ICE-Treff

Login

zurück zur Hauptseite

linear

Hallo zusammen!

Ich weiss, es ist eigentlich ein Thema der Flugbranche, aber da genau diese Verbindung und ihre Häufigkeit ja neulich erst hier Teil einer Diskussion waren stelle ich die News doch mal hier ein.

Ryanair streicht zum Ende des Sommerflugplanes ihre einzige innerdeutsche Verbindung Berlin-Köln.

Klar, Eurowings und easyjet fliegen weiterhin diese Strecke, aber es ist wohl ein Anzeichen, dass die Konkurrenz sehr groß ist. Die ICE Linie 10 und der Flixtrain sind ja auch nicht zu unterschätzen, gerade die ICE sind ja fast immer sehr gut ausgelastet.

Viele Grüße vom Strand

Klar, Eurowings und easyjet fliegen weiterhin diese Strecke, aber es ist wohl ein Anzeichen, dass die Konkurrenz sehr groß ist. Die ICE Linie 10 und der Flixtrain sind ja auch nicht zu unterschätzen, gerade die ICE sind ja fast immer sehr gut ausgelastet.

Der Flug dauert 1:15, der ICE braucht 4:19

Wenn ich den Zeitpuffer bei Flügen beachte, ich also eine Stunde vor Abflug am Flughafen sein muß und eine weitere Stunde als Sicherheitspuffer für die Anreise einrechne, komme ich beim Flug auf 3:15.

Aus Siegburg/Bonn braucht man 5 Stunden mit dem ICE, da geht es mit der S-Bahn und Flieger schneller. Aus Wuppertal braucht man nur 3:50 bzw aus Hamm 3 Stunden bis Berlin. D.h. der Flug Köln-Berlin ist/war vor allem für Kölner und Bonner interessant, die mit der S-Bahn schnell am Flughafen sind. Nördlich von Köln steigt man besser in Wuppertal oder Hamm in den ICE.

Aus Siegburg/Bonn braucht man 5 Stunden mit dem ICE, da geht es mit der S-Bahn und Flieger schneller. Aus Wuppertal braucht man nur 3:50 bzw aus Hamm 3 Stunden bis Berlin. D.h. der Flug Köln-Berlin ist/war vor allem für Kölner und Bonner interessant, die mit der S-Bahn schnell am Flughafen sind. Nördlich von Köln steigt man besser in Wuppertal oder Hamm in den ICE.

Man muss aber auch die andere Seite betrachten. Der Flug geht ab/bis Schönefeld. Wer im Berliner Zentrum aktiv ist oder im Westen sowie Norden wohnt ist per ICE schon auf halbem Wege nach Hannover in derselben Zeit, in der er erstmal den Schönefelder Flughafen erreicht.

Klar, Eurowings und easyjet fliegen weiterhin diese Strecke, aber es ist wohl ein Anzeichen, dass die Konkurrenz sehr groß ist. Die ICE Linie 10 und der Flixtrain sind ja auch nicht zu unterschätzen, gerade die ICE sind ja fast immer sehr gut ausgelastet.

Der Flug dauert 1:15, der ICE braucht 4:19

Wenn ich den Zeitpuffer bei Flügen beachte, ich also eine Stunde vor Abflug am Flughafen sein muß und eine weitere Stunde als Sicherheitspuffer für die Anreise einrechne, komme ich beim Flug auf 3:15.

Aus Siegburg/Bonn braucht man 5 Stunden mit dem ICE, da geht es mit der S-Bahn und Flieger schneller. Aus Wuppertal braucht man nur 3:50 bzw aus Hamm 3 Stunden bis Berlin. D.h. der Flug Köln-Berlin ist/war vor allem für Kölner und Bonner interessant, die mit der S-Bahn schnell am Flughafen sind. Nördlich von Köln steigt man besser in Wuppertal oder Hamm in den ICE.

Nicht zu vergessen die Abfahrtszeiten der ersten und letzten Verbindung Bonn-Berlin. Vor dem Mittagessen braucht man da kein Meeting mehr machen und nach 17 Uhr sollte man auch schon wieder los.

