Ersatzzüge:
ICE 4 Ausfall bis Basel SBB, ICE 70004 (Zürich - Basel SBB)
EC 6 Ausfall bis Basel SBB, EC 70006 (Interlaken Ost - Basel SBB)
EC 7 Ausfall ab Basel SBB, EC 70007 (Basel SBB - Interlaken Ost)
ICE 73 Ausfall ab Basel SBB, ICE 70073 (Basel SBB - Zürich)

ICE 102 Ausfall bis Freiburg und ab Karlsruhe - ICE 2936 Köln - Hannover

ICE 272 Ausfall bis Basel SBB, ICE 70272 (Zürich - Basel SBB)
ICE 571 Ausfall, ICE 2901
ICE 578 Ausfall, ICE 2900
ICE 602 Ausfall, ICE 2910
ICE 628 Ausfall ab Frankfurt(M), ICE 2934 (Frankfurt(M)- Düsseldorf)
ICE 722 ?, IC 2932 (Köln Messe/Deutz - Düsseldorf)
ICE 723 ?, IC 2915 (Düsseldorf - Köln Messe/Deutz)
ICE 827 Ausfall ab Köln/Bonn Flugh., ICE 2907 (Frankfurt(M) - München)
ICE 949 (Nacht Do->Fr) ?, ICE 2903 (Hannover - Berlin Ostbahnhof)
ICE 998 Ausfall, IC 2902
ICE 1000 Ausfall, ICE 2930
ICE 1002 Ausfall, ICE 2928
ICE 1086 Ausfall, ICE 2908
ICE 1636 Ausfall, ICE 2904
ICE 1692 Ausfall, ICE 2906
IC 2151 Ausfall, IC 2905 /Gotha - Gera)
IC 2152 Ausfall bis Kassel-Wilhelmshöhe, IC 2912 (Gera - Kassel-Wilhelmshöhe)
IC 2226 Ausfall ab Frankfurt(M) Flugh., IC 2924 (Hamburg - Kiel)

Geplante Ersatzzüge:
ICE 504 Ausfall, ICE 2794
ICE 505 Ausfall, ICE 2801
ICE 571 Ausfall, IC 2791
ICE 572 Ausfall, IC 2892
ICE 577 Ausfall, IC 2897
ICE 578 Ausfall, IC 2798
ICE 581 Ausfall, ICE 2891
ICE 587 Ausfall, ICE 2797
ICE 782 Ausfall, ICE 2862
ICE 786 Ausfall, ICE 2896
ICE 882 Ausfall, ICE 2792
ICE 885 Ausfall, ICE 2795
ICE 981 Ausfall, ICE 2899
IC 2281 Ausfall, IC 2821
IC 2381 Ausfall, IC 2799
IC 2386 Ausfall, IC 2826
IC 2388 Ausfall, IC 2828
IC 2389 Ausfall, IC 2859

(Teil-)Ausfälle:
ICE 11
ICE 15 bis Köln
ICE 17 ab Aachen
ICE 18
ICE 74 ab Hamburg
ICE 104 bis Köln
ICE 105 bis Köln
ICE 106 bis Freiburg
ICE 107
ICE 120 bis Düsseldorf
ICE 121 ab Köln
ICE 123 ab Köln
ICE 124 bis Köln
ICE 125 ab Köln
ICE 126 bis Köln
ICE 127 ab Köln
ICE 128 bis Köln
ICE 129 ab Köln
IC 145 ab Hannover
IC 209 bis Neumünster
ICE 214
EC 232 bis Puttgarden
IC 240 bis Hannover
EC 390 bis Stuttgart
ICE 553 bis Köln
ICE 623 ab Frankfurt-Mainkur (zusätzl. Halt)
ICE 625 bis Frankfurt(M)
ICE 714
ICE 715
ICE 721 bis Frankfurt(M)
ICE 815
ICE 817
ICE 886
ICE 928
ICE 1228 ab Köln
ICE 1535 bis Mannheim
ICE 1575
ICE 1576
ICE 1673 ab Frankfurt(M)
ICE 1743
IC/RE 1918 bis Freilassing
IC 2002 bis Köln
IC 2005 bis Köln
IC 2012 ab Koblenz
IC 2022
IC 2023
IC 2024 bis Regensburg
IC 2026 ab Köln
IC 2201
IC 2156
IC 2157 bis Kassel-Wilhelmshöhe
IC 2226 ab Frankfurt Flugh
IC 2262
IC 2312 ab Düsseldorf
IC 2318
IC 2361
IC 2415 bis Puttgarden (zusätzl. Halt)
THA 9403 bis Brüssel
ICE 9555
FLX 27803

Störungen:
- Oberleitungsstörung, Strecke Gelsenkirchen - Dortmund zw. Herne und Gelsenkirchen. (beendet)
- Feuerwehreinsatz am Gleis zw. Köln und Koblenz. FV (2027, 2311) Umleitung Köln Süd - Koblenz-Lützel rechtsrheinisch mit Halt in Bonn-Beuel.

