Baye­ri­sche Ei­sen­bahn­ge­sell­schaft (BEG) schreibt Re­gio­nal­ver­kehr im Netz Franken-Süd­thü­rin­gen aus

Ab Dezember 2023 Halb­stun­den­takt zwischen Bamberg und Nürnberg und Stun­den­takt zwischen Coburg/Sonneberg und Nürnberg über die Neu­bau­stre­cke Neue An­for­de­run­gen zum Thema Personal erstmalig in Anwendung

Die Baye­ri­sche Ei­sen­bahn­ge­sell­schaft (BEG), die im Auftrag des Frei­staats Bayern den Regional- und S-Bahn­ver­kehr in Bayern plant, fi­nan­ziert und kon­trol­liert, schreibt als fe­der­füh­ren­der Auf­ga­ben­trä­ger gemeinsam mit dem Freistaat Thüringen den elek­tri­schen Re­gio­nal­zug­ver­kehr im nörd­li­chen Franken und in Teilen Süd­thü­rin­gens aus. Die BEG vergibt die Ver­kehrs­leis­tun­gen auf den Linien Nürnberg – Sonneberg/Saalfeld und Bamberg – Würzburg zum zweiten Mal im Wett­be­werb. Derzeit betreibt DB Regio diese Strecken. Der Vertrag startet im Dezember 2023 und endet nach einer Laufzeit von zwölf Jahren im Dezember 2035. Die Vergabe der Leis­tun­gen erfolgt in einem eu­ro­pa­weit be­kannt­ge­mach­ten offenen Ver­ga­be­ver­fah­ren, das im EU-Amtsblatt vom 05. August 2019 ver­öf­fent­licht wurde (https://ted.europa.eu/TED/notice/udl?uri=TED:NOTICE:367526-2019:TEXT:DE:HTML). Angebote können bis zum 7. Januar 2020 abgegeben werden. Der Zuschlag erfolgt vor­aus­sicht­lich im März 2020. Im Netz Franken-Süd­thü­rin­gen sind ab Be­triebs­auf­nah­me im Dezember 2023 insgesamt rund 5,7 Millionen Zug­ki­lo­me­ter pro Jahr zu erbringen. Davon entfallen rund 5,1 Millionen Zug­ki­lo­me­ter auf die Strecken in Bayern, das sind knapp 19 Prozent mehr als heute.

„Mit dem neuen Ver­kehrs­ver­trag nutzen wir die Mög­lich­kei­ten, die sich durch die In­be­trieb­nah­me der Schnell­fahr­stre­cke Ebensfeld – Erfurt im Jahr 2018 für die Region ergeben haben“, sagt Thomas Prechtl, Sprecher der Ge­schäfts­füh­rung der BEG. „Das neue Ge­samt­an­ge­bot führt regional wie über­re­gio­nal zu einem at­trak­ti­ven, optimal ver­netz­ten Nah­ver­kehrs­sys­tem mit kurzen Um­stei­ge­mög­lich­kei­ten und schnellen Rei­se­zei­ten. Wir schließen be­ste­hen­de Takt­lü­cken und ver­dich­ten teilweise das aktuelle Takt­an­ge­bot. Bei­spiels­wei­se wird die besonders nach­fra­ge­star­ke Strecke Nürnberg – Erlangen – Bamberg künftig durch ein Ex­press­zug-Angebot an allen Wo­chen­ta­gen ganztätig im Halb­stun­den­takt bedient. Und die Region Coburg/Sonneberg wird, statt bisher alle zwei Stunden, künftig im Stun­den­takt über die Schnell­fahr­ste­cke mit Bamberg, Erlangen und Nürnberg verbunden.“