Der Flug dauert 1:15, der ICE braucht 4:19

Das isses. Und das verdoppelt sich, wenn man aus Berlin kommt und nen Tagestermin in Köln hat. Ich habe das EINMAL gemacht, im ICE 1. Klasse morgens hin nach Köln, abends zurück. Das war Höchststrafe - und das schreibe ich als Bahnfan. :)

Fliegen und dann Mietwagen ab Köln-Airport war da deutlich entspannter.

Die Flug-Preise (damals noch Air Berlin) waren sehr günstig. Daher glaube ich, dass zumindest damals einfach mehr Flüge angeboten wurden als es Kunden gab. Dass Ryanair dann nun einstellt, ist konsequent.

Bye. Flo.

Der Flug dauert 1:15, der ICE braucht 4:19

Das isses. Und das verdoppelt sich, wenn man aus Berlin kommt und nen Tagestermin in Köln hat. Ich habe das EINMAL gemacht, im ICE 1. Klasse morgens hin nach Köln, abends zurück. Das war Höchststrafe - und das schreibe ich als Bahnfan. :)

Ich fahre 4h jeweils hin und zurück an einem Tag immer wieder mal. Ja, es ist ein langer Tag, aber Höchststrafe?

Das war Höchststrafe - und das schreibe ich als Bahnfan. :)

Ich fahre 4h jeweils hin und zurück an einem Tag immer wieder mal. Ja, es ist ein langer Tag, aber Höchststrafe?

Ja, incl. Fahrt von Köln Hbf. zum Büro des Kunden warens 4:58 h Fahrzeit mit dem Zug, jeweils hin und zurück. Dazu kamen 6 Stunden Arbeitszeit. Das war schon sehr lang mit insgesamt 16 Stunden.

Mit dem Flieger wars 1 Stunde nervige Anfahrt nach Schönefeld, 1 Stunde Flug, 30 min. Reserve und 30 min. Mietwagenfahrt. Das sind dann insgesamt 12 Stunden. Viiiiel besser. ;)

Bye. Flo.

Mit dem Flieger wars 1 Stunde nervige Anfahrt nach Schönefeld, 1 Stunde Flug, 30 min. Reserve und 30 min. Mietwagenfahrt. Das sind dann insgesamt 12 Stunden. Viiiiel besser. ;)

Und die Zeit der Sicherheitskontrolle? War die in die Anfahrt schon mit eingerechnet?

Falls ja müsstest Du recht nahe am Schönefelder Flughafen wohnen und dann ists natürlich was anderes als wenn Du in Steglitz, Spandau oder Pankow wohnst.

Raus aus dem Flugzeug, zur Mietwagenstation, Auto übernehmen etc dauert ja aber auch mehr als nur 5 min. War das in die 30 Minuten Reserve inkludiert?

Und die Zeit der Sicherheitskontrolle? War die in die Anfahrt schon mit eingerechnet?
Raus aus dem Flugzeug, zur Mietwagenstation, Auto übernehmen etc dauert ja aber auch mehr als nur 5 min. War das in die 30 Minuten Reserve inkludiert?

Als Geschäftsreisender mit Handgepäck geht das alles tatsächlich sehr sehr schnell. Ich bin damals aus Mitte zum Flughafen angereist. Man kennt das Personal, die Flughäfen, die Gates. Das ist eine ganz andere Art zu reisen, als wenn man beispielsweise in Urlaub fliegt...

Privat würde ich die Strecke auch nicht fliegen, dazu fahr ich viel zu gerne mit dem Zug... ;)

Bye. Flo.

Als Geschäftsreisender mit Handgepäck geht das alles tatsächlich sehr sehr schnell. Ich bin damals aus Mitte zum Flughafen angereist. Man kennt das Personal, die Flughäfen, die Gates. Das ist eine ganz andere Art zu reisen, als wenn man beispielsweise in Urlaub fliegt...

Schon klar, aber das ist trotzdem sehr risikoreich. In Schönefeld kann die Warteschlange auch mal bis zur Eingangstür gehen und dann hast Du binnen 20 min noch nicht mal mit den Sicherheitsleuten gesprochen ;-)

Nicht falsch verstehen, klar kann es gutgehen, aber so zu kalkulieren erscheint mir schon äußerst risikofreudig ;-)

Nicht falsch verstehen, klar kann es gutgehen, aber so zu kalkulieren erscheint mir schon äußerst risikofreudig ;-)

Absolut. Aber man hat in der Regel schon ein Gefühl dafür, wie lange es zu welcher Zeit wo dauert. Und falls es wirklich mal schiefgehen sollte, bucht man halt einen neuen Flug. Ist ja dienstlich und wird bezahlt. Mir ist das aber noch nie passiert.