Sonstiges:
ICE 70 zusätzl. Halt in Offenburg
ICE 74 zusätzl. Halt in Offenburg
ICE 78 zusätzl. Halt in Offenburg
ICE 101 einteilig (ohne Wg. 31-39)
ICE 108 einteilig (ohne Wg. 31-39)
ICE 109 zusätzl. Halte in Montabaur und Limburg Süd
ICE 201 einteilig (ohne Wg. 31-39)
ICE 299 einteilig (ohne Wg. 31-39)
ICE 513 einteilig (ohne Wg. 31-39)
ICE 516 einteilig (ohne Wg. 31-39)
ICE 625 zusätzl. Halt in Frankfurt-Mainkur (für ICE 623)
ICE 627 zusätzl. Halte in Siegburg/Bonn, Montabaur und Limburg Süd
ICE 654 zusätzl. Halt in Stendal
ICE 695 zusätzl. Halt in Gotha
ICE 843 einteilig (ohne Wg. 31-37)

ICE 1043 Umleitung Münster - Hannvoer über Bohmte und Bremen (Ersatzhalt)

IC 1926 Umleitung Hamm(Westf) - Löhne(Westf) ohne Halt über Gütersloh
IC 2325 zusätzl. Halt in Fürstenberg(Havel) (Böschungsbrand)
IC 2404 Umleitung Hagen - Hamm(Westf) mit Halt über Dortmund
IC 2412 zusätzl. Halte in Solingen und Wuppertal

Es dürfte die Tatsache sein, dass die Busse kleiner sind und die Klimaanlagen entsprechend weniger zu versorgen haben.

Dafuer sind sie aber auch deutlich kleiner und weniger Leistungsstark. Nach der Logik muessten die Klimaanlage in einem Bus auch oefters ausfallen als in einem Auto. Und daran glaube ich eigentlich nicht.

Auch die Motorren müssen keine so große Last bewegen können. Außerdem gibt es viele Unternehmen, die Busse anbieten und da kann man recht flexibel disponieren.

Hier ist es das selbe. Natuerlich muessen die Motoren mehr Leistung erbringen. Darauf sind sie allerdings auch ausgelegt und ehrlich gesagt glaube ich, dass ein Verbrennungsmotor deutlich anfaelliger ist als ein Elektromotor...

Darueber hinaus haben Zuege den Vorteil, dass man weniger auf Gewicht achten muss als bei einem Bus. Man kann also robustere Technik verbauen.

4. Belag. Asphalt ist weniger von Widrigkeiten betroffen als Stahl. Wenn Gleise verworfen werden, kann man in der Regel auf Asphalt nach wie vor fahren.

Asphalt wirft Hitzeblasen, die dann auch zu (Teil)Sperrungen führen. Diese Blasenkrater können sehr gefährlich werden und bilden regelrechte Krater auf der Fahrbahn.

Hallo Oscar,

Viele Flixbus-Fahrgäste akzeptieren das. Kann mal passieren, ist halt ein privatwirtschaftliches Unternehmen.

Ich halte es zwar fuer plausibel, dass Flixbus Fahrgaeste da tolleranter sind, aber dass sich noch niemand beschwert hat? Das waere doch gefundenes Fressen fuer die Presse im Sommerloch.

Werden Busse robuster gebaut als Zuege? Wo liegen die konkreten Unterschiede?

1. Gefässgrösse. In einem Bus fahren in der Regel weniger Leute als in einem Zug. Also sind bei einem Ausfall auch weniger Leute betroffen.
2. Fehlende Netzwirkung. Bahnverbindungen sind aufeinander abgestimmt mittels einen Fahrplan. Busverbindungen sind in der Regel Einzelverbindungen. Also macht ein Busfahrer sich relativ weniger Sorgen um Anschlussverlust als ein Bahnfahrer.

Unabhaengig von der Anzahl an betroffenen Personen, habe ich noch von keiner einzigen Fahrt gehoert, die wegen der Hitze ausfaellt. Auch auf der Internseite ist nichts davon zu lesen, dass man die Fahrt bitte verschieben soll oder aehnliches...

3. Netzgrösse. Das Asphaltnetz ist um einiges grösser als das Schienennetz. Wenn also ein Bus liegenbleibt, ist der restliche Verkehr weniger betroffen als wenn ein Zug liegenbleibt.