Thüringen ist am aus­ge­schrie­be­nen Leis­tungs­vo­lu­men mit sieben Prozent beteiligt. Thü­rin­gens Ver­kehrs­mi­nis­te­rin Birgit Keller dazu: „Ein Schwer­punkt unserer Ver­kehrs­po­li­tik in Thüringen liegt auf dem Ausbau des Re­gio­nal­ver­kehrs. Ein guter Bahn­an­schluss von Süd­thü­rin­gen zum ICE Knoten Thüringen in Erfurt sowie für Pendler und Touristen nach Franken ist dabei von be­son­de­rer Bedeutung. Die Ko­ope­ra­ti­on zwischen Bayern und Thüringen zum gemeinsam ver­ge­be­nen Ver­kehrs­ver­trag E-Netz Franken hat sich bewährt und trägt über­re­gio­nal dazu bei, das Bahn­fah­ren in der Region deutlich at­trak­ti­ver zu gestalten.“

Fahr­plan­kon­zept und An­ge­bots­ver­bes­se­run­gen

Zum Wett­be­werbs­pro­jekt Franken-Süd­thü­rin­gen gehören folgende Strecken:

• Nürnberg – Erlangen – Bamberg – Lichtenfels – Coburg
  
• Lichtenfels – Kronach – Saalfeld
  
• Bamberg – Schweinfurt – Würzburg
  
• Bamberg – Coburg – Sonneberg (via Schnellfahrstrecke VDE 8)
  
• Coburg – Erfurt als Eventualposition (via Schnellfahrstrecke VDE 8)

Von Nürnberg fahren künftig halb­stünd­lich Züge in Richtung Ober­fran­ken. Ausgehend vom An­schluss­kno­ten Nürnberg zur halben Stunde verkehrt ein stünd­li­cher Regional-Express (RE) nach Saalfeld. Diese Linie führt jede zweite Stunde bis Bamberg einen Zugteil mit, der von dort dann über Schwein­furt nach Würzburg abzweigt. Nördlich von Kronach hält der Regional-Express Richtung Saalfeld stündlich an allen Stationen.

Um 30 Minuten versetzt dazu fährt die RE-Linie Nürnberg – Coburg – Sonneberg über die Neu­bau­stre­cke zwischen Bamberg und Coburg. Damit gibt es erstmals täglich ganztags halb­stünd­li­che Ex­press­zü­ge von Nürnberg über Fürth, Erlangen, Forchheim und Hirschaid bis nach Bamberg. Von dort biegt die zweite Linie auf die Neu­bau­stre­cke VDE 8 ab; sie fährt weiter bis nach Coburg und verkürzt die Fahrzeit Nürnberg – Coburg auf nur noch rund 70 Minuten.

Die BEG lässt sich im Rahmen einer Even­tual­pos­ti­ti­on (EVP) zu­sätz­li­che Leis­tun­gen anbieten. Sofern diese zum Tragen kommen, fahren bis zu fünf Zugpaare um­stei­ge­frei von Nürnberg Richtung Erfurt, wo unter anderem schnelle An­schlüs­se an die ICE-Sprinter nach Halle – Berlin und an die so­ge­nann­te Mitte-Deutsch­land-Ver­bin­dung Richtung Göttingen erreicht werden sollen. Stünd­li­che Ver­bin­dun­gen von Coburg nach Sonneberg entstehen in diesen Fällen durch die Ver­län­ge­rung der von Lich­ten­fels kommenden Züge. Bei einer Be­auf­tra­gung der Even­tual­po­si­ti­on würde gemeinsam mit den vier ICE-Zugpaaren eine etwa zwei­stünd­li­che Nor­d­an­bin­dung von Coburg Richtung Erfurt entstehen.

Jeweils zur halben Stunde sind die Ex­press­ver­keh­re in Coburg un­ter­ein­an­der sowie mit den tagsüber an­ge­bo­te­nen ICE-Zügen verknüpft, so dass die Fahrgäste bei­spiels­wei­se auch durch schnelle Um­stei­ge­mög­lich­kei­ten in Lich­ten­fels oder Sonneberg von den kurzen Rei­se­zei­ten der Neu­bau­stre­cke pro­fi­tie­ren.