Das knappste, was ich mal hatte, war in München, wo ich mich verkalkuliert hatte und 15 min. vor Abflug (!) im Keller mit der S-Bahn ankam. In Anzug und Lederschuhen quer durch den Flughafen zum Gate gerast. Die Security hat mich glücklicherweise an allen vorbeigewunken und 5 min. vor Abflug saß ich im Flieger. Tür zu und los. Will ich aber nie wieder erleben. :)

Bye. Flo.

Da hast Du ja schon einiges durch. Wäre mir zuviel Nervenkitzel :-)

Wenn man den Flug aber verpasst und dann zu spät zu nem Termin kommt kann das halt auch sehr ärgerlich sein.
Ich kenne das Gefühl. Auf dem Weg zu ner wichtigen Präsentation mit meinem Chef ging uns neulich das Auto unterwegs kaputt. Der Termin war natürlich geplatzt, glücklicherweise gab uns die Firma aber eine Woche später einen neuen ...

Da hast Du ja schon einiges durch. Wäre mir zuviel Nervenkitzel :-)

Mir auch... ;)

Und hat sich aufgrund eines Jobwechsels inzwischen auch erledigt. Gut so.

Der Termin war natürlich geplatzt, glücklicherweise gab uns die Firma aber eine Woche später einen neuen ...

Dann haste ja selbst die Erfahrung gemacht, dass das dienstlich alles etwas anders ist, als wenn man mit der Family im Urlaub irgendwo strandet. ;)

Bye. Flo.

Huhu.

Und falls es wirklich mal schiefgehen sollte, bucht man halt einen neuen Flug. Ist ja dienstlich und wird bezahlt. Mir ist das aber noch nie passiert.

Hin und wieder treffe ich ja auch mal im Nahverkehr auf die Geschäftswelt, sprich auf Firmenreisende.

Manchmal wundere ich mich dann über den Preis der Fahrkarte. Die man auch deutlich günstiger haben könnte. Wenn ich dann mal so die entsprechenden Fahrgäste anspreche und auf Vergünstigungen hinweise, dann stelle ich regelmäßig fest, dass das den Gegenüber eher langweilt - verbunden mit dem gelassen und entspannt vorgetragenem: "Egal - zahlt ja die Firma".

Kostenbewußtsein scheint da oft nicht vorrangig Thema zu sein ...

Können sich viele Menschen glücklich schätzen, dass da kein Blaschi im Büro sitzt und Bahnfahrten bucht oder erstatten soll ... ;-)

Schöne Grüße von jörg

Als ich mal mit einem Kollegen von dir im ICE-Abteil gequatscht hab, hat er erzählt, dass es einen Wagen weiter durchaus Fahrgäste gibt, wo eine Hin und Rückfahrt Hamburg-Freiburg 2 Personen 1. Klasse 800€ kostet.

Als ich mal mit einem Kollegen von dir im ICE-Abteil gequatscht hab, hat er erzählt, dass es einen Wagen weiter durchaus Fahrgäste gibt, wo eine Hin und Rückfahrt Hamburg-Freiburg 2 Personen 1. Klasse 800€ kostet.

Das sind 200 € pro Person und Strecke. Hamburg-Freiburg ist einmal komplett durch Deutschland, kostet z.B. 152 € als Flexpreis in der 2. Klasse. Das ist nicht billig. Mit dem Auto fährt man 800 km, wenn mit einer Kilometerpauschale von 0,30 € rechnet, entspricht das 240 €. Bei zwei Personen im Auto käme man auf 120 € pro Person und Strecke.

Die von Dir genannten Personen scheinen nicht nur das Geld gehabt zu haben statt im Auto (für 120 €) mit der Bahn für 152 € zu fahren, sondern denen war die Reise sogar noch mehr wert. So hat jeder ca. 50 € draufgelegt um in der ersten Klasse zu sitzen. 50 € - bei der langen Strecke und dem zusätzlichen Komfort - muß man dafür im Geld schwimmen?

