Wie sind eure Erfahrungen mit den Zuegen?

Das sind Tageszüge, die eben nachts verkehren. Von daher sind die Erfahrungen die gleichen wie tagsüber. Nur die Preise sind oft attraktiver, wenn man früh bucht.

Um es rentabel betreiben zu können, wären große Investitionen in neue Züge vonnöten.

Die privaten Anbieter fahren derzeit mit Restmaterial im Auto- und Nachtzuggeschäft. Das ist quasi Leichenfledderei und geht eben so lange gut, wie die Leichen noch zu fleddern sind.

Groß-Investitionen in neue Wagen traue ich aber nur der ÖBB zu, nicht BTE und wie sie heißen...

Als Kunde habe ich die Züge früher rege genutzt und würde sie gerne wieder nutzen. Vielleicht entsteht ja die Option, dass sich private Anbieter an die Bestellung neuer Wagen durch die ÖBB dranhängen.

Bye. Flo.

Köln-München im Nacht-ICE habe ich mir genau ein mal angetan und das sogar in der 1. Klasse.

Als der ICE in Karlsruhe war tat mir der Hintern weh.

Fazit für mich ein mal und NIE WIEDER Nacht-ICE.

Wenn man wenigstens bequeme Avmz-Wagen mit Plüschsitzen einsetzen würde wäre es vielleicht noch mal einen Versuch wert aber die ICE-Sitze sind die reinste Folter bei Fahrten über 4 Stunden.

Hamburg-Hannover-Basel Bad oder auch Köln-München bzw Köln-Basel, kein Problem. Auch nicht im IC. Besetzt sind die Züge erstaunlich gut. Kann ich mit leben, wenns denn eine spontane Nachtfahrt sein soll oder Flüge zu teuer sind.

Nachtzug fahren ist zwar ein Erlebnis, aber immer möchte ich das auch nicht latzen müssen. Da reicht mir dann ein Nachtzug oder ein gewisses Vorfahren und übernachten in einem Hotel.

Ich weiß nicht, wie viele Leute wirklich von Anfang bis Ende mitfahren, ich finde die Züge gerade attraktiv, weil sie spätere Verbindungen zwischen (Metropol-)Regionen ermöglichen, wo sonst der letzte Zug relativ früh fährt.

Ich meine dazu: die Abschaffung der CNL-Zuege war ein Griff in die Kloschuessel. Die Nachtzuege wurden unprofitabel gerechnet.

Da kommen wir leider wieder nicht zusammen.

Ich wüßte keinen Grund, warum sich die DB von einem profitablen Geschäft zurückziehen sollte, tja, wenn es denn für sie profitabel wäre. Die DB sieht diesen Profit nicht, also muß sie sich von dem Geschäft trennen. Finde ich logisch und konsequent, zumal es ja eine Alternative gibt. Die ÖBB sieht / rechnet das anders und bietet diese Züge für interessierte Kunden an, so das die versorgt sind. Warum also gegenüber der DB nachkarten ?

Ich wuensche den OBB weiterhin viel Erfolg mit ihrem Nachtzug-Konzept, damit der DB vorgefuehrt warden kann, welchem grossartigen Konzept sie sich da 2016 entledigt hat.

Sehe ich fast ähnlich. Auch ich wünsche den ÖBB den wirtschaftlichen Erfolg, den sie sich davon erhoffen. Punkt ! Ob die DB dann neidisch oder 'sonstwas' ist, ist mir recht wurscht.

PS. Zu den DB Nachtzügen kann ich nicht viel sagen, weil ich sie noch nie genutzt habe. Da ich aber fast ausschließlich die 1. Klasse nutze und die Sitze der Tagesfahrten wahrscheinlich mit denen in den Nachtzügen identisch sind ;-), stelle ich mir das durchaus bequem vor. Mit dem einem Bett im (ÖBB-) Nachtzug ist es natürlich trotzdem nicht vergleichbar, das darf man wohl auch kaum erwarten.

"Wie sind eure Erfahrungen mit den Zuegen? (...) Mit Komfort hat solch eine Fahrt durch die Nacht jedoch absout gar nichts zu tun."

Ich kenne aus wiederholter eigener Erfahrung v.a. die Nacht-ICE/IC

Köln - Berlin
Köln - München
Berlin - München
Frankfurt - Hamburg

Und keine dieser Fahrten kann ich jemandem empfehlen, wenn er nicht nur zum Flughafen muß oder von dort wieder weg. Aber mit so einem Nachttageszug am nächsten Morgen am Zielbahnhof in den Tag zu starten absolut ungeeignet. Ich rate davon ab.