Zur Bedienung aller Halte zwischen Bamberg und Kronach bestellt die BEG ergänzend eine stünd­li­che Re­gio­nal­bahn, die Fahr­gäs­ten at­trak­ti­ve An­schlüs­se bietet, zum Beispiel in Bamberg an den IC Richtung Karlsruhe und an die RE-Linien nach Nürnberg und Würzburg, in Lich­ten­fels Richtung Coburg und Richtung Bayreuth sowie in Kronach Richtung Saalfeld.

Um­welt­freund­li­che, bar­rie­re­freie Neu­fahr­zeu­ge

ür das Netz Franken-Süd­thü­rin­gen fordert die BEG moderne, kli­ma­ti­sier­te, elek­trisch be­trie­be­ne Neu­fahr­zeu­ge. Es sind zwei ver­schie­de­ne Fahr­zeug­ty­pen zu­ge­las­sen: Für die Linie aus Nürnberg über die Neu­bau­stre­cke VDE 8 sind 190 km/h Min­dest­ge­schwin­dig­keit, ETCS-Aus­rüs­tung, Dru­cker­tüch­ti­gung und min­des­tens 600 Sitz­plät­ze in der 2. Klasse notwendig. Für die übrigen Linien sind Fahrzeuge mit 160 km/h Min­dest­ge­schwin­dig­keit und rund 360 Sitz­plät­zen in der 2. Klasse gefordert, wobei diese Züge im Abschnitt Nürnberg – Bamberg zur Si­cher­stel­lung hoher Ka­pa­zi­tä­ten grund­sätz­lich als Dop­pel­ein­heit verkehren. Möglichst jeder, min­des­tens jedoch jeder zweite Ein­stiegs­be­reich muss über min­des­tens einen Mehr­zweck­be­reich verfügen.

Die Fahrzeuge müssen zudem den neuesten Standards der Bar­rie­re­frei­heit ent­spre­chen. Sie müssen an allen Türen einen stu­fen­frei­en Einstieg er­mög­li­chen; mo­bi­li­täts­ein­ge­schränk­te Reisende müssen an Bahn­stei­gen mit einer Höhe zwischen 38 und 76 Zen­ti­me­tern ohne Vor­an­mel­dung ein- und aus­stei­gen können.

Hohe Qua­li­täts­an­for­de­run­gen

Die BEG stellt de­tail­lier­te An­for­de­run­gen in Sachen Qualität. So müssen bei­spiels­wei­se mo­nat­li­che und jährliche Vorgaben für die Pünkt­lich­keit sowie konkrete Vorgaben zur An­schluss­si­che­rung beachtet werden. Zudem macht die BEG für alle Züge Min­dest­vor­ga­ben zur Sitz­platz­an­zahl unter be­son­de­rer Be­rück­sich­ti­gung stark fre­quen­tier­ter Züge im Berufs- und Schü­ler­ver­kehr sowie im Frei­zeit­ver­kehr an Wo­chen­en­den.

Um den Fahr­gäs­ten einen um­fang­rei­chen Service zu ga­ran­tie­ren, wird die Zug­be­glei­ter­quo­te künftig auf allen Strecken 100 Prozent betragen. Somit ist künftig im gesamten Netz min­des­tens ein Zug­be­glei­ter in jedem Zug gefordert Dabei gelten klar de­fi­nier­te Min­dest­an­for­de­run­gen an Aus­bil­dung und Qua­li­fi­ka­ti­on des Zug­per­so­nals.

Das Netz Franken-Süd­thü­rin­gen wird in das bewährte Qua­li­täts­mess­sys­tem der BEG in­te­griert. Bei den Tests werden Kriterien wie „Sau­ber­keit“, „Fahr­gast­in­for­ma­ti­on“ und „Kun­den­ori­en­tie­rung“ geprüft und bewertet. Un­ter­schrei­tet ein Ver­kehrs­un­ter­neh­men die von der BEG vor­ge­ge­be­nen Zielwerte, muss es Straf­zah­lun­gen leisten, werden Plus­punk­te erreicht, bekommt es einen Bonus. Bei Ab­wei­chun­gen von den ver­trag­lich ver­ein­bar­ten Ziel­wer­ten hin­sicht­lich Pünkt­lich­keit und An­schlus­s­er­rei­chung werden ebenfalls Straf­zah­lun­gen fällig.