Als ich mal mit einem Kollegen von dir im ICE-Abteil gequatscht hab, hat er erzählt, dass es einen Wagen weiter durchaus Fahrgäste gibt, wo eine Hin und Rückfahrt Hamburg-Freiburg 2 Personen 1. Klasse 800€ kostet.

Das sind 200 € pro Person und Strecke. Hamburg-Freiburg ist einmal komplett durch Deutschland, kostet z.B. 152 € als Flexpreis in der 2. Klasse. Das ist nicht billig. Mit dem Auto fährt man 800 km, wenn mit einer Kilometerpauschale von 0,30 € rechnet, entspricht das 240 €. Bei zwei Personen im Auto käme man auf 120 € pro Person und Strecke.

Die von Dir genannten Personen scheinen nicht nur das Geld gehabt zu haben statt im Auto (für 120 €) mit der Bahn für 152 € zu fahren, sondern denen war die Reise sogar noch mehr wert. So hat jeder ca. 50 € draufgelegt um in der ersten Klasse zu sitzen. 50 € - bei der langen Strecke und dem zusätzlichen Komfort - muß man dafür im Geld schwimmen?

200 € für Hamburg-Freiburg ist der freitags Flexpreis für ICE 1. Klasse mit BC25

120 € für Hamburg-Freiburg ist der freitags Flexpreis für ICE 2. Klasse mit BC25

Differenz sind 80 Euro,
Probe BahnCard25 lohnt sich bei beiden Klassen allein nur für die einfache Fahrt bereits.

Für 240 Euro bekommt man zwar in Hamburg bei SIXT die hier entsprechende Mercedes S-Klasse,
aber auch nur das und die paar 150 Freikilometer.
Nach Freiburg kommt man damit also nicht, nicht einmal nach Celle und zurück,
es sind 0,37 € pro weitere km fällig.

muss man dafür im Geld schwimmen?
man muss wenigstens darüber entsprechend verfügen können
und das tun in der 1. Klasse auch nicht wenige.

Hamburg?
Die meisten Einkommensmillionäre gibt es in Hamburg.
Insgesamt leben über 40.000 Millionäre in Hamburg.

Da bist du nicht der Einzige. Mir kommt das auch oft genug unter.

Was aber auch vorkommt, Fahrgäste die sich nicht wirklich auskennen und dann total verwundert sind, wenn man Ihnen erzählt, dass es noch billigere Fahrkarten gibt oder das Kinder und Fahrräder kostenlos sind. Hatte schon öfters Familien mit Kinderfahrkarte für Kinder unter 14 Jahren. Gut es gibt Ausnahmen, in Verbünden wie dem VMT muss man ab 6 Jahren ne eigene Fahrkarte haben, aber bei reinen Bahntarifen nach DB BB sind die eigenen Kinder/Enkel stets kostenlos.

Das wäre doch sofern vom Terminplan her machbar eine Alternative zum Fligen und man wäre entspannt und könnte einen 8.30 oder 9Uhr termin erholt angehen. Besser als drei Uhr nachts raus aus dem heimischen Bett und spät abends wieder zurück.

- kein Text -

Ich fahre 4h jeweils hin und zurück an einem Tag immer wieder mal. Ja, es ist ein langer Tag, aber Höchststrafe?

Kommt bei mir durchaus auch mal vor. Sicher, das sind dann lange Tage. Aber gerade 1. Klasse für mich immer noch angenehmer als zweimal am Flughafen durch die Sicherheit zu müssen plus Wartezeit für's Boarding plus Abholung/Rückgabe des Mietwagens. Also so schlimm finde ich das dann nicht.

Klar, Eurowings und easyjet fliegen weiterhin diese Strecke, aber es ist wohl ein Anzeichen, dass die Konkurrenz sehr groß ist. Die ICE Linie 10 und der Flixtrain sind ja auch nicht zu unterschätzen, gerade die ICE sind ja fast immer sehr gut ausgelastet.

Der Flug dauert 1:15, der ICE braucht 4:19

Wenn ich den Zeitpuffer bei Flügen beachte, ich also eine Stunde vor Abflug am Flughafen sein muß und eine weitere Stunde als Sicherheitspuffer für die Anreise einrechne, komme ich beim Flug auf 3:15.