Hier hast du auf jeden Fall recht! Allerdings schreibst du, dass 28% der Zuege ausser gefecht sind. Das hat erst mal keinerlei Zusammenhang, ob das Fahrzeug auf Asphalt oder Stahl steht.

4. Belag. Asphalt ist weniger von Widrigkeiten betroffen als Stahl. Wenn Gleise verworfen werden, kann man in der Regel auf Asphalt nach wie vor fahren.

Auch hier geb ich dir recht. Deswegen verstehe ich auch vollkommen, warum man in Frankreich zum Beispiel langsamer faehrt, aber das erklaert nicht, warum so viele Fahrten ausfallen muessen beziehungsweise auch nicht warum 28% der Zuege defekt sind aber man nicht von einem einzigen Bus hoert.

Gruss Multi

Viele [...]Fahrgäste akzeptieren das. Kann mal passieren,

Kein normaler Mensch macht eine Reise um sich über einen Ausfall und seine FGR zu freuen. Die meisten wollen ans Ziel kommen. Es gibt kaum (*) schönere Momente, als in einem alten nichtklimatisierten Ersatz-Wagen aus den 70er-Jahren Platz zu nehmen, die Fenster zu öffnen und den ersten Fahrtwind zu spüren, wenn das Ding endlich losfährt. Alles ist besser als nicht zu fahren.

Werden Busse robuster gebaut als Zuege? Wo liegen die konkreten Unterschiede?

1. Gefässgrösse. In einem Bus fahren in der Regel weniger Leute als in einem Zug. Also sind bei einem Ausfall auch weniger Leute betroffen.

Durch die geringe Anzahl an Reisenden im Fahrzeug kann der Busfahrer alle fragen, ob sie ihre Fahrt abbrechen möchten oder auch ohne Klimaanlage weiterfahren möchten.

Zusätzliche Zwischenhalte, bei denen alle Reisende aussteigen können, sind möglich. Z.B. eine Pause an einem Rasthof oder Supermarkt.

3. Netzgrösse. Das Asphaltnetz ist um einiges grösser als das Schienennetz. Wenn also ein Bus liegenbleibt, ist der restliche Verkehr weniger betroffen als wenn ein Zug liegenbleibt.

Auf dem Weg zwischen Ausfall der Klimaanlage und dem Ziel gibt es mit Sicherheit Busunternehmen. Ein Austausch des Busses ist so denkbar. Es muss kein Ersatzbusfahrer zur Verfügung stehen. Selbst ohne Streckenkenntnis kann der Busfahrer mit dem klima-defekten Bus das fremde Busunternehmen mit einem Umweg ansteuern, sich kurz in das ihm unbekannte Fahrzeug einweisen lassen - den Papierkram hat die Zentrale bereits erledigt - und nach einer kurzen Pause seinen Weg fortsetzen. Selbst wenn es ein alter Bus aus den 70er Jahren ist. Fenster auf und los. Alles ist besser als nicht zu fahren.

(*) Schöner wäre es natürlich mit funktionierender Klimaanlage weiterzufahren. Das ist auch in den meisten Fällen so. Bei Bus und Bahn, im Flugzeug oder Schiff. Alles funktioniert und niemand nimmt es wahr. Es ist für jeden eine Selbstverständlichkeit. Nur in den seltenen Fällen eines Ausfalls nehmen wir Notiz davon.

Über 4. kann man diskutieren. Der Rest leuchtet ein. Es gibt auch bei den Bussen Verspätungen und nicht wenige. Im Extremfall auch Mal 8 Stunden. 30-70 Minuten sind Alltag. Sicher, mehrheitlich pünktlich. Aber ich zweifle ob die durchschnittliche Verspätung geringer als bei der Bahn ist. Und 8,9 Stunden bedeutet faktisch Busausfall. Weil selten die Fahrgäste einfach im nächsten planmäßigen Bus untergebracht werden können, wird gewartet bis ein Ersatzbus verfügbar ist. In der Fahrgastinformation erscheint das als Verspätung und nicht als Ausfall.

"denn im Ausland fallen NIEMALS Züge aus wegen der Hitze"...

Das ist irgendwie überall so. :)

Aktuelle Bahnverkehrsinformationen

Neben Bauarbeiten findet sich nur eine Oberleitungsstoerung und ein Erdrutsch (Busverbindung eingestellt) - Kein Wort ueber eingeschraenktes Zugangebot oder ausgefallene Klimaanlagen.

Das muessen Falschmeldungen sein. Auch hier muessen einfach Zuege und Verbindungen ausfallen. (s.o.) Sie werden aber anscheinend nicht kommuniziert.

So fährt die SBB durch die Hitzewelle
...

Es wird alles Maschinen- und Menschenmögliche getan, um die Temperaturen auf einem angenehmen Niveau oder zumindest unter 30 Grad zu halten.

BR752