnummer weiter ins Depot. Das hat die Bahn auch schon früher so gemacht, und zwar in der Zeit als es noch keine Rufnummernmeldeanlagen auf den Stellwerken gab.

Früher gab es die Unterscheidung lediglich in der Zuggattungs-Unternummer. Ein Schnellzug fuhr beispielsweise mit der Zuggattungs-Hauptnummer 10. Der Vollreisezug hatte die Unternummer 1 (also 10.1) und der Leerpark hatte die Unternummer 2 (also 10.2). Hat jeder begriffen. Heute dagegen können das die Systeme nicht mehr so ohne weiteres verarbeiten, deswegen der ganze Zugnummernsalat.

Gruß, Ralf