Aus Siegburg/Bonn braucht man 5 Stunden mit dem ICE, da geht es mit der S-Bahn und Flieger schneller. Aus Wuppertal braucht man nur 3:50 bzw aus Hamm 3 Stunden bis Berlin. D.h. der Flug Köln-Berlin ist/war vor allem für Kölner und Bonner interessant, die mit der S-Bahn schnell am Flughafen sind. Nördlich von Köln steigt man besser in Wuppertal oder Hamm in den ICE.

Wie oft hat die ICE-Linie 10 Verspätung? Bei der Linie kommt man schnell auch auf 4 1/2 bis 5 Stunden Fahrzeit.

Davon abgesehen der Wupperflügel fährt nicht zuverlässig sobald irgendwo Bauarbeiten sind fährt die ICE-Linie 10 einfach in Doppeltraktion über den Ruhrpott was im pünktlichem Falle 20 Minuten länger dauert.

Der Grund für die Einstellung der innerdeutsche Flüge ist wohl eher im Brexit zu suchen.

Gesellschaften von außerhalb der EU dürfen keine innereuropäischen Flüge anbieten.
Easyjet wickelt bereits seit einiger Zeit sein EU-Geschäft über eine österreichische Tochter ab und fliegt solche Flüge unter Flugnummern EJU ...., nicht mehr EZY .... .

Offenbar will aber Ryanair den Aufwand einer Tochterfirma nicht auf sich nehmen. Lohnt sich wohl auch nicht für die wenigen Flüge.

In Bezug auf das Angebot der Bahn muss man auch sehen, dass Ryanair mit 8 Flügen pro Woche und Richtung grob gerundet etwa 1600 Reisende transportiert.

Aus der Sicht der Bahn mit allein 10 ICE Direktverbindungen pro Tag sind das Peanuts.

Beste Grüße

Warum soll Ryanair nun auf einmal eine außereuropäische Airline sein?

- kein Text -

Der Grund für die Einstellung der innerdeutsche Flüge ist wohl eher im Brexit zu suchen.

Gesellschaften von außerhalb der EU dürfen keine innereuropäischen Flüge anbieten.
Easyjet wickelt bereits seit einiger Zeit sein EU-Geschäft über eine österreichische Tochter ab und fliegt solche Flüge unter Flugnummern EJU ...., nicht mehr EZY .... .

Offenbar will aber Ryanair den Aufwand einer Tochterfirma nicht auf sich nehmen. Lohnt sich wohl auch nicht für die wenigen Flüge.

In Bezug auf das Angebot der Bahn muss man auch sehen, dass Ryanair mit 8 Flügen pro Woche und Richtung grob gerundet etwa 1600 Reisende transportiert.

Aus der Sicht der Bahn mit allein 10 ICE Direktverbindungen pro Tag sind das Peanuts.

Beste Grüße

Ryanair ist eine EU-Airline, Hauptsitz Dublin.

Für den Brexit hat man auch bereits Ryanair UK gegründet, welche derzeit genau ein Flugzeug besitzt, um weiterhin alle Strecken ab UK fliegen zu dürfen.

Offenbar will aber Ryanair den Aufwand einer Tochterfirma nicht auf sich nehmen. Lohnt sich wohl auch nicht für die wenigen Flüge.

Die anderen haben ja schon geschrieben, dass Ryanair eine irische Airline ist (bzw. Hauptsitz in Dublin hat). Aber von "wenigen Flügen" zu sprechen, ist ja auch falsch. Gerade Ryanair hat ja das Punkt-zu-Punkt Fliegen in Europa (mit easyjet) etabliert, es geht ja nicht alles über 1 oder 2 Hubs. Insofern beträfe es deutlich mehr als ein paar wenige Flüge.

Es ist ziemlich egal wo der Sitz der Gesellschaft ist. Es geht darum, von wo diese kontrolliert wird, also wo die meisten Aktionäre sitzen. Diese müssen zu mind. 50 % in einem EU Land sein um innerhalb der EU ohne Einschränkungen fliegen zu dürfen.