München - Berlin war mit 10 Stunden eine elend lange Tour und Köln - München eine nächtliche Schnitzeljagd, wo der ICE an jedem Bahnhof gehalten hat den er nur irgendwo finden konnte (inklusive Wiesloch, Vaihingen und Waiblingen). Ständig sind Hundertschaften mit ihren Reisekoffern durch die Großraumgänge gescheppert. Dann um 3 Uhr zusteigende Discobesucher. Und morgens die Rückenschmerzen wegen nächtlicher Sitzhaltungsschäden.

Erholsam wie eine Nacht auf einer Sitzbank direkt am Berliner Alexanderplatz. Außer Teiletappen auf Kurzstrecken NIE WIEDER!

Das hier sind die Freaks in meiner kleinen Reiseplansammlung.

--
Gruß, Olaf

"Die Reise gleicht einem Spiel; es ist immer Gewinn und Verlust dabei und meist von der unerwarteten Seite."

Goethe an Schiller 1797

Einfach nur peinlich für die DB und zeigt die Unfähigkeit, denn das Produkt an sich ist nicht das Problem... wer war denn dafür verantwortlich das nur 1% der Fahrgäste die Nachtzüge nutzen KONNTEN, wenn man sämtliche Verbindungen streicht! wären es immer noch 1% mit Verbindungen nach Kopenhagen, Paris, Rom, Barcelona und europaweit inkl Autotransport...etc.?!! Wie war denn die Auslastung in Relation zu den Tageszügen, oder selbst die 1% in Relation mit der Anzahl der angebotenen Tages/Nacht Verbindungen?
Man wollte das Produkt einfach nicht mehr weil man echte Profis für braucht und nicht Quereinsteiger die schon überfordert sind mit den Tagesverkehr, im Nachtzugverkehr kannst du nunmal nicht einfach einen anderen Zug hinstellen, eine kaputte Klimaanlage, den Zug ohne Reinigung losschicken, die Leute ohne Frühstück da lassen..., jeder man wird für den Tagesverkehr gebraucht, das dieser nicht zusammenkracht...

Die Beschaffung neuer, langlebiger, innovativer Fahrzeuge würde einen langfristig profitablen Nachtzug-Verkehr schon ermöglichen. Dazu eine gute Markstrategie und man könnte damit sogar gut Geld verdienen.
Dass die Deutsche Bahn, als Quasi-Staatsbahn des wohlhabenden Deutschlands, Nachtreiseverbindungen im Schlafwagen anbietet, kann man absolut erwarten.

Aber:

Wenn ich mich in die Perspektive der DB begebe, und als Solche für die Beschaffung neuer Fahrzeuge für den Fernverkehr (und alles Andere ja auch) nur einen leider endlichen Betrag X zur Verfügung habe und dann vor der Wahl stehe: Kaufe ich mir davon jetzt 130 von den 200 ICEs, die ich eigentlich benötige, oder 115 ICEs und 15 Nachtreisezüge, dann finde ich die Entscheidung der DB durchaus nachvollziehbar und persönlich richtig.
Die richtigen Entscheidungen hätten einige Jahre früher fallen müssen.

In den Nacht-Tageszügen kann man schon zu einem unruhigen Schlaf kommen, wenn es sein muss. Wenn der Flieger erst spät landet, wenn man weit zu einem Konzert anreist (und so zurück), wenn man jung ist und das für eine Nacht mal locker wegsteckt, vor allem aber als Spätverbindung auf Kurzstrecken, sind sie nützlich.

Mit der eigentlichen Idee, ausgeschlafen (oder zumindest halt geschlafen zu haben) ankommen und den Tag nutzen zu können, haben die Nacht-Tageszüge aber nichts zu tun. Auch geschäftlich, für besonders frühe Termine, sind sie nichts. Man stelle sich vor, müffelnd und übermüdet aus dem Zug zu fallen und dann effektiv zu arbeiten, bzw. sich gar einem Geschäftspartner zuzumuten.
Früher hätte man da wenigstens entgegnen können, dass es auf den meisten Bahnhöfen ja Duschen gibt, aber ach...

Ich bin beruflich öfter in Nürnberg und hab immer sehr gern die Spätverbindung nach München um nach Mitternacht genommen.

Die ist mit der SFS Geschichte, der letzte Zug um kurz nach 2300...

Das freut die örtliche Hotelbranche

Hey.

Ich habe einige Male den spaeten IC aus Hamburg Richtung Frankfurt/Schweiz genommen und war ueberrascht von der Auslastung.

Na bitte! Damit ist zumindest die Berechtigung zur Existenz gegeben.

Ich meine dazu: die Abschaffung der CNL-Zuege war ein Griff in die Kloschuessel. Die Nachtzuege wurden unprofitabel gerechnet.

