Auslastungsanzeige aktuell (Fahrkarten und Angebote)
Hallo zusammen,
als ich mir gerade eine neue Verbindung für meinen dank TransRegios Ersatzfahrplan geflexten SuperSparpreis heraussuchen wollten, und zwar für nächsten (!) Sonntag, erwartete mich folgender Anblick auf bahn.de:
![[image]](https://i.ibb.co/7pC0vTK/Unbenannt.jpg)
Die Auslastungsanzeige zeigt zwischen 15 Uhr und Betriebsschluss genau zwei buchbare Züge an. Übrigens zwischen 12 und 15 Uhr sind auch alle geblockt, außer reine NV-Verbindungen. Eine davon (die mit dem ICE Sprinter) ist noch dazu eine total unsinnige über Erfurt und Coburg mit riesigem Umweg.
Ich frage mich nun mal wieder, ob das der Ernst von DB Fernverkehr ist, eine Woche vorher schon alles zu blocken? Das ist ja nun wirklich wie bei RENFE, wenn nicht sogar noch schlimmer. Ich fahre regelmäßig mit dem 2229 zwischen Mainz oder Frankflug und Nürnberg und dieser ist dort niemals so voll, dass es eine Buchungssperre rechtfertigen würde. Man bekommt sogar oft 2-3 Tage vorher noch Sparpreise für 39 Euro.
Was für mich eher nach technischen Problemen klingt: Die Verbindung mit NV bis Mainz und anschließendem 2229 ist nicht buchbar, die Verbindung mit 1915 bis Mainz und anschließendem 2229 ist buchbar. Das ergibt keinen Sinn, andersherum könnte es ja möglich sein, wenn der 1915 auf dem kurzen Stück bis Mainz eine Buchungssperre hat, hat er aber nicht.
In der Detailansicht des Zuges (die mit allen Halten aufgeführt) ist übrigens beim 2229 zwischen Frankflug und Hanau die Buchungssperre drin.
Hat jemand Erklärungsversuche für dieses seltsame Verhalten?
Gruß
Auslastungsanzeige aktuell
Ich frage mich nun mal wieder, ob das der Ernst von DB Fernverkehr ist, eine Woche vorher schon alles zu blocken?
Ich hab dazu keine Erklärung, vielleicht aber ein bisschen was Interessantes über die zur Ermittlung eingesetzte Software namens Peak Spotting. Vielleicht ist das für den ein oder anderen interessant.
https://vimeo.com/233504272 hier sieht man in einem unkommentierten Video die Visualisierungen, die nicht nur im Vorfeld zur Buchungssperre sondern auch operativ durch die Verkehrsleitungen genutzt werden.
https://www.fastcompany.com/90147145/the-data-viz-thats-helping-transform-a-45-billion-... hier ein englischsprachiger Artikel, warum es zur Software kam: But that growth made it hard to anticipate and react during demand spikes. Managers could see the data for a single train, but it was almost impossible to get a sense of what the system was doing–and how adjustments such as surge pricing and train capacity should be meted out across the country.
https://datastori.es/131-peak-spotting-visualizing-passengers-load-in-the-german-railway ein 40-minütiger Podcast zu Peak Spotting (Data Stories 131) u.a. mit den Entwicklern
In der Detailansicht des Zuges (die mit allen Halten aufgeführt) ist übrigens beim 2229 zwischen Frankflug und Hanau die Buchungssperre drin.
Das ist so beabsichtigt: Wenn eine Buchungssperre gesetzt ist, wird im Zuglauf an allen Halten, für die der Steuerungswert überschritten ist, das Symbol ![[image]](https://www.img-bahn.de/s3/prod/v/img/capacity_4.png)
dargestellt, aber für die anden Abschnitte im Zuglauf wird nichts dargestellt. Ich hoffe immer noch darauf dass irgendwann einmal die Buchungssperre streckenabschnittsscharf möglich wird.