Ryanair ist zu etwa 55 % in Besitz von Aktionären aus der EU, davon sind allerdings 1/5 in britischer Hand. Nach einem Brexit wären es also nur noch 44 % und Ryanair dürfte in der EU nicht mehr so einfach fliegen. Ein Plan ist, den ausländischen Anteilseignern die Stimmrecht zu entziehen um dann weiterhin als europäische Airline zu gelten auch fliegen zu dürfen. Über die Rechtslage in einem solchen Fall herrscht allerdings noch Unklarheit.

Es ist allerdings sehr wahrscheinlich, dass die EU erstmal sehr viele Ausnahmen erlauben wird. Sonst würde der Flugverkehr innerhalb der EU schließlich zusammenbrechen woran die EU natürlich auch kein Interesse hat. Es handelt sich hier also eher um ein langfristiges Problem.

Ah!

Das ist eine interessante Information, okay danke! Dann nehme ich das natürlich zurück.

Siehe hier https://www.welt.de/wirtschaft/article196968541/Ryanair-streicht-Flugziele-wegen-737-Ma...

Das wird das Hauptproblem sein. Der Deutsche Markt bietet aktuell eher geringe Margen auf Grund des sehr starken Wettbewerbs mit Eurowings und Easyjet. Meine Vermutung ist, dass Ryanair nicht genügend Flugzeuge hat deutlich profitablere Märkte zu bedienen. Da ergibt es natürlich Sinn, dass man die Flugzeuge auf die rentableren Verbindungen abzieht und den innerdeutschen Markt verlässt.

Klar, Eurowings und easyjet fliegen weiterhin diese Strecke, aber es ist wohl ein Anzeichen, dass die Konkurrenz sehr groß ist. Die ICE Linie 10 und der Flixtrain sind ja auch nicht zu unterschätzen, gerade die ICE sind ja fast immer sehr gut ausgelastet.

Große Konkurrenz muss ja nicht verkehrt sein, damit die Bahn auch mal in die Puschen kommt.
Aber im verlinkten Artikel war von 9 Flügen pro Woche die Rede. Das ist ja eine Verbindung, die vielleicht für Privatreisende völlig okay sein mag, aber für Geschäftsreisen dann doch eher ein No-Go ist. Ich weiß nun nicht, in welchem Takt die großen Anbieter wie die Lufthansa die Strecke bedienen, aber ohne einen verlässlichen Takt hat die Bahn da doch einen nicht unwesentlichen Wettbewerbsvorteil. Hierzulande gibts zwischen den großen Städten auf alle Anbieter umgerechnet teilweise bis zu 130 Abflüge. Pro Tag und nicht pro Woche. Da sitzt man dann bei Entfernungen über 400-500km doch eher im Flugzeug statt in der Bahn. Die Bahn ist oft teurer als die normalen Airlines (da sind die Billigflieger noch gar nicht mit drin), der Zug fährt nur 300km/h, im Flugzeug gibts kostenlose Getränke, im Zug nicht, im Flugzeug gibt es kostenloses WLAN, im Zug nicht. Der einzige Vorteil beim Zug ist ja eigentlich nur, dass man auch 2 Minuten vorher am Bahnsteig sein kann, während man beim Flugzeug schon 20 Minuten vor Abflug an der Sicherheitskontrolle sein muss, und dass man beim Flugzeug wegen dem Sicherheitswahn sein Gepäck durchleuchten und alle Laptops und Getränke im Handgepäck einzeln scannen lassen muss.

Der einzige Vorteil beim Zug ist ja eigentlich nur, dass man auch 2 Minuten vorher am Bahnsteig sein kann, während man beim Flugzeug schon 20 Minuten vor Abflug an der Sicherheitskontrolle sein muss, und dass man beim Flugzeug wegen dem Sicherheitswahn sein Gepäck durchleuchten und alle Laptops und Getränke im Handgepäck einzeln scannen lassen muss.

20 min vor Abflug an der Sicherheitskontrolle? Also das reicht bei 90% der Flughäfen nicht mal ansatzweise aus. 30 min mindestens, an stark nachgefragten Tagen gerne auch 50-60 Minuten muss man einplanen.