Ich sage: so wie die DB es künstlich schlecht gerechnet hat, rechnen die ÖBB es künstlich gut.

Ich wuensche den OBB weiterhin viel Erfolg mit ihrem Nachtzug-Konzept

Ich ihnen durchaus auch, bevor das mißverstanden wird.

Schöne Grüße von jörg

Die Züge sind in der Regel gut ausgelastet.

Konkret kann ich für die Züge 992/993 sprechen, diese sind zumeist in der 2 Wagenklasse so ausgelastet, dass ausnahmslos jeder "Zweier" belegt ist.
Die Abteile sind meist mit 2-4 Personen besetzt.
Klar, unterm Strich kommt man damit zwar "nur" auf eine Auslastung von 50%, diese finde ich für die Zeiten aber nicht schlecht und gerade deshalb sehe ich auch ein recht großes Potenzial diese Verbindung künftig ganzjährig anzubieten..

Nur rein informativ zum 619: Dieser musste schon einige Male am Frankfurter Flughafen wegen Überbesetzung von einigen Reisenden verlassen werden...
Die Auslastung liegt zwischen Frankfurt und Mannheim meist bei mehr als 80%...

Wie schaut es in den Nachtfernzügen auf den Kernstrecken, die nicht von Pendlern oder Tagesrandfahrgästen genutzt werden, eigentlich in der ersten Klasse aus? Nichts los, weil lange Nachtfahrten im Sitzen in unabgeschlossenen, teils beleuchteten Räumen nun einmal nicht erstklassig sind? Oder ist eher viel los, weil vielleicht doch (zu) viele darauf spekulieren, dort alleine ein Abteil zu erhalten und dann ja ganz gut schlafen zu können?

Hallo RenateMD, hallo ICE-Fans,

diverse Medien berichtet ueber das Festhalten der DB, keine Schlafzuege mehr anzubieten.

Ich dachte zuerst, die Schlafwagenklassen des ÖBB NightJet seien nicht mehr buchbar. Na gut, dann muss ich mich halt mit Liegewagen zufriedenstellen.
Aber dann heisst es, DB beschafft keine Schlaf- und Liegewagen mehr. Meine nächste Gedanke: wurde das nicht schon eher berichtet...? Hatte DB nicht irgendwelche Wagenzugallergie?

Nachtzuege hingegen sollen weiterhin fahren - hier moechte man das Angebot sogar ausweiten mit IC/ICE Verbindungen.

Das ist ein Nachtnetz, so in etwa wie bei uns in NL. Also Tageszüge in einem nächtlichen Betrieb.

Wie sind eure Erfahrungen mit den Zuegen?

Das ist schwer zu sagen. Ich war mal mit dem NL-Nachtnetz unterwegs. Das entspricht RE-Komfort; wer mal mit einem VIRM unterwegs war (egal ob 1./2./3. Bauserie oder alt ob refittet), weiss was ich meine.
Für Fahrten bis 1-2 Stunden sind die Züge ganz OK. Dafür sind die dann auch gemeint. Etwa Amsterdam-Eindhoven(-Venlo). Nicht damit man nachts von Groningen nach Maastricht kommt.

Ich habe einige Male den spaeten IC aus Hamburg Richtung Frankfurt/Schweiz genommen und war ueberrascht von der Auslastung. Mit Komfort hat solch eine Fahrt durch die Nacht jedoch absolut gar nichts zu tun.

Das sind z.B. Nachtschwärmer, oder Leute die nach einem Spätflug nach Hause reisen möchten. In der Regel Leute, die um 2:00 oder 3:00 noch irgendwo aussteigen möchten. Für diese Leute sind die Schlaf-/Liegewagenzüge nicht gemeint. Mit dem Schlaf-/Liegewagenzug reisen vor allem Leute, die abends irgendwo einsteigen, die Reise im Schlaf verbringen und irgendwo eine vierstellige Kilometerzahl weiter dann wieder aufwachen.

Ich meine dazu: die Abschaffung der CNL-Zuege war ein Griff in die Kloschuessel. Die Nachtzuege wurden unprofitabel gerechnet.

Bin ich mir nicht sicher. Nachtzüge haben einen deutlichen Mehraufwand, egal welches Logo auf dem Zug steht.
Bei uns hat NS ja auch mehr Interesse an Thalys und ICE als an eine Direktverbindung mit Warschau mit Kurswagen nach Moskau, Minsk, Prag und Kopenhagen.
Kann es sein, dass nicht an Kapital sondern an Wille fehlt?

In Spanien und Italien gibt es echte Rennzüge wie AVE und Frecciarossa und trotzdem verkehren die Estrellas und die Treni Notte. Was haben die Spanier und Italiener, was die Deutschen nicht haben?

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.