Erstmalig in Anwendung: Neue An­for­de­run­gen beim Thema Personal

Aufgrund der bran­chen­wei­ten Per­so­nal­knapp­heit ins­be­son­de­re bei Triebfahr­zeug­füh­rern, hat die BEG be­schlos­sen, ihre bis­he­ri­gen Vorgaben zum Per­so­nal­kon­zept wei­ter­zu­ent­wi­ckeln und aus­zu­bau­en. So wird erstmals eine so­ge­nann­te „Sitz­be­reit­schaft“ für Reserve-Trieb­fahr­zeug­füh­rer gefordert, um Zu­g­aus­fäl­le aufgrund z.B. kurz­fris­ti­ger Krank­mel­dun­gen mi­ni­mie­ren zu können. Als weitere An­for­de­rung lässt sich die BEG mit den Angeboten der Ver­kehrs­un­ter­neh­men einen Plan zur Per­so­nal­be­reit­stel­lung und -ak­qui­si­ti­on vorlegen, welcher jährlich ak­tua­li­siert werden muss, damit ein aus­rei­chen­der Per­so­nal­be­stand zum Be­triebs­start wie auch während der Ver­trags­lauf­zeit si­cher­ge­stellt werden kann. Um dem bran­chen­wei­ten Mangel an Trieb­fahr­zeug­füh­rern zu begegnen, fordert die BEG des Weiteren eine Min­dest­aus­bil­dungs­quo­te für Trieb­fahr­zeug­füh­rer.

De­tail­lier­te In­for­ma­tio­nen zum Wett­be­werbs­pro­jekt Franken-Süd­thü­rin­gen ein­schließ­lich der Vorgaben der BEG zu Vertrieb, Tarif und Fahr­gast­in­for­ma­ti­on erhalten Sie hier:

https://beg.bahnland-bayern.de/de/wett­be­werb/aus­schrei­bun­gen/netz-franken-süd­thü­...

Hallo,

die PM bitte richtig lesen, die BEG möchte im Rahmen der Ausschreibung auch ein Angebot für fünf Zugpaare Coburg - Erfurt erhalten.
Erst danach wird entschieden, ob die Verlängerung nach Erfurt kommt. Hängt am Ende u. a. vom Preis ab, den die EVU anbieten.

Also fest steht es damit noch nicht, aber ein erster Schritt ist getan.

Viele Grüße

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Es gibt Menschen, die geizen mit ihrem Verstand wie andere mit ihrem Geld. (Wilhelm Busch)

Aus aktuellem Anlass (diese Diskussion), habe ich mir erlaubt im Artikel zum Ort Ebensfeld folgende Passage zu modifizieren:

* Der Markt hat einen Bahnhof an der [[Bahnstrecke Bamberg–Hof]], die von Bamberg über den Eisenbahnknotenpunkt Lichtenfels nach Hof führt und liegt am [[Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 8]], der [[Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt|Neubaustrecke Ebensfeld–Erfurt]], die Ende 2017 in Betrieb ging. Anzumerken sei, dass der Haltepunkt Ebensfeld, entgegen der öffentlichen Namenswahl der Strecke, keine Verbindung zur Neubaustrecke Ebensfeld–Erfurt besitzt. Die erste Betriebsstelle der Neubaustrecke ist der [[Unterleiterbach|Bahnhof Unterleiterbach]].

Was ich mich frage, ob es da überhaupt rechtliche Probleme geben könnte. Immerhin dürfte es das erste mal seit 1994 sein, dass ein Nahverkehrszug eine deutlich mehr als 50 km lange Strecke non-stop ohne Zwischenhalte befahren soll.

Laut dem AEG wäre das ja dann kein Nahverkehr mehr.