Ich bin z.B. schon einige Male von Schönefeld geflogen und 20 min reichen da selbst an schwächer nachgefragten Tagen kaum aus.
Ob das in Japan grundsätzlich anders ist kann ich nicht beurteilen, in Osaka-Kansai damals hätten mir 20 min definitiv nicht gereicht.

20 min vor Abflug an der Sicherheitskontrolle? Also das reicht bei 90% der Flughäfen nicht mal ansatzweise aus. 30 min mindestens, an stark nachgefragten Tagen gerne auch 50-60 Minuten muss man einplanen.

Ich bin z.B. schon einige Male von Schönefeld geflogen und 20 min reichen da selbst an schwächer nachgefragten Tagen kaum aus.
Ob das in Japan grundsätzlich anders ist kann ich nicht beurteilen, in Osaka-Kansai damals hätten mir 20 min definitiv nicht gereicht.

Bei meinen letzten vier Inlandsflügen (2x Kansai, 1x Naha, 1x Sapporo) hat die Sicherheitskontrolle jeweils zwischen 30 Sekunden und 2 Minuten gedauert. Einmal hab ich es in Itami zur Hauptreisezeit erlebt, dass es an der Sicherheitskontrolle Schlangen von über 10-15 Minuten gab. Da wurden dann aber auch die Fluggäste für zeitnahe Flüge noch einmal extra ausgerufen und vorgelassen. 50-60 Minuten allein für die Kontrolle bei einem Inlandsflug einzurechnen macht ja fast jeden Zeitgewinn des Flugzeugs kaputt.

War das bei dir In Kansai damals ein Inlandsflug (Normal oder Billigflieger?) oder ein Auslandsflug? Bei Auslandsflügen steht man vor allem in Hauptreisezeiten schon länger an. Dazu kommen noch nervigere Kontrollen und sinnlose Einschränkungen, dass man auf Auslandsflügen gar keine Getränke mitnehmen darf. Bei Billigfliegern ist mir bislang auch keine lange Kontrollzeit begegnet, dafür haben die aber teils strenge Gepäckrichtlinien und die Gepäckabgabezeit endet schon recht früh (bei normalen Flügen ist sie ja bei 20 Minuten vor Abflug) und die Terminals für Billigflieger liegen irgendwo am Arm der Welt in umgebauten Gepäckterminals, so dass man da erst 10 MInuten mit einem Bus hinfahren muss und dann vom Gate zum Flieger auch noch mal in einen Bus verladen wird, bevor man dann vorm Airbus steht.

Hier ist die Bahn aber für lange Strecken auch nicht wirklich Konkurrenzfähig. Der Fahrtpreis ist nicht gedeckelt wie in Deutschland und die Kilometerdegression ist nicht so hoch und es gibt relativ wenige Sparangebote.

Bei mir wars in Kansai damals der Rückflug nach Deutschland.

Die reine Sicherheitskontrolle selbst ist ja nicht das Problem, sondern eher die Warteschlange davor. Und die ist wiederrum davon abhängig, wieviele Flüge in den nächsten 20-60 Minuten abgehen. Da kann es schon deutliche Unterschiede geben.

da es min zwei weitere Anbieter auf der Linie gibt. Die ICE der Line 10 sehe ich da nicht zwangsläufig voller.

Der Artikel nennt wohl einen sehr wichtigen Grund - vielleicht sogar den wichtigsten - nicht: Ryanair hat 137 Boeing 737 Max bestellt und hat durch das Grounding nun zu wenige Flugzeuge. Entsprechend hat man mehr Flugrouten als Flugzeuge und muss nun Flüge streichen. Laut folgendem Artikel insgesamt rund 30.000.

"Ryanair will fly 5 million fewer passengers than planned next year owing to delayed deliveries of Boeing’s grounded 737 Max aircraft, and warned that jobs would be affected and airport bases closed as a result.

Europe’s biggest low-cost carrier was expecting to bring the first five of 135 planes on order into service this year, and 58 by next summer. (...)

Ryanair now expects to carry 157 million passengers in the year to March 2021, cutting its summer 2020 growth rate to 3% from 7%. The lower than expected passenger numbers suggest the airline will cut about 30,000 flights from its plans for next year.

https://www.theguardian.com/business/2019/jul/16/ryanair-to-cut-services-due-to-boeing-...

RSS-Feed dieser Diskussion

powered by my little forum